展厅效应下双渠道供应链的减排投资与协调策略研究

低碳经济的发展改变了双渠道供应链的决策环境,同时也改变了一些消费者的低碳偏好。在考虑展厅效应和消费者低碳偏好的基础上,构建碳交易机制下双渠道供应链的减排和服务运营决策模型,利用主从博弈分别求解集中决策和分散决策情形下的最优运营策略,分析制造商的最优减排率、零售商的最佳服务水平及渠道价格之间的作用机制。进一步设计服务成本分担契约解决碳交易政策下分散式双渠道供应链的双重边际效应问题,探究展厅效应、低碳偏好及成本分摊对供应链的影响。研究表明,单位碳交易价格会影响展厅效应与减排率的作用关系,通过调节渠道价格比可以提高减排率和零售商销售价格,服务成本分担契约能够使双渠道供应链实现帕累托改进。

“营改增”对中国全球价值链升级的影响——来自城市层面的经验证据

全球价值链升级是我国双循环新发展格局下提升国际循环质量和水平的重要内容,“营改增”是减税降费、促进经济转型升级的重大举措。文章基于中国海关数据库的微观数据和OECD的跨国投入产出表,测算城市层面全球价值链升级状况,实证分析“营改增”对城市沿全球价值链升级的影响及作用机制。研究结果表明,“营改增”显著促进全球价值链升级,表现为“营改增”提高了城市的出口国内增加值率、上游度和全球价值链位置指数。进一步研究发现:“营改增”通过促进城市专业化分工,提升城市创新水平,提高城市生产率,进而推动城市沿全球价值链升级;在中西部、税负较高、金融市场化程度较低和小规模纳税人较少的城市,其影响更为显著。

不同激励契约下嵌入区块链的供应链碳减排与定价决策

制造商利用区块链技术记录和传递产品碳减排信息将提升消费者对低碳产品的信任和消费偏好。因此,将区块链的技术效应特征嵌入低碳供应链决策模型,研究零售商提供的不同激励契约下制造商实施区块链对碳减排、定价策略及企业利润的影响。研究表明:制造商实施区块链后的产品批发价格在无激励契约和成本分担契约下大于未实施区块链情形,但在收益共享契约下小于未实施区块链情形。制造商实施区块链后的产品零售价格在不同激励契约下均大于未实施区块链情形。无论制造商是否实施区块链,单位产品碳减排量在收益共享契约下最大,而产品批发价格和零售价格在收益共享契约下最小。仅当区块链应用成本小于一定阈值时,制造商实施区块链才能够提升单位产品碳减排量和自身利润。制造商实施区块链的成本条件阈值在收益共享契约下最大,在无激励契约下最小。制造商实施区块链若能改善自身利润,则一定能够改善零售商利润。消费者低碳偏好与价格敏感程度之间的关系影响供应链碳减排、定价策略以及制造商实施区块链的成本条件。

基于机器人的基层减负系统开发与应用

该文以基层业务管理需求为立足点,以问题的解决及实现为最终目标,通过机器人技术,研究针对基层业务管理数据的不共享,数据重复录、共享难、多头报和报表繁等问题,利用机器人规范化、流程化工作模式来打通该业务领域内信息化管理的局限问题,让机器人代替人工实现业务数据的互通共享以减轻重复工作负担,为业务人员节省时间提高工作效率。

人类命运共同体视域下全球减贫治理的中国方案与实践路径

近年来,随着联合国《2030年可持续发展议程》的实施及中国千年绝对贫困的消除,全球减贫事业进入新阶段。但世纪疫情、地区冲突、气候变化等因素交织叠加导致全球减贫治理陷入多重困境。具体表现在:动力维度上,全球发展受阻导致减贫动力不足和赤字增长;制度维度上,新矛盾新挑战凸显边际效益递减下的“贫穷陷阱”和减贫机制失灵;空间维度上,社会动荡和信任赤字交织加剧全球减贫治理风险。人类命运共同体理念作为中国向世界提供的新型治理观,为全球减贫实践提供了更具时代性与世界性的思想支撑和实践蓝图。据此,中国应进一步深化全球减贫脱贫合作,继续同国际社会一道坚持共商共建共享原则以凝聚减贫合力,积极落实全球发展倡议以革新减贫机制,引领共建“一带一路”平台以打造减贫责任共同体,从而推动全球减贫治理走出困境并向纵深发展。

