黄土基坑桩锚支护开挖变形分析

依托西安某湿陷性黄土场地桩锚支护的深基坑开挖工程,采用ABAQUS有限元软件,研究围护结构在不同开挖深度下的变形及周围土体的变形特征。结果表明:围护结构及周围土体的变形随开挖深度的增大而增大;矩形基坑存在明显的空间效应;长边方向上连续墙水平位移、竖向位移、墙后土体变形均大于短边方向。

环境敏感区深大基坑施工关键技术

复杂环境下超大深基坑施工面临地质土层复杂、维护形式多样性、周围建(构)筑物距离近等难点,为解决这些施工问题,依托上海某污水处理厂深基坑开挖工程,分析了超大深基坑施工开挖控制措施、组织管理措施和施工安全防护措施,总结了深基坑施工控制的技术要点,为今后类似深基坑项目提供参考。

软黏土小应变本构模型参数研究与应用

小应变范围内土体刚度的非线性特性是土体的重要特性之一,合理获取小应变参数对基坑工程周边环境变形分析至关重要。以上海软黏土为例,采集了该地区的典型黏土层(②~⑥层)的原状土样进行了试验研究,提出了由常规岩土勘察报告提供的压缩模量E_(s1-2)确定刚度参数E^(ref)_(oed)、E^(ref)_(50)、E^(ref)_(ur)及小应变剪切模量G^(ref)_(0)的方法,给出了R_(f)、m、ν_(ur)、γ_(0.7)等参数的取值范围,结合勘察报告提供的c′、φ′等强度参数指标,可以合理得到HS-Small模型的全套参数,上述方法及模型参数已被纳入上海市《基坑工程技术标准》。最后,基于该方法确定的小应变模型参数,对上海深隧排水系统云岭西超深竖井基坑进行了三维数值分析,验证了小应变本构模型在超深基坑工程中的适用性。

复杂条件下深基坑开挖对古建筑影响及变形控制

基于福州某一建筑深基坑工程场地内存在2栋文物保护建筑的特殊情况,提出针对性的基坑支护方案,并采用数值模拟方式对基坑施工过程进行研究,分析基坑开挖对邻近文物保护建筑的影响,并结合监测数据对基坑支护方案的合理性进行验证。分析结果表明,采用灌注桩+锚杆/钢筋混凝土对撑/钢斜撑的支护方案,可有效控制变形,使得土体、围护桩及建筑变形满足相关规范要求。

临近既有建筑物的地铁深基坑支护施工技术

结合西安地铁五号线一期工程TJSG-7标西北工业大学站明挖深基坑紧邻既有陕西外贸宾馆的工程特点,介绍了地铁车站明挖深基坑旁采用注浆加固既有陕西外贸宾馆一侧地层的施工方法,给出了基坑上方临时铺盖和基坑支护采用钻孔灌注桩+组合支撑的方法,总结了明挖深基坑紧邻既有建筑物的支护、开挖施工技术要点,并提出了控制施工质量的技术措施。

深大基坑支护开挖施工技术

现代大型建筑的基坑尺寸和开挖量巨大,对围护结构施作和基坑开挖环节都提出了更高的要求。基坑开挖是建筑工程的关键环节,施工中极有可能产生安全风险,如引起地面沉降和变形,影响周边环境或建筑物的稳定性。因此,选用合适的支护形式和开挖方式,不仅可以加快施工进度,还能降低成本、保证安全、避免风险。借助深圳城市轨道交通16号线某综合楼深基坑开挖,介绍了大型基坑土方开挖技术及监控要点,并提出了施工中的注意事项,以期为同类大型深基坑开挖施工提供借鉴。

地铁基坑开挖对紧邻桥桩及支护结构变形的影响

为了保证基坑开挖对紧邻既有桥梁桩基的安全性,结合某在建地铁车站实际工程,应用三维有限元软件MIDAS,对基坑开挖过程中桩体深层水平位移、地表沉降及桥墩竖向位移进行三维有限元模拟,并对现场实际监测结果进行分析。结果表明:基坑开挖造成支护结构产生鼓肚状变形,模拟结果曲线与监测结果曲线趋势一致;地表沉降呈漏斗状,模拟结果与监测结果具有较好的一致性;开挖基坑西侧桥桩JP23处桥墩的竖向位移大于开挖基坑东侧桥桩JP24处桥墩的竖向位移,说明距离越小,基坑开挖对桥桩的影响越大;根据模拟不考虑全方位高压喷射注浆桩加固,得到地表沉降最大竖向位移增大54.5%,并且桥墩竖向位移超过预警值,说明全方位高压喷射注浆加固对控制开挖变形具有重要作用。

