铁路货运第三方物流化浅析

铁路货运的第三方物流化是我国铁路发展的主要思路,通过对铁路内部管理、观念体制等环节弊端的认识,提出了解决的思路,并在此基础上提出了铁路第三方物流转化过程的战略构想。

重载货车轴重与速度匹配关系研究

基于重载货车—轨道耦合动力学模型,采用机车车辆与线路最佳匹配设计方法,进行货车轴重与速度的匹配研究。结果表明:25,27,30和40t轴重重载货车容许通过轨道低接头的速度应分别小于110,100,90和60km.h-1;40t轴重重载货车以60km.h-1速度在直线线路上运行时,其轮轨垂向力为249.6kN,非常接近英国铁路250kN轮轨垂向力的限值;在我国现有以60kg.m-1钢轨为主的干线铁路上开行30和40t轴重重载货车,对轨道结构的破坏比现有低轴重货车严重得多,但开行27t轴重重载货车是可行的;40t轴重重载货车在600m半径的曲线轨道上以40～120km.h-1速度运行时,轮轨垂向力最大值超过了英国铁路的250kN轮轨垂向力限值,轮轨横向力最大值非常接近我国《铁道车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》所规定的77.80kN容许限值,另外轮轨磨耗功非常大,因此40t轴重重载货车还不能直接应用于我国现有60kg.m-1钢轨的轨道。

日本帝国主义与台湾铁路

近代台湾的铁路是在台湾沦为日本殖民地的特殊历史条件下发展起来的。日本帝国主义为了巩固对台湾的殖民统治 ,把台湾变成日本工业品的销售市场和原料来源地 ,极力在台湾修筑铁路。台湾铁路的延伸与日本对台湾的掠夺和控制有着密切的关系。在日本统治期间 ,台湾铁路担负着对日输出煤炭、砂糖、大米等物资和输入日本工业品的繁重任务。

铁路枢纽内货运量的模糊预测

分析了铁路枢纽内影响货运量的因素，讨论了不同因素的数据处理方法，建立了预测货运量的模糊回归模型，并通过算例求解，对某铁路枢纽的货物发送量进行了预测．

巴西至秘鲁两洋铁路换装站研究

规划建设的巴西至秘鲁两洋铁路是沟通太平洋和大西洋的国际铁路通道,巴西采用1600mm宽轨、秘鲁采用1435mm准轨,两国铁路轨距不一致,需设置换装站进行货物换装。本项目主要以集装箱和散装货物(粮食)为主,货物品种相对单一,且换装站位于亚马逊雨林腹地、环境保护压力较大,两国财政能力有限,对控制投资、提高换装效率和经济效益要求较高。结合这一特点,文章对现有国境换装站进行调查,对换装站的换装模式、换装站布局方案等进行研究。提出了整列换装模式及“一关两检”的通关模式,符合巴西和秘鲁两国实际情况,对提高运输效率,保证运输通畅具有现实意义,也可为国际口岸建设和运营提供参考。

大秦线开行2万t重载列车对湖东编组站到发场的影响

大秦线开行2万t重载列车,采用4台机车分散联挂的形式。湖东编组站重、空车到发场到发线的布置形式应为:2条重车线或2条空车线夹1条机走线为1束,每束到发线和机走线之间沿列车到达方向设置3处9号道岔,咽喉区至腰岔、每处腰岔和相邻的腰岔之间的有效长度为700m。以C76,C80及性能更好的适型车辆检算湖东站到发线有效长度,应达到2800m及以上。现有技术设备的特征、相邻线路技检作业分工方式、2万t重载列车的机车连挂方式、机车运用和组织方式、列车到达均衡程度、列检能力等是影响湖东站到发线通过能力的主要因素。应进一步优化和合理安排相关线路的行车组织方案,并对现行的技检作业分工方式和机车运用方案进行重新调整。采用重车方向列车在湖东站不换挂机车,各装车点到达湖东站的2万t、1万t列车均在装车地或集结地进行全面的技术检查方案。在此条件下,湖东站重车场到发线数量设置为6条基本可以适应远期大秦线运量的需求。

改革铁路建设基金理顺运输市场关系

铁路建设基金与运价均属分配领域的范畴，它在实践中出现的问题表现为破坏简单再生产和扩大再生产的关系，降低企业在运输市场上的竞争力，破坏了市场公平竞争，不利于中央政府的财政平衡。其成因是增加运力和塑造企业市场主体两个相互矛盾的政府目标。在市场经济条件下，应还铁路建设基金的运价性质；改革企业产权组织形式，以国有资本控制更多的社会资本；对铁路实行＂减税让利＂政策，以使社会资金流向铁路。作为过渡措施，把建设基金的一部分转入运价，另外一部分作为专项资金，作为中央政府对铁路运输企业财政补贴的资金来源。

