“双碳”目标下的中国公路货运碳交易机制研究

在“双碳”目标下,有效降低公路货运行业的碳排放具有重要意义。鉴于此,将货运车辆司机作为责任主体,设计了公路货运碳交易机制,包括碳排放数据核算与核查制度、碳排放总量设定及配额分配制度、碳排放交易与监管制度以及碳排放交易奖惩制度。通过案例与情景分析揭示了公路货运碳交易制度的作用机理:在政府对于碳配额总量的调控下,货运车辆司机通过减少车辆行驶里程或使用能耗强度低的车辆减少货运车辆的碳排放量,从而为未来中国公路货运碳交易的顺利推动提供必要的理论基础。

山西省公路货运碳排放时空异质性及影响因素

采用“自下而上”法、空间自相关分析和时空地理加权回归模型,探究2001—2020年山西省公路货运碳排放时空异质性及影响因素。结果表明:(1)研究期内,山西省公路货运碳排放总量快速增长,其中2008年增幅最大,2020年增量最大;(2)山西省公路货运碳排放呈现正向的全局空间自相关性,高-高集聚和低-低集聚是主要的局部空间自相关类型,2010年后高-高集聚类型减少,低-低集聚类型增加,表明山西省公路货运碳减排工作取得一定成效;(3)整体上,人口规模和地形起伏度对公路货运碳排放具有正向影响,而国内生产总值和新能源汽车充电站数量对公路货运碳排放具有负向影响。人口稠密、地势平坦的山西省中南部地区应调整能源结构,人口稀疏、地势崎岖的西北部地区应通过调整运输结构来有效降低公路货运碳排放。

碳税返还机制下道路货运演化博弈

将碳税再补贴给道路货运企业低碳创新的碳税返还机制有助于兼顾道路货运低碳转型和社会经济发展。基于碳税返还问题的各主体博弈分析,确定博弈参与者策略集合,构建“政府-道路运输企业-托运人”的三方博弈模型;推导各方在不同策略组合下的收益矩阵,引入复制动态方程描述各方策略变化过程,并采用Matlab进行数值模拟仿真,研究关键变量对博弈演化结果的影响。结果表明:返还机制能够推动道路货运企业低碳转型并推广低碳运输产品,但补贴力度过高(或过低)达不到预期效果。企业的补贴让利策略显著影响返还机制下的系统均衡稳定。道路货运需求弹性较大时,返还机制对企业低碳转型的促进作用较低;道路货运需求弹性较小时,返还机制是推动企业低碳转型、推广低碳运输产品的有效工具。

“一带一路”倡议下山东省多式联运体系构建研究

多式联运作为一种高效、安全和可持续的货物运输模式,承载着物流业迭代升级与创新发展的需要。本文首先分析“一带一路”倡议下山东省多式联运发展的必要性与基础条件;然后分析山东省多式联运发展现状,发现其发展面临着港口海铁联运规模不足、机场联运保障能力弱等问题;最后提出以大力发展铁路运输、水路运输为核心,加快推动“公水铁”运输方式建设,逐步推动“公铁空”运输方式建设的山东省多式联运体系构建思路。

考虑碳排放的公路交通通道选线方案优化——以河北乐亭为例

以客货运均比较有代表性的滨海城市国省道交通流为例,从不同车型的污染物排放量出发,分析沿海干线公路交通流的车型组成特征、污染物排放特征。研究表明:特大货车、中型货车、小型货车主要分布在国道上,中小客车分布较为分散;国道小型货车、特大货车、中小客车污染排放最高,省道小型货车、中小客车污染排放最大;CO排放在各类公路中均占比最大;国道各类污染物排放量均远大于省道。综上所述,提出从减少公路流量、减少行驶里程、提高车速三个方面出发优化临港地区公路选线方案,以期为国省道公路体系绿色发展提供新的思路,从绿色发展角度为城镇周边过境公路的线路走向选择提供思考方向。

