锂离子电池动态特性对倾转式eVTOL飞行性能的影响

为准确分析倾转式电动垂直起降飞行器(eVTOL)飞行剖面的变化和锂离子电池的动态特性对飞行性能的影响,结合锂离子电池等主要部件特性建立电动系统模型,提出考虑电池动态特性的eVTOL飞行器性能计算方法,并应用所提出的性能方法对锂离子电池动态特性的影响进行分析,提炼eVTOL飞行器对电能的需求规律。示例飞行器性能仿真表明,锂离子电池动态特性对动力系统功率产生影响,使悬停垂降时电池输出功率密度仅为垂起悬停阶段的78%;同时影响巡航性能,使巡航末段单位能耗航时和航程相比于起始段减少16%和17%。

风电机组无功动态响应性能评价

风电场无功对电网有较大的影响,目前相关标准对风电场动态无功响应时间、持续时间提出了要求,却未对风机的无功动态响应性能提出要求,因此,提出风机无功功率响应时间、响应能力和支撑能力指标,实现对风电机组无功动态响应性能的定量评价。利用PSD-BPA仿真及实际风电场电压、无功运行监测数据对风机无功功率支撑能力指标的有效性进行验证。该指标值与风机暂态电压稳定极限值正相关,风机电压跌落深度越小,风机发出无功持续时间越长,该值越大,说明风机无功支撑能力越强。

电动汽车传动系参数设计及动力性仿真

对电动汽车电动机、传动系的传动比和电池组容量等参数设计的原则和方法进行了分析和探讨,并以某种型号电动汽车为研究对象,对动力传动系的参数进行合理的选择和设计.建立了整车动力传动系统及其关键零部件电动机、电池、减速器等的性能仿真模型.应用电动汽车仿真软件ADVISOR(Advanced Vehicle Simulator)对整车动力性进行了仿真计算.仿真结果表明,以锂离子电池为能源的电动汽车的加速性、爬坡能力、最大车速、续驶里程等动力性能均满足设计指标要求,从而验证了仿真模型的正确性和有效性.

电动汽车动力传动系统参数设计及动力性仿真

对电动汽车动力传动系统参数设计的原则和方法进行了探讨 ,并以SC710 1轿车为研究对象 ,对电动汽车动力传动系统的参数进行合理选择。以铅酸电池作为动力源 ,提出了荷电状态SOC的计算方法 ,分析了铅酸电池的电动势E0 、内阻R0 、极化电阻Rr 随荷电状态SOC变化的关系 ,并根据铅酸蓄电池容量与温度的关系 ,对铅酸蓄电池的容量进行了温度补偿 ,为设计和改进电池能量管理系统的性能奠定了理论基础。建立了动力传动系统的动力学模型 ,在此基础上对基于SC710 1的电动轿车的动力性能进行了计算机仿真试验 ,进一步分析了影响电动汽车续驶里程的 ,并提出了增加行驶里程的措施。仿真结果表明 ,对铅酸蓄电池电特性的分析和建立的动力学模型是正确的 。

中外PMU静动态标准及评估方法对比分析

同步相量测量单元(Phasor Measurement Unit,PMU)是大规模区域电网和智能电网动态安全监控的数据来源之一,其相量量测的准确度对电网的运行可靠性至关重要。为了统一标准,正确、合理地检测和评估PMU的性能,国内外先后发布了较完整的PMU静动态测试标准。详细讨论了国内PMU标准中静态及动态测试方法与精度要求,进一步给出了测试信号数学模型、相量理论值计算方法,为PMU测试提供了基础。并对比分析了国内外PMU标准的异同点,进一步揭示了国内外标准中相量误差评价方法的不同与相互联系。

高速铁路列车运行图评价理论与方法

为了提高高速列车运行图的编制质量,在分析高速列车运行图与既有线列车运行图结构差异的基础上,从运行图生产效率、旅客服务质量和动态性能三方面提取评价指标并给出量化方法,建立了完整的高速铁路列车运行图评价指标体系.以郑州至西安北区段高速列车运行图为例进行评价,结果表明:利用本文提出的评价指标体系进行单张列车运行图的编制质量评价方便可行,且可用于多张运行图的比选;郑州-西安区段列车运行图的灰色评价结果为3.294,该区段列车运行图的编制质量为良.