地铁沿线深基坑支护施工技术研究

地铁沿线某商业综合体项目基坑深度大,周边环境复杂。在保护地铁的情况下,还需结合项目的实际需求,选择合适的开挖方式,以保证在获取有效支撑的条件下安全开展工作。实践证明,施工措施良好,施工与管理协调配合、周密紧凑,保证了项目深基坑的施工安全稳定。

考虑不均匀开挖深基坑变形特性实测分析

为研究基坑不均匀开挖对深基坑变形特性影响,文中以苏州某长条隧道深基坑工程为例,通过现场实测总结分析基坑不均匀开挖对深基坑变形特性的影响。结果表明由于基坑开挖深度不均匀,导致深基坑变形在时空分布上呈现较大差异,基坑各部分实际工况并不一致,未开挖至基底部分会对已施工完毕部分造成扰动,促进变形进一步发展。基坑长边中部位置围护桩侧向位移明显大于端部。地表沉降沿开挖深度变化方向呈现不均匀沉降。文中研究结果可为同类型基坑的设计施工和参数优化提供参考。

混合地层盾构超深接收井开挖安全监测分析

以南京某过江隧道45.4 m黏土-砂岩混合地层超深盾构井接收基坑为研究对象,结合地质勘察数据及施工日志,对该超深基坑开挖支护过程中的地连墙顶部隆沉、深层侧向变形及立柱隆沉等支护体系实测数据进行分析,探讨该混合地层超深基坑的变形性状。结果表明:当基坑开挖深度小于20 m时各监测点的最大变形位置H m位于0.34 H_(e)~1.28 H_(e)(H_(e)为开挖深度)之间,开挖深度超过20 m时侧向变形位置基本不发生变化;混合地层的开挖对基坑地连墙的深层侧向变形具有较大的影响,黏土地层的开挖具有明显的深度效应,但砂岩地层的开挖深度效应并不明显;案例的地连墙最大水平位移δhm在0.013%H_(e)~0.044%H_(e)之间,位移量较小,支护体系的完整性对地连墙的位移具有较好的抑制作用;当开挖深度较大时,由于承压含水层覆土厚度的降低出现短暂的回弹作用,使得立柱、地连墙出现隆起现象;支护体系的隆沉具有明显的同步相关性。

近地铁狭小深基坑围护桩开洞出土技术研究

基于邻近地铁的内支撑式狭小深基坑,研究在其围护桩上开洞以提高出土效率。所述深基坑邻近在建地铁设施,为减小对地铁盾构隧道变形影响,须在盾构施工前完成本项目深基坑施工。因狭小深基坑土方开挖难度大,为提高出土效率,缩短工期,通过在围护桩侧壁开洞并与洞口内外坡道结合的方式形成快速出土通道,施工期间围护桩开洞部位和基坑整体变形均在设计限值范围内。通过此案例研究,该技术有效提高了出土效率,可为类似工况深基坑快速出土施工提供借鉴。

成都市区临河异形超深基坑支护设计实例探讨

以成都某超高层建筑超深基坑为例,探讨了成都市区复杂环境影响下超深基坑的支护措施。针对本项目的特点,项目采用了管井降水和基坑明排方案,临河侧未采取全坑壁止水措施;基坑支护分段设置,在西侧、东侧基坑边界之间(ABC段)和东侧、南侧基坑边界之间(BCD段)设置内支撑,代替锚索,采用排桩+内支撑相结合的方式支护;南侧基坑采用排桩+预应力锚索的方式进行支护(DE段)。监测结果表明,基坑开挖过程中,变形控制满足规范要求,是一次成功的支护案例。

