某尾矿库尾矿回采方案及安全性研究

主要针对尾矿库尾矿回采问题进行探讨。分析尾矿回采的可行性,结合具体工程实例,确定回采方案;分析回采过程中坝体的安全,得出回采过程中需重点关注的问题;归纳出影响尾矿回采安全的主要因素;根据预测到的回采过程中的安全问题,从技术和管理两方面进行预防和处理。

城市轨道交通沿线物业开发模式研究

城市轨道交通沿线物业开发作为城市轨道交通建设的一种筹资途径,已经越来越得到人们的重视。本文总结国内外城市轨道交通沿线物业开发的经验教训,提出沿线物业开发可以采用4种模式,即车站周边发展物业模式、线路下部发展物业模式、隧道上部发展物业模式、上盖大平台发展物业模式。各种模式应当联合应用、灵活组合。

轨道交通换乘站地下空间开发利用探析

以兰州市轨道交通1号线一期工程大型换乘站——西关什字站的修建为背景,对兰州市轨道交通大型换乘车站建设情况及周边地下空间的开发利用情况进行分析,结合地下空间的功能定位、总体布局要点、总体布局原则等方面的研究,为兰州市地下空间资源能得到有效的利用提出了相关规划建议,使兰州市地上开发资源较为紧张的局面能够得以缓解.

铁道轮轨黏着系数

铁道轮轨黏着限制对铁道列车安全运行至关重要,尤其现代高速列车速度已达350—360 km/h,并有向400 km/h甚或以上推进的趋势,所以高速轮轨黏着条件能否支持高速牵引力与制动力就是一个现实课题。时至今日,尚无法用理论方法推算轮轨黏着系数公式格式和数值范围,只能用纯经验方法处理。本文推荐常规列车中不同型式机车(牵引)计算黏着系数的实用公式,并提供3种核算利用黏着系数的方法,基于核算、分析与讨论若干类别的高速列车利用的黏着系数范围与少数既有的高速黏着系数公式之间的位置与关系,最终推荐中国湿轨黏着系数的实用公式(μ_j=0.04+13.7/120+v),作为高速列车(牵引与制动)统一的计算黏着系数公式以及常规列车的(制动)计算黏着系数公式。

白云鄂博主矿开拓运输工艺转换有关问题的探讨

本文对白云鄂博主矿采场铁公路联合运输向公路运输转换位置是否确定为 16 38m水平以及运输工艺转换过程中相关问题进行分析论证 ,提出主矿采场铁路至少可向下延深一个水平 ,技术上可行 ,节约运费千万元以上。

伊朗城市轨道交通工程市场分析和开拓策略

通过对伊朗城市轨道交通工程市场的分析和评估,结合中伊两国经贸合作发展和我国企业的优势,提出对伊朗城市轨道交通工程的市场开拓策略。

城市轨道交通周边土地利用开发模式比较研究

城市轨道交通是现代城市交通问题的解决方案,轨道建设还带动了沿线周边土地、房地产的升值,我国大规模的城市轨道交通建设需要巨额的资金投入,各个城市开始采用"轨道交通+土地"的模式进行开发。我国城市轨道站点周边土地利用开发的具体经营上有2种模式——政府开发和商业开发。该研究对2种模式进行了经济分析,结果表明我国轨道交通周边土地开发利用更适合的模式是政府开发。针对目前开发模式中存在的问题,提出了一些建议以供参考。

城市轨道交通MC发展模式研究

为了解决筹集巨额建设资金和实现盈利等城市轨道交通发展所面临的共性难题.文中采用理论研究与实际地铁建设项目相结合的方法,开展MC发展模式研究.包括MC发展模式的规划分析、融资模式、土地资源规划与利用等,并通过具体的轨道交通发展实践验证MC模式的有效性和可行性.结果表明,MC模式在有效解决资金筹集难题的同时,能有效实现轨道建设企业的盈利运营和管理.