基于人工神经网络的中原铁路货运向现代物流拓展的对策研究

根据中原铁路货运的现状和自身优势,结合国内外市场需求变化和现代物流发展趋势,运用现代物流原理,分析论证了中原铁路运输业拓展现代物流的必要性、战略目标、创新策略及拓展对策。

基于MSP430的铁路货运车厢温湿度信息采集系统设计

文章设计了基于MSP430的铁路货运车厢温湿度信息采集系统,介绍了该系统软件和硬件的结构组成与功能原理,指出该系统具有处理速度快、实时性强、精确度和集成度高、携带方便等优点,可为铁路货运系统提供基础数据,并能提高铁路货物运输的安全性和质量,有着广泛的应用前景。

铁路货物周转量预测方法研究

应用灰数列预测与神经网络预测的组合模型对铁路货物周转量进行预测。选取不同的灰数列，得到灰预测值作为神经网络的输入；利用MATLAB拟合周转量实际值，并入神经网络的输入。建立2个组合模型，拟合值的加入提高了预测精度。

浅谈铁路货运的整合运输和货运代理

随着铁路货运集中化改革的深入,抓大放小,一些小的货运站逐渐关闭,树立现代物流的观念和设立货运代理对现有的小型货运站进行整合,充分利用现有资源,发展"门到门"运输,建立现代物流企业。

浅谈水性漆在铁路货车涂装中的应用

主要介绍了水性漆的组成及性能,并就其在铁路货车涂装中的工艺要求、注意事项及常见的问题及解决对策进行了详细论述。

铁路货运商业保险服务平台设计与应用

研究铁路货运商业保险现状,结合商业保险的投保流程与货运信息系统的实际运行特征,依据铁路客户投保需求,设计铁路货运商业保险服务平台。文章运用微服务的设计理念,创建货运保费计算模型,实现保险产品的快速上线,引导客户在提出货物运输需求的同时进行投保;利用报表工具对客户运输需求和投保意向进行分析,辅助保险业务人员进行营销决策。铁路货运商业保险服务平台已在部分铁路局集团公司推广应用,应用结果表明,该平台对提高铁路货运服务质量和运营效益、增强铁路运输市场竞争力具有积极意义。

吉林铁路货运站转型物流中心的设想

吉林市铁路物流的业务量主要以吉林车务段为依托,通过对铁路货运站运营情况的分析,勾划出建设吉林铁路物流中心的宏伟蓝图。目前吉林车务段货运站运营虽面临的一些困难,存在一些问题,但针对问题进行分析,对吉林车务段货运发展物流进行规划,同时对吉林市物流中心选址方案进行比选,对建立吉林区域物流中心提供理论依据。

构建路企数据交换平台的探讨

本文探讨了构建路企数据交换平台的意义和可行性,结合企业专用线应用实效,提出构建路企数据交换平台的初步设想。

铁路货运向现代物流拓展对策探讨

文章从现代物流理念出发,根据国内外市场需求变化和现代物流发展趋势,分析论证铁路运输业拓展现代物流的必要性、战略目标、创新策略及对策措施。

西南山区货运为主的铁路隧道内无砟轨道适应性探讨

西南山区的工程地质与水文地质、地应力特别复杂,既有隧道无砟轨道病害多,多年以来相关设计、施工及养护维修单位对无砟轨道在西南山区的适应性都有争论,对货运为主铁路隧道内轨道结构类型是否采用无砟轨道,是否全面推广无砟轨道的问题更是持谨慎态度。

构筑现代管理平台 提升核心竞争能力

铁路货物运输面对市场份额不断下滑的严竣形势,如何摆脱经营困境,扭转被动局面,文章指出,应着重在“管理”二字上下功夫,加强战略管理,重视信息管理,强化优势管理,完善系统管理,通过构筑现代的、科学的管理平台,不断深化货运市场营销,提升核心竞争能力。

煤矿专用线信息化系统的设计

探讨企业专用线信息化系统,将货运信息与行车信息进行融合,根据专用线作业特点,从对接国铁信息系统,到专用线内部的承认车管理、调车管理、装卸计划管理、数据采集管理提出信息化程序设计,打通专用线货运与行车配合的信息通道,有助于提高装卸车组织指挥过程的标准化、信息化和智能化水平,提升车站作业效率,降低工作强度,为加强车站专用线作业组织提供支撑。

从美国铁路看中国铁路改革──中美铁路比较

分析了美国铁路管理的特点和经验，归纳为六个方面，即客货分离、政企分开；放开运价、走向市场；健全信用、核实成本；完善法律、规范企业；信息管理、提高效率；社会保障、稳定职工。通过对这六个特点的分析，提出了我国铁路改革可以借鉴的五个方面，即营造环境，造就真正的铁路企业；拓宽渠道，吸引投资；改革铁路运价，市场调节；实行多元经营，扩大财源；制定法规，依法治路。