基于ANSYS的FSAE车架模态分析与验证

利用三维建模软件UG对FSAE赛车车架建模。应用有限元软件ANSYS对FSAE车架动力学进行模态仿真,研究了FSAE车架的振动模态特性。通过仿真计算获得FSAE车架在自由状态下的固有频率和振动特性,同时结合模态试验分析,验证有限元分析的正确性。实验结果表明,实验误差在7%以内。

基于ANSYS的越野赛车车架模态分析

越野赛车由于经常承受由路面不平而引起的非对称载荷,最易激发车架的扭转振动,利用ANSYS软件建立了某Mini-Baja越野赛车车架有限元模型,通过对该模型进行的自由模态分析,获得了车架的前6阶固有频率和振型特征,结果表明车架固有频率大于路面的激励频率,不会产生共振,但是车架1阶和2阶固有频率却与发动机常用车速爆发频率相耦合。该结果为越野赛车车架的结构改进设计提供了理论依据。

FSC赛车车架的静态结构与模态分析

以太原科技大学万里车队自主研制的首辆FSC赛车车架为研究对象,基于CATIA和HyperMesh软件平台,分别建立车架的几何模型和有限元模型,利用有限元原理对车架进行多工况下的静态结构与自由模态分析。分析结果表明,车架强度与刚度均符合要求,同时车架低阶固有频率未与外界激励重合,避免了共振现象。经验证,该设计安全可靠,可为我校日后参赛提供保障。

基于ANSYS的FSC赛车车架有限元分析

车架为车手提供保护,同时还是赛车最主要的承载结构,车架应有足够的强度和刚度。应用ANSYS软件对赛车车架进行有限元分析,首先在ANSYS软件中建立车架的有限元模型,然后用ANSYS软件对车架模型进行了不同工况下的强度分析和扭转刚度分析。结果表明,车架强度可满足要求,而扭转刚度不足。据此,提出提高车架扭转刚度的措施。最后对车架进行模态分析,证明其不会与路面激励或赛车其他部件发生共振。

方程式赛车车架建模与模态分析

大学生方程式赛车车架的模态分析对于减少整车振动和提高动态性能具有重要意义。在CATIA软件中建立方程式赛车车架几何模型,将其导入有限元软件HyperMesh中进行网格划分、加载和边界处理,对车架进行自由模态分析。通过Optistruct计算,得到车架各阶固有频率与振型,进而分析该车架结构发生共振的可能性。

多感觉整合测量范式中存在的影响因素探讨

已有的多感觉整合研究范式多采用不同单通道刺激和双通道刺激随机呈现的方式进行测量。在这种范式中混有通道转换效应,该效应可能导致多感觉整合的测量结果不准确。因此,分析清楚实验范式中通道转换效应的影响因素,并以此为依据设计合理的整合测量范式,是进行多感觉整合研究的一个必要前提。本文首先通过实验一验证了在经典的整合测量范式中通道转换效应的影响方式;进而,在实验二中通过控制前后刺激的信号强度的一致性,分析了通道转换效应的特点。综合分析显示,通道转换效应是由前一刺激差异所造成的对当前刺激通道加工的注意资源分配和警觉水平的变化所导致。该结果表明,在多感觉行为测量中,需先根据前一刺激通道分类后再进行分析。

基于比赛工况的巴哈赛车车架设计与优化

基于巴哈比赛规则利用Catia软件设计了用于巴哈大赛的赛车车架,将模型导入ANSYS Workbench进行分析,结合比赛工况进行力学分析发现,在满载弯曲、V字沟、乱石路况及牵引工况下,强度满足设计要求;但刚度分析中发现刚度较低;进行自由模态和约束模态分析发现,自由模态第四阶频率与发动机振动频率接近,容易发生共振。通过增加三角形稳定结构优化后侧向防撞构件和防滚环的方式提高车架扭转刚度和固有频率,再次分析满足设计要求。

基于ANSYS的赛车车身分析

以参加第九届Honda中国节能竞技大赛的赛车车身为研究对象,利用CATIA软件建立赛车车身几何模型.用ANSYS对赛车车身进行模态分析,保证赛车在行驶过程中不会与来自路面和发动机的激励频率发生共振,利用FLUENT软件,基于SST湍流模型理论,对赛车车身进行三维外流场空气动力学数值模拟,得到压力云图、速度云图、气动阻力和气动阻力系数。对模拟结果进行分析,提出该赛车车身形状优化方法。

