高反射率釉膜及耐环境性能的研究

高反射率釉膜作为背板光伏玻璃上的无机烧结材料,低温制备和高反射率是其关键指标。介绍了经济实用的钠钙硅酸盐熔块(a),部分磷替代硅的磷硅酸盐熔块(b),以及用硼全部替代磷的硼硅酸盐熔块(c),考察了熔块组成与熔融温度和附着力之间的关系。然后将各种熔块和氧化钛分别按1∶1在720℃下保持95 s烧成不同系列的反射釉膜,并测定了其反射率和表面粗糙度。结果表明,获得的(c)熔块的反射釉膜,其反射率为73.95%,进一步对(c)熔块的反射釉膜进行退火和冷冻处理以研究其耐环境性能,其反射率几乎未发生变化。

预切镂空对汽车后盖成形减薄率的影响

针对某车型后盖外板冲压过程出现的开裂、起皱等缺陷,尝试在冲压坯料上预先开设镂空结构来控制冲压过程中局部材料塑性流动。利用有限元模拟分析得出了成形结束的回弹及减薄率结果,分析了局部缺陷形成的原因,经过对预切镂空结构进行两轮迭代优化,并将二次优化后CAE模拟结果与试模件光学扫描结果进行对比分析,获得一致的变形趋势和相近的成形极限曲线。将经过二次优化后的预切镂空方案应用到实际成形模具中,得到了成形质量良好的冲压件。最后利用三维光学扫描设备对稳定生产的产品风险区进行扫描和数据收集,验证了有限元优化方案的有效性。

汽车后门外板腰线二次拉延技术研究应用

为了解决车身腰线锐利化带来的品质问题,以某车型后门外板为研究对象,文章展开了腰线二次拉延成形仿真以及冲压模具结构优化设计。在设计阶段对产品成形过程进行数值模拟。通过优选冲压方向、腰线二次拉延等方法优化冲压工艺,解决了腰线前端开裂、起皱以及优化了腰线滑移等质量问题。在冲压模具结构设计上,通过增加双导向、垫块和平衡块等方法,实现了模具实物上下型面间隙稳定,避免了由于工装精度不足导致的滑移线等质量问题。最终按照工艺方案用于模具制造,并根据仿真结果指导实物调试,得到了无开裂、起皱以及腰线滑移在基准内的合格零件。研究表明,该后门外板的二次拉延方案可实现锐利化腰线在后门外板上的工业化应用。

一种平整连接面的后置埋板施工技术分析

本文以某修缮改造项目中钢结构安装工程为背景,阐述了如何解决常规后置埋板的后置锚栓突出连接面阻碍钢结构构件顺利就位安装的问题。研发应用了一种“平整连接面的后置埋板”施工技术,即在连接板上根据后置锚栓的位置开设凹槽,使得后置锚栓的紧固段位于凹槽内,避免后置锚栓的紧固段凸出连接板的表面,从而使得连接板与钢结构构件连接的一面相对平整,方便了钢构件的就位安装,防止了钢构件现场切槽、开口和补焊等工作,从而减少了现场焊接量和质量隐患,同时提高了钢结构安装工程的施工效率和可操作性。该施工技术值得在类似工程项目中参考借鉴和推广应用。

基于模态应变能分析的车辆后门内板结构优化

本文针对开发车型后门内板局部模态频率未达到参考车型问题,通过模态应变能分析进行结构优化以提升内板局部模态频率。首先,通过HyperMesh建立后门钣金结构有限元模型并进行模态分析,识别模态发现内板局部模态未达标;然后,进行模态应变能分析找出内板局部模态薄弱点;最后,结合内板结构特点补强刚度不足的地方,提升内板局部模态频率。研究结果表明,基于模态应变能分析方法针对应变能集中位置补强结构能够有效地提升后门对应模态频率,提升后门动态性能。

基于焊装工艺的分片式后尾门外板电泳流痕解决方案

汽车白车身(BIW)电泳二次流痕问题是汽车涂装车间由来已久的问题,各大主机厂的涂装工艺工程师尝试了多种方案,也取得了一定成效。文章基于焊装工艺探索降低电泳流痕的方案,从数模结构上分析了电泳留痕的原因,提出了用车身胶堵住电泳流痕的方案,最后跟踪一年量产车的电泳流痕状态,得出结论,在优化油漆工艺的基础上,通过增加车身胶能显著降低电泳二次流痕问题。

尾板对重型载货汽车尾部流场的影响

为了降低风的阻力,对某牵引式重型载货汽车加装了4种不同形式和尺寸的尾板。并采用数值仿真的方法分析了尾板对流场的影响,探索了风阻产生机理和降低原因。仿真工况模拟正常车辆行驶速度25m/s,未考虑侧风影响。计算结果表明:安装4种尾板后风阻系数均有降低,降幅最大为2.8%,获得了较满意的降阻效果。对比分析了4种方案的整车气动阻力系数、流速分布及总压为零等值面的计算结果。研究发现:尾板对车身周围气流的影响集中在货箱尾部,改变了尾流中原有的环形漩涡结构,从而降低了风阻。

切向燃烧煤粉炉后屏过热器对水平烟道入口烟速分布的影响

利用热线风速仪对切向燃烧煤粉炉屏区及水平烟道入口处进行了详细测量，研究了后屏过热器对水平烟道中速度分布的影响，为电站锅炉的设计及改造提供了有价值的参考资料。

汽车后门外板拉深成形工艺的改进

针对汽车后门外板在拉深过程中的开裂问题,通过分析制件结构和拉深成形工艺,采用增大制件局部结构的圆角半径和增大脱模角度、改变拉深筋的圆角半径的方法解决制件的开裂问题。经生产实践验证,此方案可行,生产的制件合格,可为同类制件的生产提供参考和借鉴。

