海底管道穿越受限制海域铺管施工工艺创新应用

针对海底管道路由穿越已有航道等限制性区域给铺设作业带来的困难,结合香港地区海域某海底管道铺设项目,制定施工准备、预铺设、实施底拖作业等过程的具体方案。通过制定施工方案和优化辅助措施,如非均匀浮筒绑扎和浮筒快速回收技术,提高底拖作业成功率和效率,保障航道畅通。该施工方案的应用对于此类限制性区域内的海底管道铺设具有一定参考价值。

抗拔锚杆在超高挡土墙中的加筋作用研究

通过在超高挡土墙中安装水平抗拔锚杆和抗滑块,从而降低挡土墙的截面积。这种加筋方式可以有效地减轻主动土压力。当布置不同形式的抗拔锚杆和抗滑块时,墙后土体应力分布产生大幅的影响,对其水平应力和水平位移进行了数值分析。根据某工程实际情况,计算得出挡土墙背部土体在不同工况下的水平方向应力和位移大小,以验证其安全性,达到减少土体压力的目的。结果表明,在超高挡土墙中,采用3层抗拔锚杆和每层抗拔锚杆上安装2个抗滑块的加筋方式,对挡土墙墙后土体的预加固,增加墙后土体的自身稳定性,削减墙后土体对挡墙的土压力,可以获得最佳的加筋效果。

硬质海床区域预挖沟与海管登陆拖拉施工技术研究

在硬质海床区域进行预挖沟和海底管道长距离登陆拖拉作业,在海床基本由钙质岩与砂岩构成的海域,海床的特殊性给传统预挖沟和长距离登陆拖拉作业带来较大困难。通过对硬质海床区域预挖沟与海底管道长距离登陆拖拉关键技术的研究,采用海床硬层破碎技术,借助传统铲斗式挖沟船的效率优势,可解决硬质海床区域进行预挖沟作业的难题;通过采用拖拉浮筒不均匀布置及管道开槽等技术措施,可解决硬质海床区域海底管道长距离登陆拖拉作业的难题。

温控器面壳注塑模具设计

在分析温控器面壳工艺性能的基础上,设计了一套一模一腔的四面滑块抽芯三板式模具。详细介绍了模具主要结构设计,包括分型面、浇注系统、成型零件、抽芯、顶出与冷却系统的设计,绘制了模具结构图,阐述了模具工作过程。该模具采用了一模一腔布局,定模仁采用整体式,动模仁采用组合式,由型芯、小型芯杆、四面滑块、斜顶及推管组成,便于加工与维修;浇注系统采用主流道、分流道与单一点浇口的中心共线的设计,流道最短、无弯折,利于填充;顶出机构采用了斜顶、顶杆和顶管组成的复合结构,其先复位功能由复位开关、连接柱和注塑机控制;针对动模仁的型腔存有较深狭缝和四面倒扣的设计难点,设计了四面滑块外抽芯机构,由4个滑块复位围成的型腔来成型塑件侧壁的外表面及倒扣,巧妙地将模具动、定模的配合面沿Z向适当偏移分型面,斜导柱置于滑块尾部,使楔紧块由定模板挖槽形成。实践证明,该模具结构先进合理、运行平稳,批量生产的塑件质量良好,对同类塑件的模具设计具有参考价值。

桩锚支护锚固体段预加固在软土地层应用研究

对于支护空间小、工期紧张的软土地区基坑支护工程而言,场地软土层深厚,桩锚支护中锚固段与软土间的摩阻力较小,锚固段通常需穿透软土层进入到性质较好的地层,因此桩锚支护中普通锚索存在着自由段和锚固段较长、倾角大等问题。为解决上述问题,对桩锚支护中锚固体所在地层进行预加固处理,预加固土体与桩锚体系组合形成一种新型的桩锚体系。基于广州南沙某软土基坑工程,通过数值模拟对不同预加固体宽度、高度和埋深下新型锚固体的极限抗拔力和围护桩受力变形进行探究,提出新型锚固体系的极限抗拔力计算公式和支锚刚度计算公式。

面向窄引脚功率器件的负载牵引去嵌方法

传统的功率器件负载牵引测试忽略了器件引脚与预匹配电路间的不连续性电抗效应并引发阻抗偏移误差,该误差在窄引脚功率器件上更为显著。为了解决该问题,提出了一种考虑引脚不连续性电抗效应的新去嵌方案,先基于器件引脚尺寸设计独立校准系统并获取校准件传输参数,再通过校准件与预匹配电路的级联和参数处理将不连续效应叠加入预匹配电路传输参数中,使负载牵引测试数据端面从预匹配电路同轴端口端面去嵌到功率器件引脚根部端面,获取功率器件本身的精准阻抗测试数据。实验结果表明,利用该方案测定负载牵引阻抗具有较高的精度,匹配后的双边扁平无引脚(DFN)封装功率器件在5.8~7.2 GHz工作频率下饱和输出功率达43.6~44.6 dBm,功率附加效率达到40%~47%,20 dBm输入功率下增益为13.1~15.5 dB,性能较传统去嵌方法提升明显。

