广东乘用车市场现状分析与趋势预测

2009-2010年国家出台的多项鼓励汽车发展政策是推动汽车产业高速发展的重要原因,2011年的汽车理性增长堪称汽车产业发展的拐点。以广东省2008-2011年四年上半年乘用车新车上牌量和GDP等宏观指标作为样本数据,结合国家宏观经济政策,分析了广东省各市乘用车的消费现状、购买者群体的特征、未来乘用车发展的问题,并提出了相应的对策。

对燃油车限行还是摇号?——新能源汽车发展的政策选择研究

为缓解交通压力,我国多个城市出台各类限制燃油车的政策,这在一定程度上影响了新能源车与燃油车之间的竞争.基于上述现实,本文在考虑消费者对新能源车存在续航或补能焦虑的情况下,构建由一个燃油车企和一个新能源车企组成的汽车市场竞争决策模型,通过分析政府对燃油车采取摇号、限行、摇号加限行三种政策情形下两类车企的最优决策,并对各政策下的均衡结果进行比较,探讨燃油车企和新能源车企在需求和收益方面占优政策选择的阈值条件.研究结果表明,第一,在摇号政策下两车企总能实现最优收益,而只有当限行政策引发消费者对燃油车的焦虑程度低于消费者对新能源车的焦虑程度时,限行政策和摇号加限行政策下两类车企才能实现收益最优;第二,在限行政策的基础上若政府再对燃油车进行摇号限制并不会改变两类车的价格.第三,从需求和收益角度来讲,摇号加限行政策不能成为燃油车企的占优选择,而限行政策不能成为新能源车企的占优选择,当消费者对燃油车和新能源车的焦虑程度都较大时,摇号政策能够同时成为两类车企的占优选择.然而,当政府对燃油车的摇号资格限制条件越严格时,摇号政策同时成为两类车企占优选择的可能性就越小.

政府推广政策与新能源汽车需求:来自上海的证据

本文采用上海市2016年1月至2018年5月125个新能源乘用车车型的月度销量数据,研究财政补贴和免费专用牌照两项政策对新能源汽车需求的影响。使用嵌套Logit需求模型估计得到两个政策变量在效用函数中的参数,并通过反事实分析推断不同的政策组合对新能源汽车需求的影响。研究发现:样本期内新能源乘用车45.57%的销量由两项推广政策同时作用所致;若仅使用一项政策,免费专用牌照政策可贡献样本期内43.09%的销量,而财政补贴政策仅贡献4.85%的销量;两项推广政策贡献了插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车各自50%以上的销量,但对其他类型新能源乘用车的影响很小。以上结果表明,政府推广政策的完全退出很可能导致需求的大幅下降。本文建议包括上海市在内的限牌限行城市在调整推广政策时,应继续保持免费专用牌照对新能源汽车需求的拉动作用,在此前提下,可以考虑财政补贴的加速退坡或完全退出;此外,应推动动力电池和充电桩行业的加速发展,通过降低新能源汽车的生产成本及使用成本,最终突破新能源汽车推广应用的瓶颈。