多层支撑深基坑中考虑支撑-围护桩-土相互作用的水平支撑温度应力简化计算方法

采用弹性地基梁理论中的m法来研究温度变化对深大基坑支撑轴力变化的影响。在前人研究基础上,假设土体服从Winkler地基模型,温度变化引起的维护结构位移在竖向呈线性分布,建立可以计算基坑中温度升降对多层支撑轴力影响的简化计算方法。该法考虑支撑-围护结构-土互相协调变形的过程。公式表明,影响支撑温度应力的因素包括:弹性抗力系数,支撑竖向间距,支撑水平向间距,支撑弹性模量,温度梯度。通过计算和实测结果对比表明:温度升降引起的底层支撑轴力变化值最大,顶层温度升降引起的支撑轴力变化值最小。该法简单实用,有一定精度,偏于安全,可以应用于计算宽大深基坑中温度变化引起的多层支撑轴力变化。

复杂环境下多种支护型式共用的基坑设计实例

以某人防工程基坑支护设计为例,详细分析了复杂环境条件下多种支护型式共用的基坑支护设计,为类似工程提供指导。

深基坑开挖支护的弹塑性有限元数值模拟与分析

长江润扬大桥北锚碇基坑平面69m×50m ,深达48m ,采用弹塑性有限元方法对该超大深基坑的开挖和支护过程进行了数值模拟 ,分析施工过程中支护结构和周围土体的受力、变形及塑性区发展状况。由于该方法比弹性地基梁(板)的基床系数法能更好地模拟深基坑的开挖和支护动态施工过程 ,为工程设计和现场施工提供了理论参考和指导。

软土基坑工程坑中坑支护的设计方法

坑中坑支护设计是基坑工程设计的一个重要环节。基于上海及周边地区大量基坑工程坑中坑支护设计实践和研究工作,阐述了软土地区坑中坑支护设计需考虑的关键问题,归纳总结了坑中坑的多种支护方案,并着重讨论了各种支护结构的特点、适用条件和设计要点。

挤扩支盘支护桩试验研究

介绍了一种新型基坑支护桩——挤扩支盘桩,探讨了挤扩支盘支护桩的挤密效应、受力机理、合理的结构形式以及作为支护桩的工作特性。土工模型试验表明:(1)与普通悬臂支护桩相比较,挤扩支盘支护桩的嵌固深度可减小15%～30%,弯矩分布比较均匀;(2)最大弯矩可减小40%～80%;(3)桩顶总位移减小30%～60%;(4)支护高度可增加20%～30%。挤扩支盘支护桩有着明显的技术优势和经济效益,并能降低风险,为中等深度基坑工程提供了一种经济合理的支护手段。

深基坑开挖与支护的有限元模拟

采用弹塑性有限单元法对超大基坑的开挖与支护进行数值模拟,据此分析土体的位移、主应力分布、施工过程中支护结构受力,并比较基坑顶部水平位移的计算值与实测值,两者非常接近,计算结果较为理想,可为工程设计和现场施工提供理论参考和指导。

地铁车站深基坑工程的监控量测与数值模拟

以南昌地铁艾溪湖东站深基坑工程为研究对象,对现场施工过程的监控量测数据进行分析,重点研究深基坑施工过程中围护结构的水平变形随基坑开挖深度和时间的变化规律,并对工程受地下水的影响效应作简明陈述。同时,利用ABAQUS对第二施工区段建立三维有限元计算模型,对车站深基坑的施工过程进行模拟,对比分析围护结构变形的计算结果与监测结果,最终证明在南昌富水地质条件下地铁车站深基坑施工所设计采用的围护结构是安全合理的,围护桩与支撑组合结构能有效地控制地铁深基坑施工过程中土体变形。

桩锚与土钉联合支护结构中的土压力分配模式

桩锚与土钉联合支护结构中,土压力在桩锚和土钉之间的分配是联合支护结构设计的关键所在.土钉对土体的加强将使直接作用于桩锚结构上的土压力得到显著减小,从而降低桩锚结构中的锚杆应力水平,减短排桩插入土中深度.通常情况下桩锚与土钉联合支护结构的基坑边壁侧移很小,土钉长度范围内一般不会出现显著的破裂面,此时土钉支护部分可视为土压力向桩锚结构传递过程中的中间单元.据此可计算桩锚与土钉联合支护结构中土压力在二种支护结构间的分配及联合支护结构的协调变形问题.通过工程实例基坑边壁侧移的计算和监测结果对比,验证了土压力分配模式的工程适用性,对同类支护结构的设计计算具有一定的参考价值.