基于负载牵引的S波段130 W硅LDMOS功率放大器研制

研制了具有高频、高增益特性的硅LDMOS芯片,利用切比雪夫变换电路设计了5Ω及10Ω的2套负载牵引夹具。采用大功率负载牵引测试技术进行了阻抗提取,完成了功率管内匹配及预匹配电路的设计,设计出一款工作频带为2.7~3.1 GHz的LDMOS宽带功率放大器。测试结果表明,放大器在32 V工作电压、100μs脉宽、10%占空比的工作条件下,输出功率大于130 W,增益超过12.5 dB,漏极效率达到46%以上。

S波段88W SiC MESFET推挽放大器研究

采用管壳内预匹配及外电路匹配相结合的方法,制作成功S波段高增益、高效率、大功率SiC MESFET推挽放大器。采用预匹配技术提高了器件输入、输出阻抗,优化了测试电路结构,成功消除了输入信号对栅极偏置电压的影响,提高了电路稳定性。放大器在脉宽为300μs、占空比为10%脉冲测试时,频率2GHz,Vds=50V脉冲输出峰值功率为88.7W(49.5dBm),功率增益为8.1dB,峰值功率附加效率为30.4%。

黄土地层中预应力锚索锚固力试验与分析

在现场试验的基础上,通过系统分析试验数据,得出预应力锚索锚固力在黄土地层特定地质条件下的基本分布规律,为科学确定其锚固段长度提供了试验依据;通过实测和修正参数,推导出2种简单实用的锚固力计算公式,并将其理论解与实测值进行了对比分析,进一步验证了预应力锚索剪应力非均匀分布的实际状况,并指出在锚固长度小于工程临界锚固长度时剪应力均匀分布理论能较准确地计算锚索锚固力,为深入开展锚索支护的理论分析与工程设计提供了参考,在理论和工程实践上都是一种有益的探索。

影响煤巷锚杆支护安全可靠性的若干问题

从煤巷锚杆支护设计方法、地质条件、锚杆施工质量和工程监测等方面对影响煤巷锚杆支护安全可靠性进行了分析 。

大岗山水电站深孔闸墩U形预应力锚索优化设计

大岗山水电站的高拱坝深孔闸墩预应力锚固设计技术性强且质量要求高,锚索布置、锚索预应力体系和预应力损失确定是设计中的重点和难点。目前预应力锚索设计多在工程经验基础上采用半经验方式进行,系统、详细地介绍了大岗山水电站深孔闸墩U形有粘结预应力锚索设计思路,对有粘结锚索的拉锚系数和预应力长期损失系数的取值进行了讨论,指出设计中除了要重点关注悬臂闸墩根部和支铰大梁的拉应力外,还应特别关注锚头部位的压应力集中现象。

滚筒采煤机液压拉杆受力分析

为了研究采煤机滚筒截割载荷对其机身上4根液压拉杆负载的影响,采用小位移变形协调原理和静力学平衡方程,建立了采煤机工况载荷下4根液压拉杆的受力模型,推导了拉杆的载荷公式,设定4根拉杆的初始预紧力均为500kN,以滚筒和滑靴的实验测试载荷为输入,对拉杆受力模型进行了求解。结果表明:4根拉杆的变形量均值分别为3.164 2,1.934 8,2.353 8,2.248 8mm;采煤机工作过程中4根拉杆载荷相差较大,其中煤壁区上侧拉杆的载荷最大,均值为536 578N,采空区上侧拉杆的载荷最小,均值为449 991N。最后通过实验对拉杆受力模型的准确性进行了验证,研究结果为采煤机液压拉杆的预紧力设定及寿命分析提供依据。

葡萄糖调节蛋白GRP78与HBV的PreS1相互作用位点的初步研究

目的:初步研究78 k D的葡萄糖调节蛋白(the 78 k D glucose-regulated protein,GRP78)与乙型肝炎病毒(hepatitis B virus,HBV)的前S1蛋白(Pre S1)的相互作用位点。方法:利用PCR技术扩增GRP78的基因,将扩增的目的基因克隆至p W28载体质粒,在大肠杆菌(Escherichia coli,E.coli)B834中表达,经过镍离子亲和层析柱纯化GRP78蛋白;将Pre S1 3个截短片段的重组质粒(p GST-Pre S1-X1/X2/X3)在B834中表达后,经过GST亲和层析柱纯化相应蛋白;利用蛋白质体外结合实验(pull down)、微量热泳动(microscale thermophoresis,MST)检测GRP78与Pre S1 3个截短片段的相互作用。结果:成功构建重组质粒p W28-GRP78;获得GRP78蛋白及Pre S1 3个截短片段的融合蛋白;pull down及MST实验验证了GRP78可以与Pre S1的3个片段结合,且GRP78与GST-Pre S1-X1结合效果最好。结论:利用分子克隆技术及蛋白质表达纯化技术,获得GRP78蛋白及Pre S1截短片段的融合蛋白,并初步筛选了Pre S1与GRP78的相互作用位点,为后续研究打基础。