发电企业动态绩效评估方法研究

在发电企业静态绩效评估方法的基础上,探索了发电企业的动态绩效评估方法。围绕“如何定量反映发电企业所辖电厂在评估周期内经营绩效的动态趋势特征并判断其优劣”的核心问题,提出动态绩效评估的总体框架,特别是建立了3个新的指标及相应的评估方法:“增长强度因子”指标可表征任一电厂的多个指标在评估周期内动态趋势的增长特征,而“动态贡献质量”和“动态贡献弹性”2个指标分别体现对发电企业平均水平的绝对量和增长量的动态贡献特征。结合实例分析了这些新的动态评估指标在绩效评估中的意义和作用,验证了所提出的方法及指标的有效性和实用性。

电动汽车动力传动系统评价体系参数

讨论了电动汽车动力传动系统传统的评价指标,指出动力性评价指标仅仅反映电动汽车的一种极限能力,与实际使用工况无关。基于各主要部件在不同工况下效率不同这一事实,提出了"能量效率区间利用率"和"能量效率发挥程度"的概念,给出了计算区间加权效率的准加权法。然后,从能量利用的角度出发,提出"驱动能量效率"和动力传动系统"综合评价指标",建立了电动汽车动力传动系统合理匹配评价体系。最后,对某型号电动汽车的评价参数进行了分析和计算。

交直流互联电网动态等值的实用化方法

针对同调等值法等值过程中各个环节存在的若干问题,提出了相应的实用化解决方法:通过母线电压波动曲线的相关性分析,基于母线电压同调辨识出外网保留节点;针对网络化简过程中出现的不符合物理规律的参数,采用人工删除高阻抗支路并适当微调附近节点上的负荷参数,或将负电阻参数调整为0使负电阻提供的有功功率分配到线路两端节点上,并调整两端节点有功负荷进行修正,从而提高动态等值精度。针对等值后动态响应效果,提出了分时段量化评估方法。以南方电网为实例,分析验证了所提方法的有效性。

履带车辆动力传动系统性能综合评价

在全面考虑履带车辆动力传动系统各个性能评价指标的基础上,运用加权综合评价法对履带车辆动力传动系统性能进行了综合评价。这种评价方法是一种有效的、广泛应用的方法。从所举实例看,该方法对评价和比较各种履带车辆动力传动系统性能的优劣有着直观的可比性,得出的结论正确、可信。

纯电动汽车驱动系统设计及性能仿真

以某款普及型轿车为改装对象,对纯电动汽车系统进行了设计.根据设计目标对其动力参数进行了理论计算,并对驱动装置合理选型.利用电动汽车仿真软件ADVISOR建立了该电动汽车模型,最后进行了动力性能仿真.仿真结果表明:设定动力参数合理,电动汽车能良好运行,达到了预期期望.

纯电动微型汽车动力传动系参数设计及动力性仿真

对淮安和苏州汽车用户进行问卷调查,确定城市居民家庭用经济型电动汽车的技术参数。根据这些技术参数要求,设计了纯电动微型汽车电动机、传动比、轮胎、电池组的技术参数,计算蓄电池的SOC值。基于ADVISOR仿真软件建立了电动汽车动力性仿真模型,应用ADVISOR软件仿真计算了整车的动力性,在不同速度时仿真计算续驶里程。计算结果表明,以铅酸电池为能源的电动汽车加速性、爬坡能力、最大车速、续驶里程等动力性指标满足设计要求。

基于直觉模糊决策的机组励磁系统动态性能评价

为利用多个运行指标实现对机组励磁系统动态性能全面、客观地评估,提出了基于直觉模糊决策的励磁系统动态性能综合评估方法。评估过程中,主要选取了机组励磁输出响应滞后时间、励磁电压上升速度、励磁系统暂态增益或动态增益、稳态增益等作为评估指标,并给出了指标计算方法。所提评估方法采用直觉模糊集确定励磁系统各指标的权重,采用改进逼近理想点法计算励磁系统动态性能综合指标。最后,分别采用仿真算例和某地区多台机组励磁系统的实际运行数据对所提综合评估方法进行了验证,结果表明所提基于直觉模糊决策的机组励磁系统动态性能评估方法是有效和可行的。

基于DEA-TOPSIS-时间序列的风电绩效动态评价

近年来,我国风电企业利润增长普遍乏力,部分地区风电场"弃风现象"比较普遍,对我国各地区风力发电绩效进行综合评价并确定不同区域风电绩效差异的驱动力对于科学规划与布局风电投资,提升风电利用小时数具有重要意义。将绩效评价及预测方法相结合,提出了DEA-TOPSIS-时间序列3阶段动态评价预测模型,为中国风力发电提供了一套系统性的研究思路。通过对不同区域省份风力发电绩效排名进行分析,探索了不同风力发电绩效排名的区域特点及背后的影响因素及驱动力。研究发现:一方面,东北、华北、西北、西南地区风力发电绩效排名与弃风率关系密切;另一方面,在我国风能资源开发的重点区域,其风力发电绩效排名处于中等水平,且预测显示,若弃风现象得不到改善,其风力发电绩效排名将保持在中低水平。

