疫情对长沙市居民公共交通出行行为影响研究

为了探究疫情对长沙市居民公共交通出行的影响,针对长沙市2019—2021年公共汽电车、轨道交通、出租汽车三种交通方式客运量变化,采用问卷星、电话询问线上问卷对长沙市居民进行问卷调查,问卷内容主要从长沙市居民个人属性、出行属性、疫情风险感知三方面进行获取,利用多元线性回归分析居民出行频次的影响因素,多分类Logistic回归模型分析影响因素对于居民倾向选择公共交通方式的影响程度。研究结果显示:处于中高风险地区、家庭拥有私家车数量越多、保护动机越高的居民越容易减少出行频次;年纪越大越倾向选择公共汽电车;保护动机越高、不需要去指定地点办公的居民越容易选择轨道交通出行。本研究有助于为当地交通管控部门制定相应的疫情防控措施提供依据。

考虑不同群体特征的通勤者出行选择行为影响研究

为细化探究不同通勤群体的出行选择行为影响机理,利用RP和SP调查方法获取通勤者出行信息并分析不同群体出行时空分布特征,从主客观维度选取个体属性、出行属性和公交使用意愿等出行方式选择影响变量,面向全体通勤人群和低频公共交通通勤人群利用结构方程模型实现出行选择行为影响关系的解析。研究结果表明:不同通勤人群的个体属性与出行属性因素均对其出行选择行为具有显著影响作用,且全体通勤人群的个体属性与出行属性因素间具有相关联关系0.12;低频公共交通通勤人群较全体通勤人群的出行属性因素对出行选择行为具有更大的负向影响作用-0.79;职业和月收入、性别,以及出行距离和性别分别为全体、低频公共交通通勤人群出行选择行为影响最大、最小的观测变量。

基于演化博弈的城市公共交通出行激励机制研究

外部环境机制作为影响交通出行方式选择的要因,在交通流转移、缓解交通拥堵问题中起至关重要的作用。将激励机制引入公共交通管理机制,运用演化博弈的理论建立以出行人群和轨交公司为主体的复制动态方程,探索采用激励机制下主体双方的演化路径和演化规律,并应用Matlab对演化结果进行数据仿真验证。均衡点稳定性分析和仿真结果表明:合理的激励机制能够有效引导交通流转移至公共交通网络。同时,交通管理部门的监管程度与轨交公司的策略选择、外界社会的关注程度与出行人群的策略选择这两组变量之间有正相关性。

生态 TOD 模式下城市绿地与公共交通空间耦合研究

近年来受社会经济高速发展的驱动,中国的城市化建设正在如火如荼地进行。一方面,城市化进程的加快给城市发展带来了前所未有的机遇,另一方面也给中国的城市发展带来了一些负面影响。这主要表现为城市人口大幅增加,土地资源相对短缺,环境持续恶化,交通拥堵不断加剧,居民生活幸福指数下降等,因此在TOD模式下城市生态绿化环境空间发展与优化将成为城市交通设计新的模式。本研究探讨生态TOD模式下城市绿地与公共交通空间的耦合关系,提高耦合度和服务质量。

出行方式转移行为意向及影响因素分析

为明确小汽车出行者向绿色出行方式转移的意向及影响因素,本研究选择了北京各行政区的部分居住区、就业区、商圈进行了调研.按照出行目的将出行分为通勤/通学和购物休闲2种类型,并基于问卷结果分析了小汽车出行者的出行意向及出行原因,然后,从个人经济社会属性、出行特征、出行态度与偏好3个方面选择了特征向量并建立了二元logit模型分别对小汽车通勤者和小汽车购物/休闲者进行出行方式转移的影响因素分析,结果表明:私家车自由灵活度、舒适度是出行者选择其出行的重要原因;其次,年龄、职业、私家车使用次数、出行时间、出行距离、对绿色出行的偏好和态度均会影响通勤者的出行方式选择,而对于购物/休闲出行,出行转移意愿影响因素较少,可能在于通勤/通学者对出行效率的要求较高,而购物/休闲者出行时间、出行距离等均为自主选择.本文研究结果能为实施引导小汽车出行者绿色出行方式转移提供决策依据.

