欧盟铁路互通性能源子系统验证实践(下)

欧盟铁路局根据互通性指令Directive(EU)2016/797制定了欧盟铁路互通性技术规范(TSI),以确保欧盟成员国铁路系统互联互通。依据Directive(EU)2016/797、欧盟铁路系统能源子系统互通性技术规范2014/1301/EU,结合匈塞铁路塞尔维亚贝尔格莱德至旧帕佐瓦段能源子系统EC验证实践,解析欧盟铁路系统能源子系统互通性技术规范2014/1301/EU的主要内容,研究能源子系统EC验证及其互通性部件(接触网悬挂系统)的EC验证流程和思路,为今后开展欧盟铁路能源子系统及互通性部件EC验证工作提供指引。

欧盟铁路互通性能源子系统验证实践(上)

欧盟铁路局根据互通性指令Directive(EU)2016/797制定了欧盟铁路互通性技术规范(TSI),以确保欧盟成员国铁路系统互联互通。依据Directive(EU)2016/797、欧盟铁路系统能源子系统互通性技术规范2014/1301/EU,结合匈塞铁路塞尔维亚贝尔格莱德至旧帕佐瓦段能源子系统EC验证实践,解析欧盟铁路系统能源子系统互通性技术规范2014/1301/EU的主要内容,研究能源子系统EC验证及其互通性部件(接触网悬挂系统)的EC验证流程和思路,为今后开展欧盟铁路能源子系统及互通性部件EC验证工作提供指引。

轨道式遥控靶车系统设计

研制一套具有坦克、装甲车辆等地面运动目标特性的遥控靶车,对武器装备研制和靶场鉴定试验有重要意义。遥控活动靶车系统主要由轨道、立靶、拖车、机车、遥控方舱5部分组成。其工作原理是,系统供电后,遥控方舱进行自检,机车上的无线通信设备向地面遥控分系统发出准备就绪信号,并等待遥控方舱发出运行指令。在机车运行过程中,车上的控制计算机不断采集各种传感器参数,经处理、判断后发出新的指令,控制机车做加速、匀速、减速等运动。试验结果表明,系统达到了主要技术指标和功能,保证了试验过程中人员安全,提高了试验效率。

基于WLAN的轨道通信系统的数据中转方法

车地宽带无线通信系统是构成轨道交通综合监控系统中不可或缺的组成部分,现有的车地无线通信系统是基于WLAN技术的,由于车载节点频繁地在地面无线接入点间进行切换,无线链路需要频繁建立连接,网络路由也会频繁发生变化,网络路由的频繁变化会影响数据的实时传输。使得监控视频存在不连贯和马赛克现象。本文介绍一种在AP(Access Point,移动访问接入点)端利用原始套接字封装发往STA(Station,移动站)的数据包,该数据包内包含目的 STA的MAC地址、目的车载服务器的IP地址的技术。通过该项技术实现了在轨旁AP和车载STA频繁切换的情景下的数据中转。从而减少了切换时间。

基于通信列车控制的计算机城市轨道交通联锁子系统功能测试研究

由于在城市轨道交通中计算机联锁子系统发挥着不可替代的重要作用,本文基于CBTC(通信列车控制)进行了轨道交通联锁子系统新功能测试研究,首先对计算机联锁子系统的整体结构与功能模块做了详细分析,然后以测试脚本与计算机测试平台为载体探究了基于CBTC的计算机联锁子系统新功能测试流程。通过测试结果证明,联锁子系统功能的测试流程自动化水平相对较高,大大节约了人工成本与时间成本,值得大力推广与应用。

法国城市轨道交通不同系统间的衔接研究及其启示

法国有着完善高效的城市轨道交通系统,其建设管理的经验对我国目前全面快速发展城市轨道交通具有显著的借鉴意义。法国不同城市的轨道交通系统都有不同组合的功能分工及不同方式的良性衔接,并不单一以某个城市为蓝本复制,而是寻求适用性原则下的特色模式。法国大部分中型城市多采取轻型轨道交通。其实践意义对我国近几年各类城市大规模投资建设单一重型轨道交通设施的现象提出了建设性的改进意见。巴黎这样的特大城市群地区,也采用各类城市轨道交通多层次发展模式。其百年的发展过程和目前的发展方向都将对北京、上海等地发展轨道交通有所启发。

城市轨道交通CBTC系统仿真实验室设计

设计了城市轨道交通CBTC系统仿真实验室的建设方案。CBTC系统由诸多子系统构成,集成度高,硬件设备多。实验室按照先搭建各子系统,最后整体集成的思路进行设计。实验室各子系统可独立进行仿真实验,也可由各子系统配合完成整体实验。通过合理规划,在一间实验室内完成了完整CBTC系统的仿真环境搭建。该方案保证了整个CBTC系统功能的完整性,将设备集成于同一实验室也减少了占地面积,降低了实验室建设成本,为类似实验室的建设提供了参考。

