公交线网重构的必要性

从公交客流、公交运营成本及财政补贴三个方面介绍公交线网重构的必要性,随后介绍其他城市公交线网重构的成功经验,总结国内城市公交线网重构的方法和思路,以东莞市莞城街道公交线网优化为例,介绍了具体公交线网重构的案例和实施效果。

模糊综合评价法在城市公交线网评价中应用

在考虑城市公交线网的各因素基础上,应用模糊数学有关知识,将城市公共交通线路网络(简称公交线网)评价的内容分为"网络技术性能、服务水平、效益水平、持续发展"为准则的准则层以及与各准则相关的指标层,建立了城市公交线网评价的多级模糊综合评价模型.

基于轨道交通的常规公交线网调整方法

针对当前公交线网调整的必要性,从公交站点,公交线路及公交线网等三方面研究了以轨道交通为核心的常规公交线网的调整问题。剖析了由点到线到面的常规公交线路的调整方法。基于轨道交通M8线的线路走向和站点位置,分析了沿线常规公交线路的调整对策。

基于模糊分析的城市公交线路网络综合评价

由于受主观和客观多方面的因素限制,很难对城市公交线网进行精确的量化评价.在考虑城市公交线网的各因素基础上,应用模糊数学原理,建立了一种公交线网评价的综合评价法,并用其对兰州现有公交线网进行了综合评价,获得了满意的结果.

城乡公交一体化建设的实施困境与应对策略

城乡公交一体化在我国学界已讨论多年,但各地方的“一体化”建设实践依旧面临重重困境,主要表现在运营模式、线网结构和管理体制3个方面的整合困难。文章从交通需求、空间层级与发展阶段的城乡差异入手,剖析这一困境现象背后的机制和成因,发现运营机制、空间差异和部门协作是制约城乡公交一体化建设的主要因素,进而提出改善城乡公交一体化建设水平的应对策略:在运营机制上建立精细化和可持续的经营理念,实施收支分开管理,发展公交定制服务,降低运营成本,缓解财政补贴压力;在线网组织上,根据实际的空间发展特征,因地制宜地进行精简高效的线网布局,使一体化后的线网结构兼顾覆盖率和连通性;在公共管理上,避免简单化的行政部门合并思路,将管理权独立出来,构建政府掌舵和社会参与的公共治理制度,降低沟通成本,提升管理实效。

城市公交平衡配流研究的几个关键问题综述

随着城市人口和机动车的增加,城市面临着越来越严重的道路拥挤问题,因此公共交通变得尤为重要.为了有效地规划和发展城市公交,需要解决公交线网上的乘客分配问题.文章通过对城市公交平衡配流问题研究的回顾,介绍共线、策略、超级路径等概念,着重谈了研究中值得注意的几个问题,特别是对乘客出行行为和拥挤的模拟,并对今后的研究进行了展望.

最少换乘算法下的城市公交查询系统

针对目前我国城市公交查询系统存在的不足,提出了一种便于乘客进行路线选择的最少换乘算法,并探讨了以换乘次数最少为目标的公交查询方案。该方案通过可视化界面,为乘客提供公交站点、车次、线路设置等信息;当乘客在输入车次或站点后,系统自动为乘客提供相应的线路信息和最佳乘车方案。试验结果证明该方案是可行的、有效的。面对今后越来越复杂化的城市交通,该自动查询系统和最佳乘车方案将为城市交通网络的发展奠定一定的基础。

多指标公交线路综合重要度的确定方法

公交网络中线路重要度的测算是一项非常有意义的工作,线路的重要性需要从不同的角度,利用多个重要度指标来进行综合分析。鉴于此,选取公交线路节点的度、线路平均换乘机会、可达性、介数及凝聚度5个指标描述公交线路的属性,并对各指标的确定方法进行了分析;利用信息熵法确定各指标的权重,计算各条公交线路的综合重要度,各指标的权重能客观反映各指标对线路综合重要度的贡献;最后,利用兰州市公交网络进行实证分析发现:兰州市公交线路的介数指标数值差异较大,对公交线路重要度的贡献作用较大;兰州市公交线路的平均换乘机会和可达性水平差异较小,线路的平均换乘机会和可达性较好。

时变公交网络的数学规划模型与算法

大规模时变公交网络中最短路径精确查询的算法是公交网络寻径问题的研究难点之一,近似搜索算法的求解满意度不高,而精确搜索算法的效率又较低。针对公交网络的时变特性与不确定性,建立了时变公交网络模型。将公交最优路径选择问题分解为换乘次数与换乘线路的查询问题,给出了基于线路影射网络的换乘次数的查询算法和基于站点影射网络的换乘站点和乘车距离、乘车时间的计算方法,两种算法都是多项式算法,最后给出算例验证了该方法的有效性。

淮安市公交线网的模糊综合评价

随着淮安经济的发展,城市化进程加快,城市规模在扩大,新的小区在建设,这就使得淮安市原有的公交线网不能适应这种新的变化,出现了公交效率下降,新发展的区域没有或只有很少的公交线路等问题。所以,有必要对淮安市的公交线网进行评价。本文在分析淮安市公交线网各因素基础上,通过数据调查,应用模糊数学有关知识,建立了一套可行的公交线网平价指标体系,对淮安市公交线网进行了评价。