基于区块链和消费者敏感的供应链减排定价与模式选择研究

针对制造商主导下的联合减排问题,设计研究区块链技术对成本分担契约的影响,引入区块链单位验证费等参数,分析不同减排模式下区块链技术和消费者敏感对碳减排量、定价和利润的影响。研究发现:不采用区块链技术,当零售商的成本分担系数控制在一定范围内时,联合减排模式下的零售商利润和供应链利润都增加。采用区块链技术时,联合减排模式下的制造商利润总是高于单独减排模式,当成本分担系数小于某一阈值时,联合减排模式下的零售商利润高于单独减排模式。单位验证费用只对批发价格有影响,对零售价格没有影响。

平均降水量算法在山东省水情业务系统中的应用

平均降水量是水利、气象等行业最常用且很重要的指标,各行业自建设雨量站,存在数据标准不统一、数据共享机制不畅通、资源浪费等现象,并且各行业、同一行业不同部门计算方法不一致。为解决平均降水量计算不统一的问题,实现数据快速查询和服务,结合水情业务系统建设,提出算术平均与面积加权相结合,利用系统计算入成果库的解决方法。本方法快速高效,便于维护,成果可作为后期分析多年均值的数据源。后期进一步优化算法,可以实现资源优化,避免重复建设。

新能源汽车产业发展规模和可持续发展研究

文章分析了影响我国新能源汽车产业发展的多种因素,通过数据汇总和分析确定了4个一级评价指标,利用KMO和Bartlett检验、主成分分析法和相关性分析对指标进行了降维处理,最终结论为:新能源汽车产业在经历短期经济波动和市场竞争压力的同时长期趋势仍然向好,市场份额逐步提升,产业链日益成熟。新能源汽车产业规模扩大是综合因素作用的结果,为保持这一趋势并实现可持续发展,必须关注电池生产、基础设施建设及废旧电池处理等方面存在的缺陷,并通过技术创新、政策引导及市场机制的完善,促进新能源汽车产业的健康发展,从而助力实现环境保护和气候目标。

海上中心油田生产水处理系统仪控技术优化研究及应用

生产水处理系统是海上油田产能的核心系统之一,针对海上某中心油田生产水系统运行中出现的主要问题,该油田通过对仪控系统的优化改造,开发“油井一键降频及关停技术”“干扰滤波”“在线旁通”技术,应用“数据远程通信共享技术”,不但有效解决了系统存在的问题,实现了可观的经济效益,还全面提高了全寿命周期设备的可靠性,为实现定量的预知性维修铺平了道路,为今后同类设施、设备的操作和运维探索及研究提供了借鉴。

中国参与全球气候治理的角色演变与路径优化

气候变化威胁人类的发展和延续,气候治理已成为全球性议题。中国一直坚持参与全球气候治理,积极履行自己的责任和义务,为全人类的共同命运贡献自己的力量。全球气候治理经历了五个发展阶段,全球气候治理起始阶段(1972—1992年)、全球气候治理发展阶段(1992—1997年)、全球气候治理“自上而下”进展阶段(1997—2001)、后京都时代全球气候治理停滞阶段(2001—2015年)和《巴黎协定》下全球气候治理“自下而上”推进阶段(2015年至今)。中国跟随全球气候治理进程经历了谨慎参与、战略防御、发展协同和主动引领四个时期,完成了消极观望、被动接受、主动参与和积极引领四种角色的转换。角色定位决定了我国参与全球气候治理的路径选择:一是提高中国参与全球治理能力;二是增强与其他气候治理主体的合作与协调;三是推动完善全球气候治理机制;四是以人类命运共同体理念引领全球气候治理。

考虑保鲜努力的农产品供应链减排与契约研究

基于碳税政策,构建两级农产品供应链,其中生产商实施低碳减排技术,零售商提供产品保鲜服务。考虑市场需求受减排努力、保鲜努力以及销售价格的影响,运用Stackelberg博弈理论,对比分析供应链成员最优决策及供应链整体利润在集中和分散情形下受减排需求弹性及保鲜需求弹性的影响变化趋势,发现分散情形下的生产商减排努力、零售商保鲜努力以及供应链整体利润均小于集中情形,且与减排需求弹性系数及保鲜需求弹性系数成正比。进而设计契约,发现“成本分担”契约仅能刺激减排,无法实现供应链协调,“双向成本分担-收益共享”契约参数满足一定条件时,能同时激励生产商减排和零售商提升保鲜努力,也能实现帕累托最优。