FSC赛车车架结构有限元分析

车架是汽车的重要组成之一,它必须满足在各种工况下的强度和刚度要求,车辆才能正常行驶。对赛车而言更是如此。本文首先建立了辽宁工业大学2014年赛车车架的三维模型;然后导入到ANSYS workbench软件中,建立有限元模型,通过对有限元模型进行约束、加载,来模拟赛车在各工况下的运行情况;最后查看计算结果,判断车架是否满足要求。因此,各工况的强度、模态分析结果,对赛车的安全以及保证正常行驶具有重大意义。

基于ANSYS Workbench的FSEC车架有限元分析

以华南农业大学FSEC方程式(Formula Student Electric China)赛车为对象,利用三维建模软件CATIA建立车架CAD模型,通过有限元分析软件ANSYS对其进行静态强度以及运动学模态分析,分析该车架在多种工况下的应力和扭转刚度及不同阶数的固有频率和振型,验证了该车架设计的合理性,从而确保赛车能够安全参赛。

赛车车架动态特性仿真、测试与评价

为对某赛车车架的动态特性进行评价,建立了车架的有限元模型,通过仿真模态分析的方法对其动态特性进行了仿真,获得了车架的前6阶振型图。搭建了车架实验模态分析的测试平台,采用实验模态分析方法对仿真的结果进行了验证。对比实验模态和仿真模态分析得到的固有频率,前6阶相对误差均低于10%,两者固有频率吻合度较高且振型也具有较高的一致性。根据仿真模态计算结果和实验模态测量结果,分析了该赛车车架的动态特性,发现该车架在外界激励下均不会发生共振。对比分析结果表明,各阶模态振型在固定频率附近实验模态和仿真模态具有相同的振型,动态特性较好,研究方法和结果对未来赛车车架的设计有一定的指导作用。

电动赛车轻量化材料车身设计及分析

为某电动赛车设计轻量化材料车身,通过对车身的三维建模,以及综合运用有限元模态分析技术,选用不同材料,优化车身结构,对整车车身的轻量化进行了较为深入的研究。通过文章的研究,对电动赛车车身在材料运用上提供了理论基础与技术支撑,与传统电动赛车的车身重量相比,车身重量大幅降低。

基于SolidWorks巴哈赛车防滚架安全性研究

文章基于巴哈大赛赛事规则,采用SolidWorks对巴哈赛车防滚架进行三维建模。利用Simulation模块模拟赛车防滚架的受力情况,进行正面碰撞和侧面碰撞分析,研究防滚架应力分布情况。同时建立防滚架有限元模型,进行模态分析,研究防滚架前6阶振型及固有频率。通过以上研究发现,当发生碰撞时,防滚架的应力分布及变形量满足设计要求,并且防滚架的固有频率能够避开发动机的工作频率,防止共振现象的产生,为最终巴哈赛车防滚架设计提供理论依据。

基于ANSYS的BSC赛车车架的有限元分析

在BSC(Baja SAE China)赛车的设计过程中,车架是赛车的重要组成部分,车架的结构很大程度上影响了整车的性能。利用三维建模软件UG建立车架模型,通过工程分析软件ANSYS对车架进行强度、刚度和模态分析,获得车架在不同工况下的变形量和强度载荷及不同阶数下的固有频率和振型,从而检验设计的车架是否满足要求。分析结果显示车架的强度和刚度均在材料力学参数范围之内,车架位移变形量小,车架固有频率和振型也符合要求,能避免车架在行驶中的共振现象,车架结构设计和力学性能都满足要求。

轴承外圈裂纹损伤的模态参数对比研究

轴承结构的表面损伤对其振动特性具有显著影响。以6307滚动轴承为研究对象,采用有限单元法分析了轴承外圈出现不同尺度的裂纹缺陷后,其固有特性的变化情况。其中,着重探讨了系统固有频率、位移模态以及应变模态参数对外圈损伤的敏感程度。