南亚公铁联运通道建设策略研究

南亚公铁联运通道建设对南亚地区提高综合运输效率、降低物流成本、促进节能减排、推动沿线国家经济高质量发展等方面具有重要意义。本文在概述南亚通道基本情况的基础上,从基础网络、载运工具、运输组织、信息共享和标准规范分别阐述该通道的发展现状,并针对目前存在的基础网络不通畅、载运工具不匹配和运输组织不协调等问题提出改进策略,最后从国家政策、人才培养、资金保障三个方面制定相应的措施,进一步完善国际综合多式联运物流服务体系,为南亚通道的建设与发展提供参考依据。

旅游和公务运输通道公铁竞争研究

为了研究旅游和公务型运输通道内客流特征及公铁竞争力,对云南省昆明到大理、丽江和曲靖三个运输通道开展问卷调查,得到旅游型通道中,旅游客流主要由铁路承担,旅客对出行安全性、舒适性、经济性要求较高,而对时间要求不高,旅客出行需求多样化;公务型通道中,公务客流主要由城际铁路承担,公务旅客对时间较为敏感,对出行快捷性、经济性要求较高,需求相对单一.通过选取合适的指标,运用主成份分析法,对两种类型通道中公路和铁路的竞争力进行综合评价,得到目前昆明到大理和丽江旅游型通道中普通铁路提供的服务满足不了旅客的需求;昆明到曲靖公务型通道中,铁路运输竞争力强于公路运输.

城市公共交通走廊动态客流分析模型

为了科学分析和评价城市公共交通走廊的客流流动规律,研究了走廊内乘客对于出发时刻及交通方式选择的问题,提出了城市公共交通走廊动态客流分析模型.模型主要由乘客出发时刻和交通方式选择组合动态均衡分配模型,以及乘客出行负效用模型两部分构成.在此基础上,设计了一套启发式算法求解该模型;并以上海市的跨江公共交通走廊为案例,验证所提出的模型和求解算法.研究结果表明,该模型能够真实反映城市公共交通走廊内客流的时空分布情况,以及行程时间、拥挤度及出行费用等因素对乘客出行选择的影响.所提出的模型可为城市公交走廊内各公共交通方式的合理搭配、运输组织模式优化提供决策支持.

基于多区域人群的上海公交走廊出行行为

基于上海市公共交通走廊内的乘客出行调查,利用离散选择理论,建立了现状调查/假设意愿调查(RP/SP)融合数据的Nested Logit模型.通过模型参数标定、敏感性分析从定性、定量两个角度研究了在城市公交走廊内,来自不同区域的出行者对于公共交通方式的出行行为及影响因素;在此基础上,分析了模型在不同空间范围内的转移适用性;最后,通过算例进行分析和验证.通过研究可知,在城市公交走廊内,影响出行者选择行为的因素不尽相同,其区域差异性不容忽视;其次,不同区域的出行者对于各公交方式的偏好存在较大差异;再次,不同区域的出行者在走廊内选择交通方式时,对于同一影响因素的敏感性有所不同.从数据获取、模型建立、标定分析及仿真验证四个步骤逐次展开,提出了针对不同区域出行者在城市公交走廊选择行为的基本方法和必要性,对未来城市公共交通走廊的规划和改进提供新的思路和方向.

基于前景值和乘客最优理论的居民公交出行选择模型

为研究城市内居民的出行目的与公共交通工具选择的关系,运用前景理论和乘客最优理论建立了客运走廊内居民公共交通出行选择模型。调查了苏州市木渎站至钟南街站客运走廊沿线居民的出行目的,获取了居民出行目的与公共交通工具服务属性关系数据,以此数据为依据计算出各种公共交通工具的前景值,并进行模型检验,结果发现模型运行至第786代后解的质量稳定在97%,与实测值相比,模型的模拟结果与居民选择公共交通工具的行为是一致的。可见该模型为预测公共交通工具的分担量提供一种新思路。

基于声环境评价的公共交通优先设置形式比选

根据各类公共交通优先设置形式的声环境特性,选择道路公交专用道(BUS)、道路交通快速公交系统(BRT)、高架地铁(MR)、高架轻轨(LR)和高架低速磁悬浮(LM)进行声环境评价比选研究.首先分析了上述5种公交优先设置形式的噪声影响因素;然后选择了道路交通与轨道交通公交优先客运走廊的噪声计算方法,并确定了相关参数;在此基础上,进行了5种公共交通优先设置形式的噪声情景设置、噪声计算与对比分析.研究结果表明,在城市公交优先客运走廊上,公交优先设置形式对声环境的影响比客运量变化的影响大;在高峰小时客运量2.0～5.0万客运走廊上,轻轨具有声环境优势;在高峰小时客运量5.0万以上客运走廊上,地铁具有声环境优势;在声环境特别敏感区域,宜采用低速磁悬浮.

都市区客运走廊公共交通设施配置规划问题探讨

为了合理配置都市区客运走廊内公共交通设施,完善都市区空间与交通规划体系,论文以可达性、多元化、公平性、一体化、协调性为规划目标与要求,界定了都市区客运走廊公共交通设施配置规划的内涵,提出了设施配置规划的总体框架,并探讨了规划中的几个关键决策问题。

深圳市公交模式选择与快速公交网络构建

面对深圳市轨道交通网络化运营但地面公交人车拥挤严重的现状,如何正确选择公共交通发展模式至关重要。从公共交通客运需求、土地利用与交通发展模式及公交运营模式三方面展开探讨,确定选择以"轨道交通+快速公交"复合公交走廊为骨架的新公交发展模式。在此基础上,提出快速公交网络的发展目标和功能层次,以现有公交主走廊升级改造为基础,规划快速公交干线、快线和联络线网络并衔接主要客运枢纽,全面提升地面公交系统的运能和服务水平。

城市快速路系统规划要点

通过研究和分析城市快速路系统的功能、形态及其与其他等级道路系统的关系,与城市用地的相容性与城市大容量公共交通网络的关系,总结提炼了快速路系统规划要点,作为为城市快速路的规划设计的参考和借鉴.