基于交通现状分析的邯郸市公交线网规划

在对邯郸都市圈规划对交通的影响分析、现状城市结构分析、现状交通发生源分析、现状交通吸引点分析及现状公交线网主要问题分析的基础上,确定了邯郸市公共交通线网的结构层次及具体规划措施,为城市居民创造便捷的出行方式,促进城市各方面的发展。

网运分离模式下RFF运营模式及资产定价分析

欧盟铁路采取"网运分离"模式,法国铁路路网公司的主要收入,来源于为铁路运营公司提供特定时段与区间的路网资产使用权。资产使用费由基本服务费和特别服务费两大部分构成。其中基本服务费是指线路使用费。区分公益性和商业性运输的业务,包括具有预约线路使用权性质的接入费(针对公益性运输)和预订费(针对商业性运输),以及与列车实际开行相关的运行费三大部分。既体现了铁路运输的计划性要求,同时也满足了应对实际运行情况的变化。

德法市郊铁路运营管理特点分析

以柏林、巴黎、法兰克福和慕尼黑4个城市的市郊铁路作为研究对象,概况介绍其运营里程长、运量大的总体特点和运营政策。着眼于线网布局和运输组织2个方面,通过各类成熟运营的实例,对线路布局、配套设施、列车运行网络、列车种类细分、开行时刻规律等具体做法进行深入分析和总结归纳。通过研究发现,德、法市郊铁路的规划设计与运营需求匹配良好,设备安全可靠,运输组织能最大限度地接近于客流分布,形成较完整、高效、灵活的市郊运输产品,对我国市郊铁路的发展具有一定的借鉴意义。

海口市路段公交线路重复系数的分析

路段公交线路重复系数是衡量城市公共交通线路网布局合理的重要指标之一,通过建立统计矩阵模型,计算海口市公交线网的路段重复系数并进行了验证,得到了主要路段的重复系数远远超过规定标准,最后分析了主要原因,为海口市公交服务水平的分析评价提供了基础.

基于最大服务客流密度的公交线路优化设计模型研究

提出了基于线路服务客流密度最大进行公交线路网设计的优化模型,总结了公交线路网优化设计的方法,并基于其中一种方法建立了线路服务客流密度最大优化模型,通过一个抽象的网络算例,与其它线路网优化策略进行比较,分析了论文提出模型的优越性。

基于BP神经网络的公交线路站点时段上下车人数预测模型

公交线路客流预测是公交调度优化技术的基础研究内容。通过对公交线路站点时段上下车人数主要相关影响因素的分析,并根据改进的BP学习算法,而建立的基于改进的BP神经网络的公交线路站点时段上下车人数预测模型,经哈尔滨市有关调查数据的训练与检验,证明具有较高的预测精度。

上海市中心区常规公交线网调整策略研究

上海在大规模建设城市轨道交通线网之后，城市公交线网需要大幅度调整，中心区的公交线网会有结构性的变化。本文分析了上海市中心城区公交线网存在的问题，剖析了东京、巴黎的中心区公交线网的规模、结构和线路布设等特征。借鉴东京、巴黎的公交线网布设经验，结合上海市中心区公交线网的供需特点，提出了上海市中心区公交线网3种调整策略：减少重合度高的公交线路．重新构建中心区次干路上的公交作为中心区常规公交的骨干线路，补充构建以中心区轨道交通换乘枢纽或换乘站群为中心的局域公交线网。

辽阳市公交客运需求发展预测

在分析辽阳市公交线网现状的基础上,采用"四阶段"需求预测法,研究辽阳市公交客运需求的发展。通过几何级数法、调查分析法、Frator法、Ballman回程算法和向前运算法,对未来的人口数量、居民出行分布、人均出行率、日人均公交乘次进行预测,确定了辽阳市公交线网规划的模型和方法。利用全民交通出行量(OD)和方式划分预测的结果,得出公交出行OD结果,将各种出行方式的空间OD量分配到具体的公交线网上,得到公交客流分配结果图,为研究公交客运需求提供理论支持。

中等规模城市轨道交通线网规划思路

以嘉兴市城市轨道交通线网规划为背景,针对此类中等规模城市轨道交通线网规划中的特点进行思考,提出问题及目标导向型规划思路,在解决实际规划中的问题时,应重点突出2个立足点的转变,即立足多层次视角、建立公共交通骨干走廊的视角。

潮州市公共交通线网组织优化研究

公共交通系统中各方面组织工作得以实施的基础,是线网的合理布局与优化,属于公共交通静态组织的范畴,在整个公共交通组织中它的作用是十分关键的。本文首先对公交线网组织优化进行简单的概述,接着对公交线网组织优化现状进行综述及针对性的评述,最后就潮州市公交交通线路组织中应注意的问题进行分析。通过文章的具体论述,希望对现实工作具有一定的指导意义。