基于双曲线型Mohr强度准则下锚索极限抗拔力研究

基于双曲线型Mohr强度准则和极限平衡原理,研究了预应力锚索的极限抗拔力。锚索的极限抗拔力受到岩土体的种类、破裂面的形状、灌浆压力和围岩压力等影响,研究结果表明:随着灌浆压力的增加,极限抗拔力也相应增加。其结果可以为锚索的工程应用提供理论依据。

开槽预应力闸墩应力集中特性研究

为了较好地分析开槽预应力闸墩槽附近的应力集中问题,采用有限元结构分析软件模拟了某大型水电站在施工期和运行期不同荷载组合作用下的受力情况。通过改变预留槽的位置及大小,分析闸墩的应力分布状况。最后,从弹性力学的角度,应用复变函数法对孔口附近的应力分布情况进行计算,并将变化规律与开槽预应力闸墩的应力集中情况进行了分析对比。研究结果表明,预应力闸墩因开槽而引起应力集中可以被充分利用,不仅可以提高预应力锚索的预压效果,还可以通过改善预压应力的传力路径,使其传到更为有效的部位。

拉力分散型预应力混凝土抗拔桩设计

多层或低层裙房的地下室埋置深度较深,或地下车库无地上房屋及顶板上覆土较少,当地下水位埋藏较浅时,建筑地下室存在上浮问题。根据桩身轴力沿桩长的分布规律和预应力技术分析,论证了采用拉力分散型预应力抗拔桩抵抗水浮力的可行性,并提出拉力分散型预应力抗拔桩的设计方法。与传统的普通抗拔桩相比,在不增加工程成本前提下,作为永久性抗浮措施技术性更加合理,具有特别重要的工程实用意义。

巨型落地圆环钢结构安装方案研究与分析

针对巨型落地圆环结构的组成特点与受力性能,提出一种全新的整体旋转起扳的施工方法,并详细论述了圆环结构整体起扳前对其面内刚度的加强措施、临时起扳结构与设备的参数选择及要求。在此基础上建立了多种起扳方案的一体化有限元分析模型,分析了起扳过程中的起吊索力、圆环临时起扳柱脚内力及A形支承张拉架柱脚内力的大小及变化,确定了最佳的旋转起扳方案。另外,在结构制作与地面卧位拼装时采用了预变形技术,以保证结构安装完成后保持一标准圆环造型。通过对多种拆索方案进行对比分析,确定了采用水平顺序拆索的最佳施工方案。最后分析了结构安装过程中特殊节点的受力机理,进行了节点选型并提出其构造方法。

基于多因素耦合效应的锚索预应力长期损失研究

为研究锚索锚固力长期损失规律及计算方法,基于广义胡克定律、松弛率时程响应方程与改进西原锚固耦合本构模型,建立了三因素锚固力损失计算方法,利用三因素损失计算方法分别计算了锚具垫板内滑锁紧、索体钢绞线应力松弛、岩体蠕变耦合的锚索预应力理论损失值。开展锚索拉拔破坏原位试验进一步验证长期损失计算方法的准确性,通过分析拉拔荷载传递机制,确定了荷载-增量位移曲线自由段拉拔阶段为锚索的工作荷载区间,取其区间中值为锚索时效锚固力,并获取了预应力长期损失实测值。研究结果表明:20年运营期锚索预应力损失值约为17.5%~27.5%;岩体蠕变是锚索预应力长期损失的最显著影响因素;三因素损失计算方法理论值与现场预应力损失实测值误差约4.2%,验证了三因素损失计算方法的准确性,表明长期预应力损失的三因素计算方法满足一定精度要求,具有可行性。

土层中锚索拉拔力与位移关系的研究

基于锚固体与孔壁界面的剪切位移本构关系,采用荷载传递函数法,建立弹塑性理论空间模型,对预应力锚索拉拔力P与位移S的关系进行了研究,得到了预应力锚索P-S曲线的理论公式;通过对埋设于黄土层中的6根预应力锚索进行现场拉拔试验,得到实测锚索P-S曲线。对比发现:P-S曲线的理论计算结果与试验结果较吻合。

基于变形预补偿的汽车水室注射模具设计

在注射成型过程中,汽车水室等长条形塑件制品的变形较大,根据充填平衡分析和翘曲分析结果,优化了汽车水室成型结构方案,并确定了取向效应引起的翘曲变形量远大于冷却不均匀、收缩不均匀和角效应引起的翘曲变形量,无法采用优化成型工艺参数和浇注系统结构进行解决。文章利用注塑CAE技术对模具型腔尺寸进行变形预补偿的迭代方法,对长条形塑件变形进行了合理的控制。以某型号汽车水室为研究对象,确定了汽车水室装配平面不同位置的变形预补偿量,结合汽车水室的结构特征设计了4处侧向抽芯,完成了基于变形预补偿的模具结构设计,经实际生产工艺验证,模具设计满足生产要求。