双排抗滑桩布设方式对推力分配的影响

双排抗滑桩的推力分配问题在规范中没有明确说明。实际工程中,前后排抗滑桩的推力分配往往只能依靠工程师的经验判断。为研究双排桩布桩方式对桩受力的影响,寻找推力在双排桩中的分配规律,文中依托四川省丹巴地区某公路滑坡治理项目,通过建立有限元模型,分析不同布桩条件下,边坡的安全系数及滑坡推力在前后排抗滑桩上的分配情况。结果表明,桩的布设方式对边坡的安全性有重要影响,存在1个合理桩排距,使滑坡的安全系数达到最大;前后排桩的推力分配比例,会随着不同的布桩条件而变化,是一个动态的过程,当排距为30 m时,前后两排桩承担的推力最为接近。

上覆软黏土层对桩-筒复合基础承载性能的影响

中国大多数海洋场地存在上覆软弱地层,这种海床特性对海上风电场建设十分不利。为研究上覆软黏土层对新型桩-筒复合基础承载性能的影响,基于有限元软件ABAQUS,建立不同厚度的上覆软黏土层场地中桩-筒复合基础数值分析模型,分别对桩-筒复合基础施加单向荷载(V、H、M)和复合荷载(H-M),研究上覆软黏土层厚度对各向极限承载力、桩-筒复合基础中各结构荷载分担比以及初始刚度k_(init)的影响。结果表明:桩-筒复合基础各向极限承载力随着上覆软黏土层厚度的增加而减小,当上覆软黏土层厚度等于筒结构入土深度(b=6 m)时,桩-筒复合基础的竖向极限承载力降低了12.86%,水平极限承载力降低了46.55%,抗弯极限承载力降低了34.86%;桩-筒复合基础的初始刚度k_(init)随着上覆软黏土层厚度的增加而减小。海上风电桩-筒复合基础的设计应充分考虑上覆软黏土层对承载特性的影响。

后路复位内固定术治疗LSC评分为7分和8分胸腰段爆裂性骨折的疗效评价

目的:探讨后路复位内固定术治疗脊柱载荷分类评分系统(Load-sharing classification,LSC)评分为7分和8分胸腰段爆裂性骨折患者的临床疗效及安全性。方法:回顾分析2009年10月~2014年12月36例LSC评分为7分及8分行后路复位内固定手术方案的患者资料,其中男21例,女15例,年龄21~67岁,平均42.67±14.67岁,骨折椎体为T12~L1。影像学资料包括X线、CT和MRI,并进行LSC评分。测量患者术前、术后(1周内)及末次随访时的伤椎Cobb角、伤椎椎体高度,末次随访时使用疼痛视觉模拟评分(visual analogue scale,VAS)评估残余背部疼痛,并记录手术并发症,进行安全性评价。结果:所有病例随访时间23~86个月,平均49.83±18.20个月;末次随访时19例已取出内固定,内固定取出后继续随访时间为3~69个月,平均28.00±20.12个月。临床评估所有患者均骨折愈合,患者均无明显的残余疼痛,未出现断钉或断棒,均未出现明显的后凸畸形,均未出现椎弓根钉切割椎体或内固定松动。影像学评价,术后患者矢状面Cobb角(6.67°±5.06°)较术前(15.87°±8.35°)有显著改善,骨折椎体前缘高度由术前的1.81±0.49cm恢复至术后2.88±0.32cm,差异均有统计学意义(P<0.05)。末次随访时椎体高度为2.81±0.41cm,术后与末次随访椎体高度之间比较差异无统计学意义(P>0.05)。末次随访时,所有患者神经功能状况均较受伤时得到恢复,无椎间隙高度丢失,椎体前缘高度恢复至(94.92±18.41)%,椎体中部高度恢复至(81.16±11.82)%,椎体后缘高度恢复至(97.48±7.63)%,与术前比较差异均有统计学意义(P<0.05)。结论:LSC评分为7分及8分胸腰椎爆裂性骨折患者行后路复位内固定手术椎体稳定性维持良好,安全性好,临床疗效和影像学结果满意。

开放科学背景下全球灾害数据共享平台建设与应用的现状分析

开放的科技资源是全球应急减灾的重要基础支撑条件。联合国教科文组织(UNESCO)于2021年年底向全球公布了开放科学建议,并于2022年将防灾减灾领域列为其开放科学实践的重点领域之一。开放数据是开放科学的重要基础,灾害数据开放共享对于促进全球防灾减灾具有深远影响作用。以灾害数据共享为例,对全球96个开放的灾害数据共享平台进行调研,分析现有灾害数据的全球分布、数据内容、共享程度、开放水平等总体信息。利用全球开放数据清单指标和DCAT元数据评价方法,对应建立灾害领域数据共享平台评价指标,并对其开放共享程度进行对比评价。基于此,就防灾减灾领域加强开放数据共享等7个方面提出启示建议。