成都市A级旅游景区空间分布及可达性研究

景区空间布局和可达性水平对旅游资源分配及景区吸引力具有重要影响。该文以成都市A级景区为例,结合交通网络数据、居民出行数据和人口数据,以GIS空间分析法探究景区空间分布特征,以社区(村)尺度研究景区可达性,并分析景区可达性的空间集聚特征。结果显示,A级景区主要集中于成都市中西部地区,大体呈“东北-西南”走向;自驾和公共交通2种交通模式下的可达性空间分布相似,呈现“圈层式分布”特点;景区可达性空间集聚特征明显,公共交通模式的可达性优势区域更加集中于市中部地区。基于上述研究,对成都市A级旅游景区资源布局优化和可达性改善提出相应的措施,有利于发挥可达性对旅游经济发展的重要作用、科学高效地优化旅游产业。

郑州都市圈城际铁路公交化运营模式

城际铁路是连通城市群的重要通道,实现其公交化运营有助于满足城市间快速出行需求,构建城市群“半小时交通圈”。分析郑州都市圈区域内城际铁路运营现状及客流需求特征发现,既有运营模式在匹配旅客出行需求、精准接续铁路同一车站内其他列车、便捷接驳其他交通系统等方面存在不足。针对上述不足,结合公交化运营需要,基于郑州东站、新郑机场站、宋城路站及绿博园站提出了包含改造车站设施设备、优化旅客组织方案、调整列车开行方案等内容的城际铁路公交化运营实践方案。结果表明,相比于既有运营模式,公交化运营模式更有利于提升城际客运服务质量、促进城市群一体化发展。

组团式布局下城市公共交通发展模式探讨

国内城区人口不足300万人的中、大型城市,普遍存在公共交通供给水平与城市发展和居民需求脱节的问题,为解决此类交通发展不均衡的问题,基于实例调查分析法,研究了中、大型城市公共交通发展案例,归纳总结城市空间布局与城市公共交通模式发展的相互关系,并以泰州市城区公交为切入点,从泰州市城市空间布局、居民出行特征等方面剖析泰州市现状公共交通系统的症结所在,提出公共交通发展需要立足城区结构特点,以问题为导向,树立骨干、系统配套、远近兼顾、按需定策的建议,并希望给上海新城公共交通建设提供一些参考。

城市地铁站点接驳公交多目标优化方法

多方式无缝衔接,尤其是公交和地铁的便利衔接是提高居民出行品质、提升绿色方式分担率的重要前提。目前,已有很多公交和地铁换乘优化的研究,但大多基于网络可达性、换乘距离最短等单一目标设置静态方案,缺乏对接驳站点和运营优化的同步兼顾,致使现有优化方法的实际应用效果欠佳。为解决上述问题,本文首先提出一种改进DBSCAN聚类算法,引入站点隔离度和客流需求量两个因素完成公交站点聚类划分,确定接驳站点候选集合。其次,以兼顾系统效益和个体利益为目标,融合宏观社会层面和微观个人层面的多维因素,建立接驳公交多目标双层规划模型,打破单一维度和单一目标优化的局限。最后,设计了一种基于精英非支配排序遗传算法(NSGA-II)的模型求解方法,并依据杭州市的实际数据对模型进行了验证,结果表明新方法可以有效串联公交站点,提高客流服务率。本文成果对实际接驳公交设计有一定的参考价值。

小城市新型生活圈划分标准重构研究——以云南省普洱市为例

“居民、出行特征、设施点”三要素构成了生活圈模式。生活圈模式在实践应用中,往往容易忽略三要素的差异性,导致公共服务设施供需不匹配,从而引发“生活圈不生活”的现象。尤其在小城市中,照搬大城市社区生活圈模式对分析不同居民出行特征与设施点之间的关系存在局限。文章基于云南省普洱市生活圈三要素,通过采集居民满意度问卷数据、城市体检数据和开源大数据进行分析。研究发现:小城市社区生活圈中公服设施布局指标量化结果与公服设施配置居民满意度结果不符,且以均衡布局作为目标导向的公服设施规划在小城市中缺乏实践性,从而提出重构符合当地居民出行特征的小城市新型生活圈,重新定义划分标准,从单要素调整公服设施布局转变为全要素优化居民出行全过程,并以居民满意度结果代替公服布局均衡目标。最后基于重构后的小城市新型生活圈,提出公服设施布局优化应立足居民实际需求,结合多元出行方式,从而制定切实、落地的公服设施布局策略。

基于TOD模式的成长型城市公共交通规划

为了实现城市交通发展与土地利用之间的和谐互动,将TOD理念引入成长型城市公共交通规划中,分析了成长型城市公共交通发展需求,提出了交通与土地协调发展的枢纽导向型规划思路,探讨了适合成长型城市发展的换乘枢纽分类、公交服务分区与公交线路分级的规划模式,设计了以枢纽布局规划为核心的主动引导型规划流程,阐述了成长型城市公共交通规划主体内容,包括现状调查、需求预测、方案设计、方案评价及方案实施保障体系。研究结果表明:基于TOD模式的公共交通规划方法将会成为支持成长型城市用地布局和用地发展方向,体现成长型城市特色的理想规划模式。

新加坡城市综合公共交通系统

新加坡有着世界级先进的公共交通系统,在城市公共交通发展过程中采取很多有效的政策与措施。论文简要介绍了新加坡城市公共交通的发展历程,并从公共交通网络、设施设计、运营管理等方面概括了新加坡综合公共交通系统的特征。在此基础上,对新加坡公共交通发展的成功经验进行了归纳和总结,包括交通规划与土地利用规划紧密结合、持续实施城市的公交政策及发展目标、多模式的公共交通体系,及健全的公交运营监管体系等。