基于通信的列车控制系统数据通信子系统可靠性分析

基于通信的列车控制(CBTC)系统目前已成为城市轨道交通的重要应用制式。CBTC系统中各类数据信息的传输与交换是通过数据通信子系统(DCS)实现的,因而DCS的可靠性对CBTC系统的可靠性影响较大。在国内外已有的研究基础上,从全网络结构的角度,对地面信息传输骨干网络和人为因素的可靠性影响进行了分析,并在考虑故障频发的情况下,完善了网络节点的MTBF(平均故障间隔时间)分析算法,对CBTC系统的可靠性分析作出了有益的补充。

城市轨道交通列车自动监控子系统的维护

以广州地铁3号线为例,介绍了城市轨道交通信号系统中ATS(列车自动监控)子系统的设备特性及维护人员的配备,强调了优化ATS子系统在行车组织中的作用,建议强化ATS子系统值班人员的职责,并通过设备设施的国产化技术改造优化其监控力度。

WiMAX技术在城市轨道交通乘客信息系统中的应用

结合城市轨道交通乘客信息系统的特点,在技术和可用性层面上对WiMAx(全球微波互联接入)技术进行了描述及分析。WiMAX解决了车地无线通信系统中数据带宽不稳定、多径干扰等技术难题,使轨道交通乘客信息系统中的车地无线通信子系统有了一种更为合适的可行性方案。对相关新技术进行了展望。

常州市轨道交通1号线计算机联锁与信号维护监测子系统接口方案

对常州轨道交通1号线信号维护监测子系统现状进行了简要介绍。以道岔转辙机和信号机为例,对传统国产计算机联锁与信号维护监测子系统的继电器接口方案进行了介绍,重点介绍了庞巴迪Ebilock950全电子联锁与国产信号维护监测子系统的接口方案,可作为类似项目设计的参考方案。

车载控制器集成测试新模式的探索

城市轨道交通车载控制器与信号系统其他子系统具有多种类型接口,进行系统集成测试时存在测试环境搭建复杂、故障注入难以实现等问题,鉴于此,提出一种车载控制器集成测试的新模式,即主要采用仿真模拟的技术手段来构建集成测试平台,实现其他子系统的虚拟化和模块化控制,有利于实现故障精准注入,并引入部分实体设备以还原真实工作环境。对车载控制器仿真测试平台环境部署和实现方式进行简单的阐述,并将该方法在单轨车载控制器的集成测试中进行了实践和应用,辅助车载控制器通过了SIL4安全认证,大幅度降低测试人员及设备场地费用,同时也提高测试效率,具有良好的用户体验与经济效益。

基于自律分散的城市轨道交通信号研究

为满足对轨道交通信号系统高效率、高安全性的发展需求,引入自律分散的技术,介绍自律分散系统的构成、特点、内部结构及其工作机制。以现行移动闭塞条件下列车控制系统为基础,提出基于自律分散的城市轨道交通信号系统的数据域结构设计、数据单元格的设计以及行车安全子系统的设计,为城市轨道交通信号系统的设计提供一种新的思路和方法。

城市轨道交通气体灭火控制子系统的现状及发展趋势

气体灭火系统是城市轨道交通安全运营的重要保障设备之一。介绍了气体灭火系统的应用场所、形成及设备构成。描述了气体灭火控制子系统的探测及控制方式,分析了相关标准及规范存在的矛盾。以上海轨道交通1号线和2号线为例,阐述了不同标准下气体灭火控制子系统的结构和控制方式,分析了其优缺点,并根据未来的发展趋势,对气体灭火控制子系统的构成方式提出了建议。

城市轨道交通信号维护支持系统应用研究

城市轨道交通信号系统的稳定性对城市轨道交通安全平稳运营有着重要作用。应用维护支持系统有利于提升信号系统维护维修的效率和准确性,确保轨道交通线路的平稳、安全、高效运营,因此将简要介绍信号维护支持系统在日常维护和故障处理时的应用。

城市轨道交通综合监控时钟子系统的创新实现与工程应用

首先介绍了时钟子系统的背景和总体架构,基于总体架构,规划了系统的软、硬件体系结构。重点介绍了时钟子系统的工作原理,包括采用的对时策略、选取的订阅/发布机制及时钟子系统的实现流程,指出城市轨道交通综合监控系统中的时钟子系统对于轨道交通安全运行的重要作用。最后,结合系统在南京市麒麟有轨电车1号线上的示范应用,展示了时钟子系统在实际工程项目中的运行维护界面。

轨道交通系统电源子系统

轨道交通信号系统是轨道交通的指挥者,而轨道交通信号系统电源子系统则是整个信号系统的心脏。一套稳定、可靠的供电系统,是信号系统的基础保障,也是保障轨道交通有序、快速运行的根本保障。本文主要介绍城市轨道交通信号电源的架构和原理,及其设计时的一些要点。