Development of All-Weather and Real-Time Bottom-Mounted Monitor of Bed Load Quantity

Quantity of bed load is an important physical parameter in sediment transport research. Aiming at the difficulties in the bed load measurement, this paper develops a bottom-mounted monitor to measure the bed load transport rate by adopting the sedimentation pit method and resolving such key problems as weighing and desilting, which can achieve long-time, all-weather and real-time telemeasurement of the bed load transport rate of plain rivers, estuaries and coasts. Both laboratory and field tests show that this monitor is reasonable in design, stable in properties and convenient in measurement, and it can be used to monitor the bed load transport rate in practical projects.

亮度和速度协同下公路隧道口路段驾驶舒适度研究

为探究山区双车道公路隧道口路段驾驶心理负荷的变化特性,本文采用实车试验的研究手段,招募27名驾驶人作为被试,选择重庆市境内的9座隧道作为试验场景,采集驾驶人、车辆和驾驶环境的行车数据,使用驾驶人的心率增长率表征驾驶心理负荷。通过数据分析,对驾驶人在隧道口路段的驾驶心理负荷与亮度和速度的相关性进行研究。结果表明,山区双车道公路隧道入口段的驾驶心理负荷大于出口段;在环境亮度小于500 cd·m^(-2)时,驾驶心理负荷对亮度的变化更为敏感,进而提出亮度变化率的计算公式,当亮度变化率在60%时,黑洞和白洞效应对驾驶人的心理影响趋于相同;在隧道口路段,速度对驾驶心理负荷具有放大效应;根据驾驶心理负荷值,划分隧道口路段的驾驶舒适度区间,提出基于驾驶舒适度需求的亮度变化率和速度的安全阈值,并给出计及亮度变化率和隧道口净空高度的亮度曲线。

城市出租车规模预测研究

通过分析城市出租车发展规模的影响因素,在修正后的系统动力学模型和实载率控制法优缺点分析基础上,将两种方法进行组合,并结合重庆市主城区2011—2015年出租汽车发展相关数据,分析得出系统动力学模型参数,同时应用3种预测方法对2011—2015年出租车拥有量进行检验。结果表明:组合预测模型预测精度高于系统动力学模型和实载率控制法的预测精度,说明组合预测模型具有有效性和可行性,对城市出租汽车合理规模的确定有重要的参考价值。

管理类汽车节能技术评价的研究及应用

本文通过对管理类汽车节能技术影响因素分析,确定实载率为评价指标;基于调研数据,利用SPSS软件进行曲线拟合,建立道路运输车辆实载率与单耗的关系模型,实现了管理类节能技术节能效果的量化评价。

飞机电气负载管理中心软件实时调度算法的分析与实现

实时性是飞机电源控制与管理系统的一项基本要求,它由构成系统的网络的实时性和终端的实时性共同保证。为了满足该系统的整体实时性要求,分析了其中一类终端——负载管理中心所应具有的实时性,并进一步列出了该终端各个任务所应满足的实时性要求,提出了采用单调速率调度算法来调度该任务集的想法,讨论了任务的临界区对任务执行时间的影响及相应的处理办法,并对所有任务的可调度性作出了判定。该终端最终采用了这种调度算法,实现结果能够满足系统对该终端的实时性要求。

叠层天然橡胶支座抗震性能的实时混合试验研究

在地震期间,叠层天然橡胶支座(LNR支座)能够延长结构的周期,隔断地震能量向上部结构的传递,减小地震带来的不利影响。该文采用实时混合试验研究LNR支座的抗震性能。首先介绍了实时混合试验及其设备;然后研究了加载速率、竖向压应力和地震加速度峰值对LNR支座抗震性能的影响,试验结果表明加载速率对水平等效刚度和阻尼比有显著的影响。

加载历史对岩石热开裂破坏的影响

为了解决现有研究一般不考虑加载和加温的顺序,不论引起其热开裂破坏的加载历史如何,认为只要所加的载荷和温度值相同,其损伤演化过程和破坏强度将相同的问题。结合带扫描电镜的岛津SEM高温疲劳实验系统实时观测了石灰岩在不同加温和加载顺序下的热开裂破坏过程。从岩石微裂纹扩展的角度,计算不同加载顺序下其裂端能量释放率。理论与实验结果表明:岩石热开裂破坏受加载历史的影响,加温加载对岩石损伤破坏的影响是非线性耦合关系,高应力、低温和低应力、高温必须考虑其热-力耦合效应。岩石的热损伤是不可逆的,它会受加温历史的影响,在不同的加载顺序下其结果不同。

基于差异化用电成本的主动配电网DSM运营策略研究

针对分布式电源在配电网的接入对配电网源荷运行特性的影响,立足于主动配电网技术特征,提出了利用实时电价和基于差异化用电成本的供电协议进行主动配电网需求侧管理控制的运营策略。研究了使配电网可获得对用户负荷具有可调节和可中断控制能力的差异化用电成本计算模型。以实现利用实时电价对配电网负荷率进行动态调节为目标,通过研究负荷对电价响应的调节特性,提出了基于期望负荷率滚动校正的实时电价定价方法。针对电价调节可能导致的负荷率不满足期望约束条件问题,利用对用户负荷的可调节和可中断调控能力,提出了基于可调节负荷的负荷率预防控制策略,基于可中断负荷的负荷率校正控制策略。利用仿真进行了所提出运营策略的可行性论证研究。仿真结果表明,所研究需求侧响应运营策略不仅能够按照负荷率约束要求调节负荷,平抑负荷率波动,实现负荷的削峰填谷,而且能够为消纳分布式电源和提高配变容量利用率提供有效的保证和支持。