中等规模城市轨道交通线网规划思路

以嘉兴市城市轨道交通线网规划为背景,针对此类中等规模城市轨道交通线网规划中的特点进行思考,提出问题及目标导向型规划思路,在解决实际规划中的问题时,应重点突出2个立足点的转变,即立足多层次视角、建立公共交通骨干走廊的视角。

城市交通一体化走廊管理的理念与实践

为解决城市交通量快速增长与土地、交通资源之间的突出矛盾,提高交通系统的效益与效率,有必要针对城市重要交通走廊实施一体化走廊管理。首先,对一体化走廊管理的基本概念进行阐释,指出其对于中国城市交通发展的适用性。然后,提出一体化走廊管理的方法,并分别以发达国家城市伦敦、纽约以及发展中国家城市武汉为例,对一体化走廊管理的应用进行了实证分析。最后,总结实践的经验与教训,指出城市领导者的支持、直接利益关系者间协调机制的建立、与交通使用者的双向沟通,以及方案编制的因地制宜有助于一体化走廊管理的规划与实施。

上海市公交专用车道发展困境与对策

建设公交专用车道、提高公共交通服务水平是缓解城市交通拥堵的主要手段,也是落实公交优先战略的重要措施。尽管上海市公交专用车道的建设里程不断增加,但是公共汽车运行效果和服务水平并未得到明显改善,未来公交专用车道的选线、建设难度也不断增加。对上海市公交专用车道的运行效果进行评估,分析其发展困境,进而以提高公共汽车运行效果和服务水平为核心,提出公交专用车道的四大选线原则:以客流需求为根本、突破既有道路条件限制、网络化与局部节点兼顾、近期建设优先选择无轨道交通服务的客流通道。最后,提出公交专用车道设置条件标准,以及以系统化、精细化为核心的保障措施建议。

昆明市主城区步行和自行车交通系统规划

基于住房和城乡建设部开展的"城市步行和自行车交通系统示范项目",针对昆明市主城区步行和自行车交通系统规划展开探讨。立足于昆明市主城区公共空间特征和城市特色,分析步行和自行车交通系统现状,指出其存在基础设施品质不高、系统连续性差、特色不足的问题。基于步行和自行车交通系统的规划建设目标,提出系统规划的技术路线。围绕重点区域的评价选择、步行和自行车特色廊道布局、规划导则几个层面重点阐述规划方案及要点。最后,强调步行和自行车交通系统的建设不仅需要工程技术措施的保证,更需要全社会达成"公交优先、慢行不慢"的共识。

城市公交客运走廊规划探析——以上海崇明区为例

该文简述城市公交客运走廊的功能特征、应用模式及选线原则,深入分析崇明区现状出行特征及未来交通发展趋势,结合新一轮总规的规划理念,提出与崇明区发展相适应的城市客运走廊规模及基本形态,根据世界级生态岛建设目标,探讨客运走廊建设形式的几点思路。

北海市城市交通及公交走廊需求分析

以北海市为例,将交通需求预测四阶段法运用到北海市公共交通发展规划中,根据北海市城市现状和发展规划,利用交通规划软件TransCAD预测了北海市未来年的公共交通需求,并分析了北海市公交客流走廊,为北海市公共交通规划提供了数据依据。

早高峰公共交通廊道的均衡模型和算法

为了刻画早高峰公共交通乘客的动态出行行为,揭示出行时间均衡分布规律,缓解通勤廊道拥挤状态,研究了早高峰公共交通廊道的均衡模型和算法,建立了时间资源配置均衡模型并分析了均衡的等价性条件。将乘客分为有座位和无座位2类,将公共交通廊道视为一个时空网格网络,其中运载工具的时空轨迹可以表示为多条垂直和水平连接的路径。考虑因车厢拥挤而产生的乘客不满意度,建立了通勤者出行的广义成本函数,得到了时空网格网络流均衡条件与公共交通廊道问题均衡条件之间的等价关系,进而基于方向搜索法给出了一种求解公共交通廊道均衡模型的算法。以重庆轨道3号线为例,验证了模型和算法的可行性和有效性。结果表明:时空网络均衡和公共交通廊道出行时间选择的均衡本质上是一致的,因而网络均衡的计算分析方法同样适用于公共交通廊道出行时间选择均衡的计算;在早高峰时段的公共交通时空网络中,每位通勤者都面临着拥挤效应成本和早到惩罚时间成本之间的权衡,通勤者出发时间的选择是影响出行成本的重要因素之一,以通勤者住宅地与工作区的距离划分,拥挤成本对职住距离较远的通勤者影响更大,早到惩罚成本对职住距离较近的通勤者影响更大。

廊道式TOD土地利用遗传优化模型

公交导向发展模式(transit-oriented development,TOD)能够通过整合城市土地利用与公共交通,综合提升土地与公共交通利用效率。以轨道交通廊道内地块为基本研究单元,建立土地与交通、土地与人的行为之间的关联模型,并从轨道交通廊道的角度,量度交通廊道内存量土地的土地利用性质、土地开发强度、用地布局与交通廊道的综合效率之间的关系;提出轨道交通的可达性最大化、土地开发的经济回报最大化、环境影响最小化的可持续发展三要素作为优化目标;利用遗传地理空间编码方式,将廊道土地利用规划问题转换为多目标优化问题,并通过遗传算法寻求最优土地利用方案,最终获得交通廊道内面向公交导向发展模式规划的可持续发展辅助规划方案。