香港公共交通运营管理模式

在“公共交通优先发展”已经成为共识的大背景下 ,各界都在努力探索如何实现这一理念 .香港是世界上公共交通最为发达的地区之一 ,本文从几个方面介绍了其公共交通运营管理模式 ,希望对全国有学习和借鉴的价值 .本文首先介绍了香港政府对铁路、巴士的监管机制 ,相关部门职责和监管方法 ,然后介绍了铁路和巴士的经营理念与运营模式 ,最后介绍了香港公交线网的制定原则和限制私家车的政策措施 .

长三角快速客运网城际公共交通分担率模型

分析了快速客运线投入运营后长江三角洲城际公共交通类型,设计了确定城际间合理公共交通选择枝的方法;根据影响中短途旅客出行的因素,构造了城际公共交通选择枝的广义成本函数;通过对该地区不同出行距离上的旅客进行RP(基于观察到的并已发生的行为选择)及SP(在预设的假定条件下获得的被调查者的行为选择)调查,标定了出行距离别的出发地到车站、候车、在车、车站到目的地四种行为时间价值.在此基础上,运用Logit模型,预测各类城际公共交通的客流分担率.最后,分析了上海到嘉兴、杭州、宁波、南京、扬州等城市的各类城际公共交通客流分担率,验证了本模型的合理性,得出了不同出行条件下城际公共交通客流分担率的特点.

低碳背景下的城市客运交通工具选择研究——以广州海珠生态城为例

目前全球各国已就大力发展低碳经济达成共识,而合理选择城市客运交通工具,有利于从源头上优化引导城市交通出行结构集约化发展,进而促进交通节能减排。文章在深化分析客运交通工具碳排放量的基础上,综合考虑乘客需求和交通工具特性,采用层次分析法(AHP)建立交通工具评价选择模型。最后,以广州海珠生态城中运量公交工具选择为案例,进行实证分析。

公交优先理念与实践

国内城市在城市化与机动化发展进程中,由于按照"需求追随型"的供给策略,小汽车发展迅猛,公共交通发展形势不容乐观,城市交通拥堵问题日益严重.明确提出优先发展公共交通不但是改善城市交通的关键,而且也直接关系到城市可持续发展.结合北京公交发展的实例,说明公交优先的关键在于明确公共交通定位、改变交通设施投资结构、整合系统资源并对小汽车采取需求管理等.

基于IC卡数据的多模式公交相对可靠性评价

为了更好地引导出行者采用绿色公交出行,缓解日益严峻的交通拥堵,提升公交网络的服务水平刻不容缓.多模式公交包含地铁、快速公交和普通公交,因此,基于IC卡提取个体出行链数据,确定研究线路及区域,计算区域的站点覆盖率,结合车辆满载率、行程时间的相对可靠性评价多模式公交的相对可靠性.以京冀四大住宅区到国贸的出行者为例,对研究线路及区域的相对可靠性进行评级.结果表明:站点覆盖率越高、车内客流量越接近额定载客量、行程时间的相对可靠性指数越高,公交的相对可靠性越好.天通苑、回龙观、通州和燕郊到国贸的公交相对可靠性分别为0.85、0.70、0.50和0.25.多模式公交相对可靠性为公交站点的布设提供了定量化的数据支持.

公共交通优先—城市交通拥堵的解决之道

在城市化历程中 ,不同规模与发展阶段的城市产生不同的交通需求 ,需要通过相应的运输工具及技术装备来满足我国面对经济持续高速发展与人口急骤增长和土地、能源日益紧张的矛盾 ,“公共交通优先”不失为解决问题的重要对策之一。

常规道路公交与网络化运营的城市轨道交通协作模式

在城市轨道交通网络化运营不断发展的进程中,常规道路公交需要有新的协作模式。研究了常规道路公交在城市轨道交通运营的正常状态和突发状态下的协作模式。在正常状态的运营条件下,常规道路公交可以起到延伸轨道交通运营时间和提高网络连通性的作用,在突发状态的运营条件下,常规道路公交可以为城市轨道交通线路提供区段或全线的替代功能。

基于MNL模型的有轨电车出行选择行为研究

以现代有轨电车在上海建设试验线为背景,就市民出行方式的选择意愿进行了调查,在此基础上建立了多项Logit模型,研究了有轨电车的引入对市民出行方式选择的影响,明确了影响市民选择出行方式的关键因素为薪资收入、出行准点要求以及出行距离,进而指出了有轨电车在城市交通系统中的功能定位,并就如何提供现代有轨电车乃至城市公共交通的分担率提出了建议。