我国铁路现代物流政策形势影响及发展策略研究

铁路现代物流随着我国经济社会的发展不断发展,同时面临国家能源结构优化、产业结构调整、消费结构变化带来的挑战和机遇。在阐述“十三五”以来社会物流发展现状的基础上,通过研究以煤炭为重点的大宗物流,以工业制成品和实物消费品为重点的白货物流政策形势影响,分析未来铁路大宗物资运量逐步下降和铁路白货物流市场空间广阔,从加强社会物流研究、深化煤炭“公转铁”、推动白货“公联铁”、发展集装箱运输、完善铁路场站配套设施等方面,提出我国铁路现代物流发展策略,以更好应对挑战、把握机遇,为铁路现代物流高质量发展提供参考。

铁路集装箱多式联运增量瓶颈对策探讨

铁路集装箱多式联运,是以集装箱作为运输单元,将公路、铁路、航运、管道等运输方式中2种或以上有机地结合在一起的运输组织方式,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。目前铁路集装箱多式联运深度发展、前景可期,但增量瓶颈仍然存在。结合铁路集装箱多式联运发展现状、增量来源,分析集装箱多式联运存在设备现代化水平低、标准不一机制不协同、铁路通道能力阶段性不足、联运产品竞争力不强等问题,提出解决其增量瓶颈的相关策略,以此发挥铁路绿色、经济等比较优势,提高我国社会物流总体效率。

太原局集团公司管内运输增量对策探讨

太原局集团公司近年来紧抓“公转铁”政策落实落地,充分发挥管内煤矿、焦化厂、钢铁厂、电厂较多优势,制定运输增量措施,提高管内运输货运增量。通过阐述太原局集团公司在管内运输增量过程中实施上下游全覆盖式营销、开拓疏港装车新增长极、固定车底循环拉运和发挥管内调节器作用等经验做法,剖析存在的部分卸车站能力制约、通道能力有待提高、疏港装车出口能力不足、车辆技检制约和集装箱周转效率不高等问题,从货源营销、运输组织、机车车辆保障等方面出发,提出太原局集团公司管内运输增量优化对策,从而实现全面提高管内运输增量的目标。

中老铁路磨万段货运业务集中办理的实践与探索

中老铁路磨万段自磨丁口岸站至万象南站,全长422 km,是设计速度160 km/h的客货共线单线电气化标准轨距铁路,也是“一带一路”面向南亚、东南亚基础设施互联互通的重要项目。通过阐述磨万段货运基础情况,使用SWOT分析法,从实施优势、存在劣势、面临机会及可能威胁4方面对中老铁路磨万段货运实施业务集中办理的条件进行剖析,展现目前磨万段区域集中实施方案及阶段成果,提出深化货运业务集中的方案,即:中老联运实施电子票据,全线部分内勤货运业务集中,优先建设智慧货场门禁系统,全线货运业务集中。利用甘特图细分各阶段要点,呈现预测推进进度,为中老铁路磨万段货运业务集中办理提供具体可行的参考方案。

太原局集团公司疏港装车货运增量对策探讨

港口是大宗货物集散的主要物流节点,适于铁路运输的货源多,“公转铁”增量潜力大。国铁集团发布的《关于加快铁路现代化物流体系建设的意见》指出,到2025年,主要港口铁路集疏港比例由4%提升至6%以上。通过梳理太原局集团公司京唐港站、东港站、曹妃甸西站疏港装车情况,分析在疏港装车作业组织过程中存在的外运通道能力不足、装车占比较低、装车站装车能力不足、机车机班运用紧张等问题,并针对性地提出提高外运通道能力、增加铁路疏港装车占比、提升京唐港站装车效率、强化机车机班运用保障、增强关键节点和区段能力等补强措施,以达到提高疏港装车货运量的目的。