基于运行性能评价的发电过程可控参数优化方法

针对燃煤发电过程中复杂过程优化运行问题,提出了基于运行性能评价的燃煤发电运行可控参数优化方法。在分析燃煤发电过程工艺和机理的基础上,采用基于即时学习策略的局部建模方法建立了汽轮机热耗率、锅炉效率局部动态模型;运用模糊综合评价方法对机组运行性能进行综合评价,根据当前运行边界条件和综合评价等级,采用案例推理方法获得机组较优运行性能下可控参数的优化目标值,基于优化目标值的评价对可控参数进行闭环优化设定。基于工业运行数据的仿真结果表明,该方法可有效提高机组运行性能,较好地解决了燃煤发电过程的优化运行问题。

国家人才培养计划绩效评价和动态监测系统设计

国家人才培养计划的实施对于加强人才队伍建设、集聚和培养高层次创新创业人才发挥了重要的引领性作用。如何检验和评估人才培养计划的实施效果以及如何解决当前计划实施中存在的"重选拔轻管理,重激励轻考核"以及人才"标签化"等问题,是人才计划进一步有效实施的基础。本文以"百千万人才工程"为例,借鉴标准化评价思路,提出国家人才培养计划绩效评价模型和基于互联网平台的动态监测系统的设计方案,以期能够为进一步提高人才培养计划的科学性,提高人才培养计划的整体效能提供决策支持。

考虑需求响应及调频性能变化的虚拟电厂日前投标策略

随着分布式可再生能源装机容量在电力系统中占比的增大,新能源发电应当承担相应的二次调频任务,而虚拟电厂是分布式电源参与电力市场的重要途径。首先,提出了由分布式风电和电动汽车、空调负荷等广义储能组成的虚拟电厂参与能量-调频联合市场的运行机制。然后,建立广义储能受价格驱动的需求响应模型。为了提前对虚拟电厂调频性能进行预估,引入虚拟电厂调频性能指标。提出考虑需求响应及虚拟电厂调频性能指标的日前投标鲁棒优化策略。最后,通过算例探讨了需求响应模型参数变化对用户及虚拟电厂收益的影响。结果表明,所提虚拟电厂运行机制不仅可以有效提高虚拟电厂综合收益,而且使得虚拟电厂提供优质的调频服务。

电动汽车传动系结构布置及动力性仿真

以微型电动客车为研究对象,对电动汽车动力传动系结构布置进行了探讨,分析了可变速比传动和固定速比传动两种形式下电动汽车的加速和爬坡性能。理论分析、仿真研究和实例验证均表明,采用可变速比减速器不仅可以提高电动汽车的加速性能和爬坡能力,还可以加快电动汽车的改造进程,加速电动汽车的产业化步伐。

动车组推挽式运行对动力学性能的影响

针对160 km/h动力集中型动车组推挽式运行的安全性问题,利用SIMPACK建立动车组9编组动力学模型。仿真分析了不同牵引方式下动车组的安全性。对动车组的直线运行安全性及平稳性,横风环境下运行的安全性做了分析,并将推挽式运行与牵引式运行时的安全性和平稳性进行了对比分析。结果表明,对于推行的特殊工况,安全性指标与正常运行时相差不大,平稳性指标有所增大,但都满足运行要求。在横风风速为30 m/s时,动车组推挽式运行的最高允许运行速度为156.7 km/h,比牵引式运行时最高允许运行速度降低了20%,动车组推挽式运行时抵御横风的能力明显下降。

PMU算法动态性能及其测试系统

同步相量测量单元(PMU)的量测性能,特别是动态条件下的量测精度,是其能否更好地服务于电力系统动态过程监测、分析与控制应用的基础。在简述PMU离散傅里叶变换(DFT)算法的基础上,重点利用相量因子的概念,分析了相量算法的动态特性,揭示了其在计算动态相量时出现的平均化效应;进一步给出了即使在相量计算平均化效应的情况下,通过改变时标位置减小动态相量计算误差的理论分析。文中采用实际PMU实验数据验证了上述理论分析的正确性。此外,为了能够系统、客观地评价PMU的动态性能,设计了PMU静、动态自动测试系统,可为PMU动态性能评估提供支撑。