轨道交通大型换乘节点建设与城市地下空间的综合开发

结合上海轨道交通7号线静安寺大型换乘节点的建设方案,探讨轨道交通大型换乘节点的建设与地下空间的综合开发,使城市空间和城市功能得到有效延伸。

论一体化开发理念在轨道交通工程中的应用

以轨道交通发达区域的典型工程实例为对象,分析指出其成功的原因在于因地制宜地将一体化开发理念贯穿于轨道交通从规划到土地利用及建设完工的全过程。进一步针对北京轨道交通房山线自身特点,深入分析其沿线区域特征及一体化开发背景,阐述如何将一体化理念运用到具体工程实践中。

轨道交通建设与商业开发项目引发索赔的分析与启示

城市轨道交通建设与周边商业开发项目在建设过程中会产生一系列的矛盾。其中比较突出的矛盾之一就是双方建设期间对周边环境保护责任的界定问题。尤其是双方若同步建设施工,势必对周边需保护的对象产生叠加变形影响,不利于建设期间周边环境安全,且索赔责任很难直接确定。监理作为建设单位委托第三方,参与了工程建设全过程,应做好建设单位的助手,协助建设单位处理索赔纠纷。通过工程实践中遇到的实际案例,从监理方的角度来分析整个索赔事件,给类似工程以借鉴。

关于日本铁路旅客运输产业创新的考察研究——以JR九州的观光铁路开发为例

日本的铁路旅客运输企业经过多年的摸索与实践,逐步形成通过开发地方城市间铁路旅客运输固有资源,打造铁路旅游观光的品牌线路,带动沿线相关产业发展,拉动地方城市经济的经营模式。本文以九州旅客铁路运输股份公司(以下简称JR九州)开发的观光线路为例,考察公司对列车车辆外形及内装的设计、车站综合娱乐化的设计及沿线观光资源挖掘等系列措施,分析其线路品牌化产业创新过程中的设计理念,就我国今后如何发展地方城市间的铁路旅游观光业提出意见与建议。

城市轨道交通人才培训特征分析及课程开发研究

介绍目前城市轨道交通人才培训市场的基本特征,从城市轨道交通建设规模、参建单位分工和建设人员层级特点等维度,分析城市轨道交通人才培训的重点。同时,基于FAST培训理论,设计适用于城市轨道交通课程开发的培训模型,并给出相应的实例分析;最后,对城市轨道交通开展培训工作提出可行性建议,以期使提出的课程开发模型,可应用于铁路、公路等基础设施建设培训工作。

钢轨波磨处高速轮轨滚动接触行为与波磨发展的模拟研究(英文)

研究目的:为求解钢轨(短波)波磨处的高速轮轨瞬态滚动接触建立有限元模型,研究影响高速钢轨波磨发展的重要因素。创新要点:1.求解不同牵引条件下轮轨间的瞬态法和切向滚动接触问题,并考虑真实轮轨几何和钢轨波磨,最高模拟速度达500 km/h;2.基于模拟结果,解释了中国高速线路上发现的钢轨波磨很快稳定下来的现象。研究方法:1.详细分析钢轨波磨处高速轮轨瞬态滚动接触的法、切向解以及由此导致的V-M等效应力和摩擦功沿轨面的波动;2.变化波磨波长、波深及重要滚动参数如速度和牵引系数等,研究它们对波磨处滚动接触行为的影响;3.对比上述有限元模型与传统多体动力模型在波磨处的法向轮轨力结果。重要结论:1.法、切向轮轨力及法、切向接触应力均随着波磨几何呈周期性波动,但相位略有差异,V-M等效应力和摩擦功的波动形式接近切向接触应力;2.牵引系数越大,波磨处V-M等效应力和摩擦功的波动范围越大;3.名义参数下,对于所研究高铁系统,波长为80 mm左右、速度为250–300 km/h时波磨的动态响应最大,这与现场观测相符;4.传统多体动力模型会高估钢轨波磨激励的法向轮轨力;5.钢轨波磨会逐渐稳定下来,通过速度越高进入稳定越快。