掺氢比例对金属丝网阻抑掺氢甲烷燃烧火焰传播的影响

为进一步揭示金属丝网阻抑掺氢甲烷燃烧火焰传播特征的规律,通过实验研究了掺氢比例对不同孔隙密度金属丝网阻火过程的影响。结果表明:随着掺氢比例的增加,金属丝网的阻火难度加大,金属丝网的阻火效果可由成功转为失败,对火焰传播的影响作用可能从抑制转变为促进;当金属丝网阻火失败时,金属丝网会引起火焰褶皱并导致火焰加速,但郁金香形火焰的首现时间有所延迟;随着掺氢比例的增大,火焰穿过金属丝网后的加速现象更为明显;提高金属丝网孔隙密度可提高金属丝网对掺氢甲烷预混火焰的阻火能力,孔隙密度越大,阻火能力越强;60 mpi以上金属丝网能够有效淬熄掺氢甲烷预混火焰。

叉车线控转向系统转向轮转角模糊控制策略研究

针对叉车低速、转向频繁和转向性能要求高的特点,提出一种叉车转向轮转角模糊控制策略。通过分析线性二自由度整车模型,并结合叉车转向要求,设计基于车速和方向盘转角的模糊变传动比控制方法。根据TE60型托盘搬运叉车的数据进行仿真分析,结果表明该控制方法产生的传动比可使叉车低速转向时灵活,高速转向时迟钝,减轻驾驶员的负担。将模糊变传动比控制方法与横摆角速度模糊PID反馈控制方法相结合,形成叉车转向轮转角模糊控制策略。仿真结果表明:该策略显著改善了叉车转向时的灵活性与稳定性。

线控转向系统前轮转角控制策略研究

针对汽车线控转向车辆,以四轮转向车辆模型为基础,将四轮转向车辆的横摆角速度和质心侧偏角作为参照控制目标,研究了线控转向车辆转向传动比在车速以及转向盘转角发生变化时,随车辆转向特性变化而进行优化设置的问题。仿真结果表明,基于参考模型横摆角速度反馈控制方案设置的变传动比控制整体性能最好。

基于CarSim的线控转向汽车理想传动比的设计研究

为设计线控转向汽车的理想转向传动比,以提高汽车转向时的操纵稳定性,基于Car Sim实车模型进行车辆特性化仿真分析,推导了实际横摆角速度增益的计算公式,以此为基础对线控转向系统的变角传动比特性进行分段研究。中低速段采用定增益法,将遗传算法与汽车操纵稳定性评价指标相结合,优化从方向盘转角到汽车响应的固定横摆角速度增益,以作为中低速段理想传动比的设计依据;中高速段提出将横摆角速度增益与侧向加速度增益按可变权重共同控制的方法设计理想转向传动比。通过Car Sim/Simulink联合仿真,选取双移线实验工况、角阶跃实验工况及稳态加速回转实验工况对控制方法进行验证。实验结果表明,基于所提出的实际横摆角速度增益,采用横摆角速度增益与侧向加速度增益相结合的方法分段设计理想传动比,能够减轻驾驶员的转向驾驶负担,提高汽车转向时的操纵稳定性。

上游斜坡对气膜冷却流动影响的实验研究

为了获得气膜孔上游放置斜坡对气膜流场结构的影响规律,利用热膜风速仪测量系统研究了斜坡的台阶高度分别为0.5d和1.0d(d为气膜孔直径)时不同吹风比下沿孔出口中心线下游气流的速度分布和湍流度分布情况,并与常规气膜孔下游流场结构进行对比,以揭示斜坡对气膜冷却流场作用的影响机理。结果表明,带斜坡的气膜冷却结构会降低孔上游的流速并提高孔下游的湍流度。

采用电荷耦合器件对喷浆速度进行直接测量

介绍了喷浆速度测量技术的发展、CCD技术的测速原理和利用CCD测速仪开发出的喷浆速度测量分析系统在涂布白卡纸机上的使用情况。

绳系并联支撑飞机模型绕速度矢量旋转运动设计与模拟

绕速度矢量旋转运动风洞试验是研究战斗机尾旋和大迎角复杂机动特性的一种重要手段,其中模型支撑是关键。创新性地设计了基于六自由度绳系并联支撑的旋转运动方式。提出定旋转角速度和定气流角2种旋转运动设计方法,推导得到旋转运动参数与模型位姿之间的关系式,并给出两者的关联;结合支撑系统动力学模型,设计绳长为控制变量的计算力矩控制律。通过ADMAS软件仿真和原理样机试验验证,结果表明所提设计方法可以实现飞机模型绕速度矢量变气流角定速率、定气流角变速率等复杂变参数旋转运动,且定气流角方法既能满足三自由度定耦合比关系,还能准确地模拟战斗机正飞/倒飞尾旋运动,这将为深入研究尾旋和大迎角机动特性提供技术支持。

网前箱压力控制系统

总压力控制是目前网前箱控制方法中最有效和最稳定的控制方法,文章简单的介绍了总压力控制的方法和在软件中的实现。在软件中实现了数据的采集、控制和实时显示,提高了控制的精度。