面向减排贡献的电碳解耦分摊离散分析理论及计算方法

厘清碳排放权责,建立面向零碳演化的碳排放分析理论和方法体系是电力系统低碳化转型的基础。已有碳排放分析方法侧重于对负荷碳责任的分摊,该文从负荷对新能源消纳贡献角度出发,提出1种面向减排贡献的电碳解耦分摊离散分析理论及计算方法。首先,以提升源荷时序特征的一致性,促进新能源消纳为目标,将碳排放从单时间断面连续分摊扩展到多连续时间断面综合评价,建立适用于多时段、面向过程、实时评价的电碳分摊离散分析基础理论;其次,考虑时段内电源和负荷的时空耦合特性,提出计及新能源消纳贡献的碳排放责任评价机制;最后,基于评价机制建立电碳离散分摊模型,提出潮流与碳流解耦计算方法,实现对碳排放的高效溯源、支路/节点电碳流率的快速求解。算例结果表明,所提出的离散分析理论和计算方法能够实现整体和各环节的碳平衡,具备可行性。此外,与已有分摊方法对比,负荷节点可以在不降低用电总量的条件下,通过用电时序的优化实现减排,促进新能源消纳,验证了方法的合理性和优越性。

成本分担契约对企业减排决策的影响研究

为促进汽车产业企业间的合作减排,研究成本分担契约下由供应商、制造商、销售商构成的汽车产业企业的减排决策问题。将制造商作为博弈主方,将供应商、销售商作为博弈从方,构建三方合作行为决策动态演化模型,分析三方参与的演化路径与产业整体稳定策略,并结合仿真模拟分析影响三方对遵守契约意愿的因素。研究表明:随着三方合作初始意愿的增加,汽车产业整体达到平衡的速度也越快;当制造商适当降低其承担的减排成本时,三方仍表现出守约意愿,但过大地降低其承担的减排成本时会使供应商、销售商选择违约。

基于损失厌恶的自主减排供应链减排策略

为探究制造商的损失厌恶行为对自主减排低碳供应链决策的影响,以Nash谈判解作为制造商的损失厌恶参考点,构建集中决策、制造商理性偏好分散决策、制造商损失厌恶偏好分散决策三种情形的Stackelberg博弈模型,研究碳减排水平与定价决策。研究表明:制造商的损失厌恶行为导致较低的产品碳减排水平,且制造商的损失厌恶行为不但损害零售商的利润,而且更损害了自己的利润。当制造商的损失厌恶偏好程度较小时,损失厌恶行为对批发价格影响更为显著;反之,对零售价格影响更为显著。与制造商理性偏好决策相比较,制造商损失厌恶偏好下,若消费者对低碳产品的偏好较小或碳减排投资成本较大,零售商愿意承担的碳减排投资成本比例较大;否则,零售商愿意承担的比例较小。适当的碳减排投资成本分担契约能够实现制造商与零售商利润的Pareto改进。

计及碳减排的共享电动汽车网点选址优化

为解决共享电动汽车网点选址布局不合理问题,从低碳角度出发,以建设共享电动汽车网点成本、用户出行时间成本及建设共享电动汽车网点碳排放和共享电动汽车路径碳排放最小为目标,以共享电动汽车网点覆盖程度为约束,构建计及碳减排的网点多目标选址规划模型,设计多目标优化算法NSGA-Ⅱ(非支配排序遗传算法),以Chicago Sketch(芝加哥写生)网络为算例求解模型得出网点选址结果,并将其与基于K-means(K均值)的聚类算法网点选址结果进行对比。结果表明:计及碳减排的共享电动汽车网点选址模型在车辆路径碳排放、聚类内部平均距离和聚类间平均距离等指标上表现更好。

碳交易制度下绿色供应链不同成本分担合同选择

研究由一个制造商和一个零售商组成的绿色供应链中,不同成本分担合同选择问题.在碳交易制度下构建零售商不分担制造商成本(记为NC)和分担制造商绿色技术研发成本(记为RC)、生产成本(记为MC)、碳交易成本(记为TC)四种博弈模型.结果表明,相对于NC情形,RC总能提高制造商碳减排水平和零售商订购数量,而另外两种博弈模型不改变这两个决策.RC总能提高制造商利润,但是只有当零售商成本分担固定比例较低时,RC才能提高零售商利润.MC不改变参与各方利润.TC会降低制造商利润,但会提高零售商利润.当零售商成本分担固定比例较低时,RC能同时实现最高制造商碳减排水平和最高参与各方利润.