崇遵高速三合头滑坡综合治理研究

分析了滑坡成因,并对其稳定性进行了评价。融深层侧向位移监测于工程地质勘察,明确了滑坡的主滑方向,准确定位了主滑动面。现场取样,经土工试验,确定了滑带土的密度ρ、内聚力c的取值。通过反分析法,在安全系数k=0.95的条件下,反算内摩擦角φ的取值。根据滑坡剩余下滑力的大小,创造性地建立了h型抗滑桩模型,对滑坡进行分区综合治理,并取得了良好的效果。该滑坡的成功治理方案,为治理大推力滑坡提供了宝贵的借鉴。

基于Android的气象WSN监测系统设计与实现

为实现对气象无线传感器网络的实时监测控制,提出分层的监测系统体系结构。感知层采集气象要素值,接入层进行数据、指令中转,服务平台层为客户端提供数据服务,应用层为用户提供可视化的数据展示界面和管理功能。分层次阐述技术细节,讨论REST风格Web服务、基于WebSocket的实时通信和消息推送服务的设计方法。设计的Android移动监测客户端提供了传感网气象数据动态展示功能和网络管理功能,且能够实时接收服务器推送的预警通知,确保了用户对气象传感网状态的实时监测。实际开发部署结果表明了该监测系统的可行性与有效性。

ANSYS在h形抗滑桩设计中的应用

针对滑坡剩余下滑力较大的特点,设计了h型抗滑桩。基于ANSYS有限元程序,采用BEAM3单元建立数值分析模型,对抗滑桩的受力状态进行数值分析。对抗滑桩的受力边界条件做出了合理假定,计算结果快速、简明地揭示了h型抗滑桩在滑坡剩余下滑推力下的受力特征。h型抗滑桩将作用于主桩的载荷分解、部分传递至横梁与副桩,有效承担了巨大的滑坡剩余下滑力。

可扩展近休止角的高速傅里叶级数凸轮设计方法

傅里叶级数凸轮的通用设计方法能够求解的近休止区间较小,收敛性较差.针对以上不足,提出一种可扩展近休止角的高速傅里叶级数凸轮的改进设计方法.通过引入近休止角函数,求解凸轮任意近休止角的位移方程,推导出从动件的速度、加速度、跃度和跳度方程.基于凸轮特征参数和轮廓曲线数据,建立傅里叶级数凸轮三维模型.与通用设计方法对比,验证改进设计方法的正确性,并对影响凸轮机构运动特性的转速和推杆升程进行分析.研究结果表明,改进设计方法的凸轮近休止角范围较大,廓线计算收敛性好,冲击力小.随近休止期区间、凸轮轴转速与推杆升程的增大,从动件速度、加速度峰值增大.改进设计方法可减小高速凸轮机构的振动与冲击,提高传动精度.

基于静息态功能磁共振成像观察推桥弓干预Ⅰ级原发性高血压的即时脑效应

目的 采用静息态功能磁共振成像(resting-state functional magnetic resonance imaging, rs-fMRI)技术观察推桥弓干预Ⅰ级原发性高血压(essential hypertension, EH)患者的即时脑效应。材料与方法 前瞻性纳入15例EH患者和15例性别、年龄、身高、体质量等基线情况与EH组相匹配的健康对照(healthy controls, HC)。入组前分别填写两组人口统计学数据,试验开始后,先采集两组患者基线期rs-fMRI数据、收缩压和舒张压,随后对EH组进行10 min推桥弓干预,再行第二次MRI扫描,最后测量收缩压和舒张压。采用低频振幅(amplitude of low frequency fluctuation, ALFF)分析方法,比较EH组与HC组的ALFF值,再选择Pearson相关分析ALFF值差异脑区与血压的相关性;以及干预前后ALFF值的变化。结果 与HC组相比,EH组患者仅左侧额中回(left middle frontal gyrus, MFG.L)ALFF值显著降低(高斯随机场校正,voxel P<0.005,cluster P<0.05)。MFG.L ALFF值与收缩压呈负相关(r=-0.627,P=0.012);与舒张压无相关性(P>0.05)。EH组干预后,收缩压(t=3.61,P=0.003)、舒张压(t=3.80,P=0.002)均显著低于治疗前;双侧额中回(middle frontal gyrus, MFG)的ALFF值显著升高(高斯随机场校正,voxel P<0.005,cluster P<0.05)。结论 EH患者存在MFG.L大脑活动降低,可能提示EH发病伴随着脑功能的损害;推桥弓能即时调控EH患者MFG的ALFF值,可能是推拿刺激信号传递,激活大脑调节功能,从而改善血压。