“双碳”战略下上党区铁路专用线煤炭运量研究

随着“双碳”战略的实施,运输结构加速调整。长治市上党区新建煤炭铁路专用线,推进区域煤炭运输“公转铁”,实现运输领域低碳发展。为合理确定铁路专用线承担的煤炭运量,以产销平衡法为基础,分析上党区煤炭资源储量、分布和规划情况,重点研究煤炭运输市场、外运通道径路比选、运费运价、线路能力利用率,结合运输结构调整政策、煤炭外运通路功能和铁路专用线合理吸引范围,选择最优运输径路,综合分析确定了铁路专用线承担的煤炭运量,为铁路专用线可行性研究提供依据。

我国公路货运绿色效率“最优解”问题探析

公路货运已成为交通运输业中碳排放的主要来源。基于绿色低碳理念,以2014—2018年我国公路货运为对象,采用传统DEA和Super-SBM-Undesirable方法进行对比,之后运用Malmquist-Luenberger模型从动态视角分析。研究发现:(1)基于静态视角,纯技术效率是导致公路货运效率低下的主要因素且各地公路货运发展十分不均衡,呈现“东高西低”的空间布局。另外,二氧化碳排放量作为非期望产出确实给公路货运带来消极影响。(2)基于动态视角,5年整体趋于稳定,全要素生产率指数仅在2015—2016年转折。在空间上,处于低谷型的省份最少,而处于稳健型的省份最多。最后,结合上述结论提出针对性建议。不仅为公路货运行业相关决策者提供必要的理论支撑,还为我国公路货运行业向更绿色、更高效发展提供不懈动力。

组态视角下我国公路货运高效发展的路径探究

公路货运在我国综合运输体系中占主体地位。已有研究多是探究单因素对运输效率的“净效应”,往往忽略影响因素间具有潜在的多重并发性。基于此,以2020年我国31个省(区、市)公路货物运输效率为例,运用数据包络分析法(DEA)和模糊集定性比较分析法(fs-QCA)结合,探究我国公路货运效率关键影响因素的协同效应和提升路径。研究发现:区域经济发展水平、等级公路占比、资源利用率和市场化水平是影响公路货运高效发展的关键性因素。任何单一条件变量都不构成公路货运高效的必要条件,并归纳出资源利用型、经济推动型、市场监管型和综合驱动型4条路径具有“殊途同归”的效果。此外,条件变量间存在替代互补关系。

广西公路货物运输对区域经济发展的影响研究

交通与经济始终保持着紧密的互助关系.为了探究广西公路货物运输对区域经济发展的影响,本文首先基于广西公路货物运输与区域经济发展数据,分析了广西公路货物运输区域及经济现状.其次,利用区域一体化理论、地理经济学理论、产业集聚与就业效应理论,探讨了公路货物运输对区域经济发展的直接和间接影响,及所包含的积极和消极影响.结果表明:公路货物运输不仅对区域内货物运输,城乡居民生活水平,调整区域经济产业结构,区域经济外溢性发展产生了明显的直接且积极的影响,还对除物流业外的其他产业快速发展产生了间接的积极影响.同时,公路货物运输对区域内公路沿线生态环境,货运效率,交通建设与管理产生了负向影响.基于研究结果提出了合理规划运输网络布局、加强管理和优化运输组织等促进策略.

政府干预下货运“公转铁”的三方演化博弈

加快推进大宗货运“公转铁”是优化运输结构和防治大气污染的重要手段。为了探讨实现大宗货运方式转移的有效机制,文章运用演化博弈理论构建由政府、铁路运输企业和公路运输企业组成的货运“公转铁”三方博弈模型,通过稳定性分析得到6种演化稳定策略,最后结合数值仿真说明政府干预和主体意愿对理想条件下系统演化的影响。结果表明:依靠公铁货运市场自身纠偏,也能实现大宗货物“公转铁”,政府利用财税补贴调控手段干预货运市场,能明显加快企业实施“公转铁”的步伐;政府实施专项税政策对促进铁路运输企业加快实施“公转铁”更有效,公路运输企业对专项税政策的敏感度不高;政府在货运“公转铁”三方演化博弈系统中具有较强的领导作用,政府实施财税补贴政策干预货运市场的初始意愿越高,越有助于加快公铁货运企业实施“公转铁”;公铁货运企业实施“公转铁”的初始意愿越低,越能促使政府实施财税补贴政策。