提高光伏并网渗透能力的电价激励负荷转移策略研究

提出一种计及光伏出力的实时电价激励机制以实现负荷转移、提高光伏并网渗透率。根据光伏发电曲线和需求响应特性建立了反映光伏出力的实时电价模型和用户的电价响应模型。结合实时电价和用户响应模型构建了负荷转移的实现方法和流程,从而鼓励用户主动将可转移负荷向光伏出力大的时段转移,提高光伏出力时段的净负荷值。算例表明所提方法能够有效削弱光伏出力波动性对电网的不利影响,提高电网接纳光伏发电的能力。

模型识别在实时线损计算中的应用

针对配电网传统的统计理论线损计算方法准确度低和反应滞后的不足 ,介绍了一种利用每5min存储 1次的实时遥测数据进行实时理论线损计算的方法 ,在实现过程中对模型参数采用了模型识别技术 .实际应用表明 ,该方法可以较好地估计线路或线路上变压器的运行状态 ,使得计算结果偏差更小 。

货运车辆燃油消耗与运输效率关系研究

文中采用理论分析与模型构建相结合的方式,研究货运车辆的燃油消耗与运输效率之间的关系,基于调研数据,采用回归分析的方法构建模型,得到了不同车型车辆的百吨公里燃油消耗量与实载率的倒数关系模型,为企业提高车辆运输效率,降低燃油消耗提供数据参考。

电流互感器二次额定电流和二次允许负荷对测量结果的影响

为解决当电流互感器装设点与实际控制点相距较远时,电流互感器的精度达不到要求,电流表读数与实际值相差较大的问题,阐述了电流互感器的二次额定电流和二次允许负荷的计算方法,以及对电流测量精度的影响。结合工程实例,采用增大电流互感器的二次允许负荷和减小二次额定电流相结合的方法,使得电流互感器的二次实际负荷小于二次额定负荷,解决了电流测量精度不满足要求的问题,从而测量结果与实际值较接近。

基于电子支付数据的公交车厢满载率实时估算方法

针对公交监测和调度中要求实时掌握车厢满载率,以及“一票制”无法获取乘客下车信息等问题,构建基于数据驱动的组合模型,在乘客上车时即推断其出行OD站点,进而融合多源数据实现车厢满载率的实时估算。提出以K近邻算法为组合模型的核心,针对K近邻推断率过低等问题,研究在更大空间维度分析乘客出行规律并推断下车站点的方法,有效提升历史数据的利用率和下车站点的推断率;此外,针对偶发型乘客缺少历史规律数据的情况,充分利用站点下车客流量先验概率随机分配,实现电子支付乘客OD的全样本推断。利用跟车调查法对不同线路、不同班次的车厢拥挤度进行验证。结果表明,模型计算结果与实际结果相符,能够反映出不同线路、不同站段之间的车厢拥挤水平变化。

基于电极式锅炉的火电厂调峰方法仿真试验分析

介绍了电极式锅炉的系统结构,研究了其运行特性。以火电厂350 MW全范围仿真系统为平台,研究其对火电单元机组上网负荷和负荷变化率的影响。仿真试验表明,通过调整电极式锅炉功率,能够提高机组的上网负荷变化率,可以进一步降低上网负荷,更好地满足电网调度的要求。

集成大规模需求响应资源的智能电网数字实时协同仿真方法

激活负荷侧资源的需求响应(DR)潜力是目前智能电网的重要研究课题,但DR资源所具有的海量、多样和互动特点给实时仿真带来了巨大挑战。文中提出了一种集成大规模快速DR资源的智能电网数字实时协同仿真方法。首先,选择解耦点将包含DR资源的电网进行分区解耦,依据动态响应的不同进行多速率仿真。其次,设计了包含双向控制的接口算法以构成协同仿真。然后,分别分析了数字实时协同仿真在微网和高压电网中的典型应用,并采用RTDS和GridLAB-D给出了仿真系统的具体构成。最后,以大规模空调负荷为例验证了所提协同仿真方法的有效性,该方法可以利用通用计算机扩展现有数字实时仿真系统对大规模快速DR资源的仿真能力,具有良好的可扩展性与经济性。

基于实载率的运输通道资源消耗测算及优化模型构建

本文重点研究由铁路运输和公路运输组合而成的运输通道,以实载率为变量、以通道广义费用作为通道资源消耗的量化指标,对运输通道资源消耗进行测算,分析运输通道中铁路运输方式单位周转量成本与公路运输方式单位周转量成本之间的互动关系,提出了公铁运输通道资源消耗的优化模型。实例证明,该模型可以实现通道资源消耗的最优配置。

基于改进多目标烟花算法的预制构件配送优化研究

在运输阶段,预制构件从生产工厂运送到施工工地,长距离、大体积、易损伤等因素导致其物流成本偏高,科学合理的配送方案有助于降低物流成本。本文基于运输成本、配送效率、配送时间等多维度的现场需求,建立了将运输成本作为第一目标,收货方的客户满意度作为第二目标,车队的平均实载率作为第三目标的混合车队配送模型。最后以预制构件生产工厂为算例,利用遗传算法的交叉变异过程对多目标烟花算法进行改进并对模型进行求解,从分析求解结果可以得出,该模型在有效降低了配送成本的同时,提高了客户满意度以及平均实载率,证明了模型的实用性与可行性。