基于Dynaform的汽车左后侧围外板起皱问题的分析与解决

以某汽车左后侧围外板拉深成形为例,针对制件拉深时出现的严重起皱问题,利用Dynaform非线性有限元软件对制件拉深成形过程进行有限元分析,预测制件起皱趋势。运用UG软件对模具结构、板料尺寸以及拉深筋布置3个方面进行优化,最终制件起皱得到明显改善,最大增厚率由34.3%降至2.5%,符合增厚率<5%的生产要求。

热塑性复合材料在汽车尾门板设计中的应用及力学研究

车身材料的塑料化已成为当今汽车行业发展的整体趋势,热塑性复合材料结合了基体树脂和增强材料的优异性能,赋予汽车塑料尾门板轻量化、高强度和高热稳定性等优势。简要分析了烯烃类和纤维增强热塑性复合材料在汽车塑料尾门板中的应用和力学性能。

汽车左右后轮罩外板成形性分析及工艺设计

分析汽车左、右后轮罩外板成形工艺,介绍轮眉反向对接压形方案的工艺设计,针对CAE模拟及现场压形过程中存在的问题进行分析,并采取针对性的解决措施。

基于LabVIEW的信号分析处理系统

利用LabVIEW建立更加简洁方便的虚拟示波仪,频谱分析仪等,产生原始信号并组成了对信号的分析处理系统。首先是对原始信号进行时域波形显示,频域频谱显示,初步观察信号的组成,最后再对滤波后的信号进行相关分析,除掉谐波干扰信号。最终完成对所有干扰信号的过滤。

基于CAE的汽车后轮罩内板拉延成形分析

利用CAE软件对汽车后轮罩内板进行拉延成形分析,通过分析结果的反馈,调整和优化模具设计参数、坯料下料尺寸、成形工艺和拉延筋的布置等,避免拉延时出现拉裂、起皱等破坏形式,最后一次试模成功。

1025t/h锅炉后屏再热器失效分析

锅炉各类受热面管子失效事故是火力发电机组强迫停机的重要原因。介绍了两次典型 1 025 t/h 锅炉屏式再热器炉管失效的特征、金相分析结果、失效原因分析及应对措施。

基于Moldflow的汽车后门内饰板浇注系统分析

基于Moldflow软件对设计的某款汽车后门内饰板浇注系统进行仿真模拟分析,经分析表明浇注口位置、尺寸及浇筑工艺设计合理,产品的顶出时体积收缩率和翘曲变形量符合质量和外观要求,并且锁模力和注射压力均在设备要求的范围内,没有产生气穴和熔接痕现象。

某纯电动汽车路噪性能优化

为解决某纯电动汽车行驶时传递到车内的路噪过大的问题,利用“源-路径-响应”的排查方法,对轮胎、后扭力梁、车身板件进行排查,识别出后扭力梁模态与路面激励耦合,对路噪起到了放大作用,通过虚拟验证对车身板件进行动态特性分析,识别出后侧围区域模态与声腔模态耦合,是整车车内路噪过大的主要原因。通过在侧围外板与C柱和D柱之间增加支撑结构,提升侧围外板局部刚度,由此优化后侧围区域的模态频率及振动幅值,对该方案进行车内路噪实车测试,结果表明,78~90 Hz、120 Hz、200~220 Hz频率区间车内噪声显著降低,主观评价车内路噪满足要求。

民用飞机翼身对接斜撑板结构分析

斜撑板结构可以充分发挥分散载荷和降低区域应力水平的作用。对不同机型的斜撑板结构的传力特性进行分析,总结斜撑板结构的设计要点。并以某机型选用斜撑板结构的设计为例,提出一种斜撑板结构的改进方案(斜撑板侧边和后梁框刚性连接、下边和对接带板充分连接),并与其他两种设计方案进行对比分析。结果表明:改进方案的斜撑板结构翼上区和舱上区的剪应力分别降低了19%和23%,后梁框的集中载荷降低了67%,结构效率更高、稳定性更好。

某轿车车门外板滑移线问题分析与解决

某车型后门外板冲压件调试过程中"棱线"存在滑移线的质量缺陷,根据奥迪特评审规则,其在冲压件、白车身及整车中均为B类缺陷,严重影响轿车的外观质量。对滑移线缺陷进行分析可知,通过使用AutoForm软件来调整冲压方向、局部拉延筋、板料形状,以及调整和优化工艺补充等,可以在不改变材料利用率的前提下消除该缺陷,该方法得到实际验证,达到提升轿车外观质量的目的,为其他轿车车型相似问题的解决提供参考方向。

车门内板后部冲压工艺优化(续1)

为优化车门内板后部的冲压工艺,文章采用AutoForm软件对该部件进行了CAE成型性分析,并根据修边工艺性和冲孔工艺性判定,制定了工艺方案。结果表明,对于采用工艺手段无法解决的破裂问题,应提出设计变更;对于车门内板后部,需要利用拉延筋的力及补充面造型来控制起皱。为避免出现简单工艺问题,设计人员需了解冲压工艺,而且工艺性问题优先用工艺手段解决,若需要增加成本,则优先更改产品设计。