云南省网络货运运行监测指标体系研究

针对交通运输行业监管部门对网络货运运行监测的需求,研究网络货运的发展背景、特征以及发展历程,并根据云南省网络货运信息监测系统建设和实际需求,从网络货运总体运行情况、技术合规性、经营合规性、业务真实性、运行绩效、整合能力、服务水平等7个方面,构建云南省网络货运运行监测指标体系,并以网络货运经营者为单位研究运行监测评价方法。研究结果可为交通物流运行监测提供参考指标和借鉴,具有一定的实践应用价值。

山西省多式联运“一单制”发展策略研究

随着运输结构的不断优化调整,山西省积极探索行业式“一单制”,逐步发展多式联运。本文以山西省多式联运发展现状为背景,通过文献研究法对山西省多式联运“一单制”开展了研究。研究表明,多式联运“一单制”发展过程中存在不同运输方式服务口径不统一、业务数据衔接不统一、标准体系尚不完善等问题,提出在未来一段时期里,山西省应推进互认共享、提升通道运行效率、加强国际合作、加快沿线互联互通、加大政策资金支持、增强通道竞争力、共建信息系统、实现信息共享等方面发展多式联运“一单制”的建议。

数字化赋能公路货运行业的高质量发展

公路货运是与我们国家实体经济发展以及人民生活水平提升息息相关的重要运输生产活动,公路货运因其具有门到门直接运输、容易装卸车、适合近距离运输等特点,是目前中国物流产业的主要运输方式,有超过七成的货运量是通过公路运输来完成的。随着国家相关规范与鼓励性政策的推出,我国公路货运行业正向数字化转型升级迈进,政府鼓励整体产业积极拥抱数字新业态。公路货运数字化转型以客户需求为出发点和归结点,满足差异化服务和客户多样化的需求,并提供个性化的物流解决方案,可以高效实现车货匹配,优化运行线路,降低车辆运行成本,强化车辆安全管控,数字化赋能公路货运将推动物流产业实现大发展。文章分析了公路货运行业发展面临的问题和困境,指出了数字化如何推进公路货运行业发展,并提出了公路货运数字化的实施对策。

货运大型化和信息化对道路运输经济的影响研究

道路运输货运量的急剧提升导致我国货运朝着大型化方向发展,为有效开展运输管理工作,很多企业和相关部门都引入了信息化管理模式。对货运行业大型化和信息化进行了简要介绍,同时分析研究了货运大型化和信息化对道路运输经济的影响,提出加强货运信息化发展的有效措施。

国外Mark V公铁两用车介绍及在我国应用的可行性分析与建议

综述了国外Mark V公铁两用车保有及运用概况,重点阐述了其结构及主要参数,研究了公铁两用车的运输组织,对比了与我国常规铁路货车的差异,分析了在我国应用的可行性,并提出技术发展参考建议。研究表明,公铁两用车运输组织方式主要采用点对点循环运输方式,适合600 km以上的货物运输;列车的编组作业灵活,公路与铁路模式的转换高效便捷;与我国常用货车相比,公铁两用车的铁路制动系统的原理和结构组成大体一致,车辆与车辆、车体与转向架的连接方式有较大不同;公铁两用车在我国应用具有建设成本低、运用灵活方便、市场适应性强、运输效率高等优势,可实现门到门运输,综合物流成本经济实惠。同时,还需在我国相关标准的符合性、公铁两用车的维修保养标准制定方面进一步研究,逐步转化为适应我国运输环境、运输需求的新型公铁两用车,我国发展新型公铁两用车将有巨大前景。