城市道路平面交叉口进口道交通组织优化研究

平面交叉口是路网的瓶颈点。拥堵和事故往往聚集发生于交叉口处,因此对瓶颈点进行系统性的研究非常有必要。在城市更新的背景下,以苏州高新区何山路-华枫路交叉口为例,研究道路往右侧拓宽场景下的直行车道的交通运行情况,发现交通在横向车道上的分布存在不均衡性,对通行效率的影响较大。基于安全和效率的研究目标,通过既有设施的交通组织优化措施,提升节点的服务品质。

城市道路旧路改造设计研究

随着我国社会经济的不断发展和城市规模的发展扩大,城市道路交通所起的作用越来越重要,机动化时代的到来,导致小汽车和电动自行车的数量激增,城市交通的供需矛盾日益尖锐,原有道路由于早期建设的局限性,迫切需要进行改造以满足交通量的发展需求。道路建设由于旧路改造的特殊性,对道路设计提出了更高要求。通过佛山市岭南大道改造的工程实例,对旧路改造设计中的关键技术环节和应注意的问题进行论述。

城市道路交叉口改善设计

以石家庄市裕华路和谈固大街交叉口为案例,进行城市道路交叉口改善设计。首先对交叉口的位置、地形、交通量等原始设计资料进行收集,然后通过Synchro仿真软件评价交叉口交通流运行状况,并依据有关设计规范,在扰动最小的原则下进行了横断面和交叉口拓宽设计。改善设计后,总延误时间由原来的6.1 h缩短为2.7 h,对交叉口的拥堵起到了一定的缓解作用。

城市道路平面交叉口红线规划的若干思考

针对新形势下城市道路平面交叉口红线规划存在的争议,首先明晰了交叉口红线规划和交通功能设计的关系。分析国内外城市在该领域的规范规定、实践、趋势及差异性。然后,从发展理念转型、设计工作转型、空间确定性与功能不确定性协调、政策机制保障等方面提出平面交叉口红线规划的基本原则。综合新发展理念要求和城市发展阶段特征,提出了基于道路网临界间距的交叉口红线展宽方法和区分功能类型的交叉口红线切角差异化方法。最后,从体制机制、思考方法、历史观等角度提出交叉口红线规划的若干思考。

左转展宽车道长度不足的交叉口信号控制研究

针对左转展宽车道长度不足时,排队通过交叉口的车辆会溢出展宽段,车辆交织严重,通行效率低的问题,分析车流运行特性,依据车辆消散流率具有的"两阶段性",提出拆分相位的信号控制方法,并结合一主次干道相交的十字交叉口,具体给出了两种拆分相位的方式。通过VISSIM软件对这一十字交叉口进行仿真,采用一个信号控制周期内车流不间断放行的方法车辆延误急剧增加;采用拆分相位的控制方法使得交叉口车辆平均延误分别降低了41.5%、32%。结果表明,基于车辆消散流率"两阶段性"的拆分相位信号控制法能够降低延误,提高交叉口的通行效率,对左转展宽长度不足的信号控制方法具有借鉴意义。

基于交通仿真的拓宽交叉口服务通行能力研究

采用延误分析法研究路口拓宽后信号交叉口的服务通行能力,利用交通仿真软件VISSIM对拓宽交叉口进行交通流微观仿真,从而得到拓宽车道的延误曲线,建立了基于交通仿真的拓宽交叉口延误-流量模型。依据该模型提出了拓宽左转车道的基本服务通行能力的建议值,并给出了各修正系数以及实用服务通行能力的确定方法。

拓宽交叉口平均延误计算方法研究

文中详细分析了拓宽路口的车辆驶出率,应用路口拓宽条件下车辆累计到达—离开图给出了拓宽交叉口的均匀延误计算公式,对传统的溢流延误模型进行了修正,进而提出了拓宽交叉口平均延误的计算模型。

城市道路交叉口拓宽设计

在城市道路交叉口的拓宽设计中,采用合理的左转车道和右转车道的长度和宽度,能够有效的改善交叉口的通行条件,提高交叉口的通行能力。

基于交通仿真的拓宽交叉口服务通行能力研究(英文)

采用延误分析法研究路口拓宽后信号交叉口的服务通行能力 ,利用交通仿真软件VISSIM对拓宽交叉口进行交通流微观仿真 ,从而得到拓宽车道的延误曲线 ,建立了基于交通仿真的拓宽交叉口延误流量模型 .依据该模型提出了拓宽左转车道的基本服务通行能力的建议值 。

荆州市平面交叉口的改善设计及其交通仿真评价

文章结合荆州市东门路口改造设计的实例 ,介绍了城市道路平面交叉口交通改善设计的必要性、可行性以及平面交叉口交通改善设计的主要内容、方法与原理 ,同时阐述了设计方案进行交通仿真评价的方法。

有专左相位信号控制交叉口拓宽车道长度研究

通过对交通量、饱和流率、平均车头间距交通流参数的数理分析,定量地研究了有专左相位的左转专用拓宽车道长度。建立了数学模型,开发了计算软件,得出不同拓宽长度下的通行能力损失系数。经比选,得出车道长度的优化值。实例分析,运用vissim仿真对优化前后进行对比,验证了模型的正确性、可操作性。

信号交叉口拓宽专用双左转车道通行能力研究

在北京市3个信号交叉口拓宽双左转车道交通流数据调查的基础上,应用数理统计学方法对拓宽条件下专用双左转车道的交通运行特性和释放流率进行了研究。发现拓宽专用双左转交通流释放流率呈现出明显的两阶段特性,结合该特性给出了通行能力计算模型,最后采用仿真的方法对模型进行了验证。结果表明:通过与HCM提出的方法对比发现,文中提出的模型更能合理的计算拓宽条件下专用双左转车道的通行能力。

城市道路港湾式公交停靠站的设计探讨

为了减少公交停靠站对其附近交通流的影响,建议对于设计时速较高、交通量较大、服务水平较高的主次干路采用港湾式公交停靠站。通过探讨港湾式公交停靠站的宽度、渐变段长度、站台长度等的设计,并分析交叉口附近公交停靠站的设置,为城市道路港湾式公交停靠站的设计提出了一些建议。

拓宽的左转车道长度对延误影响的仿真分析

以提高拓宽进口道车辆的运行效率,减少进口道延误为目标,分析了交叉口进口道拓宽段车辆的运行特性,并运用Vissim仿真软件对不同长度的拓宽段进行仿真分析。交叉口进口道左转拓宽段的长度不仅与左转车量的排队长度有关,而且与其相邻车道的排队长度有关;根据仿真结果得出了拓宽左转车道长度与进口道延误之间的关系。

张庄枢纽互通式立交加宽设计

通过对张庄枢纽互通式立交的控制因素和改建方案等进行分析比选,得出最优方案,可为同类互通改建提供参考。