城镇密集区公路桥群绿色建造创新探索

为提升城镇密集区公路绿色建造水平,结合南(沙)—中(山)高速的项目特点及工程需求,将绿色发展理念贯彻到公路设计、施工、运营、养护和管理的全寿命周期,重点研发了公路桥群工业化智能建造、公路资源综合利用、滨海湿地区公路环境保护与粤港澳大湾区交旅融合设计等四类十项创新技术。其中,预制梁环形生产线、非标准八车道等为项目特色首创技术,初步构建了典型城市群绿色桥群公路技术体系,并对未来重点发展方向进行了展望,以期丰富和完善粤港澳大湾区绿色公路技术体系,为其他高度城镇化区域可持续发展提供参考。

基于绿色施工理念的港区道路软土地基处理技术探讨

随着经济与社会的进步,生态环境文明问题日益突出,对绿色施工的要求也越来越高。本文以黄河流域港区道路软基绿色施工为切入点,分析了国内外道路工程绿色施工的现状。通过探讨传统的地基处理方法的适应性以及现场软土的物理力学性能等,提出运用碱激发矿渣替代水泥的化学加固法对软土地基进行处理,结果发现有良好的固化效果,符合绿色施工要求且节能环保。

北京市顺义区公路绿化植物群落的光环境特性

公路绿化是国土绿化的重要组成部分,对于促进社会经济和自然生态系统的和谐发展具有重要的作用。以北京市顺平路(S305)顺义段两侧绿化的毛白杨(Populus tomentosa)和垂柳(Salix babylonica)群落为研究对象,应用WinSCANOPY For CanopyAnalysis冠层分析仪及软件采集、分析照片,研究比较了不同径阶的两种群落光环境特性和冠层结构指标:光合光量子通量密度(photosynthetic photon quanta flux density,PPFD)、总空隙度(gap fraction)、叶面积指数(leaf area index,LAI)、平均叶倾角(meanleaf angle,MLA)等,得出以下结论:不同径阶两种群落的冠层总辐射水平基本相同,林下直射和总辐射随胸径增加而降低,而林下散射没有明显变化规律;毛白杨群落总空隙度随胸径增加先降低后增加。垂柳群落总孔隙度随胸径增加而降低,并且平均值低于毛白杨群落;两种群落叶面积指数都随胸径增加而增加,但是垂柳群落叶面积指数稍大于毛白杨群落;两种群落平均叶倾角随胸径增加而降低,平均值约为32°;从消光系数分析,可以看出毛白杨群落冠层截获光辐射能力较强,林下光环境较差;对比林下散射变化情况与平均叶倾角变化情况,还可看出林下散射在一定程度上受冠层平均叶倾角的影响显著。因此,两种群落相比,毛白杨群落的总光辐射变化更明显,并且比垂柳群落差。如果只考虑光环境,垂柳群落更有利于建立绿化复层群落结构,这为公路绿化建立复层的、多样性的和稳定性的群落结构提供了基础分析和参考。

城镇密集区域道路绿化的植物种类及其配置

当前各大城市都在大力发展城镇密集区域,但是却存在对城镇密集区的道路植物景观营造不够重视的问题,现通过对城镇密集区的道路环境特征,园林植物的生态环境功能的分析,及对成都市城镇密集区的道路绿化植物的种类和配置方式的调查研究,以期挖掘出适宜城镇密集区的道路绿化方式。

城市交通道路绿化植物滞尘效应研究

以石家庄市7条主要交通干路,11种常见绿化植物为研究对象,研究比较了不同绿化植物的滞尘量,构建了绿化植物单位叶片面积累积滞尘量与滞尘时间的对数曲线方程,并通过滞尘时间、叶表微形态结构、叶片性状、叶面距地高度及交通道路环境等因素分析了绿化植物综合滞尘能力的差异。结果表明：金叶女贞、大叶黄杨综合滞尘能力最强,平均累积滞尘量达到4.0g/m^2以上;棣棠、海棠、迎春、紫叶李的滞尘能力居中,单位面积累积滞尘量介于2.0-4.0g/m^2之间;毛白杨、大叶女贞、白丁香滞尘能力一般,单位面积累积滞尘量介于1.0-1.5g/m^2之间;七叶树、月季滞尘能力相对较弱,单位面积累积滞尘量分别为0.996g/m^2和0.730g/m^2。通过2个独立样本T检验分析表明,城市交通道路车流量及周边环境的差异对植物的滞尘效果产生了显著的影响。

上海市浦东公路绿地土壤肥力质量评价

采集了上海市浦东新区主要公路绿地0～30 cm及>30 cm土壤,测定分析了土壤质地、容重、通气孔隙度、阳离子交换量(CEC)、pH、电导率(EC)、有机质、碱解氮、有效磷、速效钾等理化性质。结果表明:上海市公路绿地土壤以粉砂质粘壤土和粉砂壤土为主;土壤容重大,通气性差;土壤pH高,属于碱性或强碱性土壤;有机质、阳离子交换量较低,土壤EC值大小适中;速效养分中,碱解氮和有效磷含量属中等偏下水平,速效钾含量较高。根据上海市浦东新区公路绿地土壤质量状况,提出了加强上海市公路绿地土壤科学管理的措施和建议。

武汉市藏龙岛地区行道树绿化现状调查

对武汉市藏龙岛地区24条道路的绿化配置模式进行了调查,统计了行道树的品种、高度、胸径、应用频度及长势等指标。结果表明,该地区道路的绿化形式有一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式与其他5种形式,行道树种植设计形式有树池式、树带式、混合式及其他4种形式,行道树树种有13种,隶属于11科12属,以香樟、杜英、法桐、垂柳为主,有4条道路的行道树长势较差,有明显的病虫危害现象。

重庆主城区道路绿地植物种类及生长状况调查

为掌握重庆市主城区道路绿地植物种类及生长情况,对重庆市主城区道路绿化植物种类、分布与应用情况、景观效果等进行调查,结果表明:重庆主城区道路绿化常见树种有210种,分属于72科;常见草本植物110种,分属于54科。道路绿地植物群落中,超过95%的树种生长发育处于良好及以上水平。但在配置与应用方面,存在树种资源开发不够、景观效果不够理想、植物配置缺乏特色、养护管理欠妥以及道路绿化乔木存在安全隐患等问题。

西南高海拔山区道路边坡近自然生态复原设计

西南高海拔地带是中国乃至亚洲西南部的重要生态屏障,针对当前高海拔山区因基础设施建设导致的不良生态安全状况,总结了适合高寒、极旱、强日照状态下的生态复原理论与方法,即以土壤种子库理论和潜生植被理论为基础进行生态复原,缩短恢复后达到稳定地带性植物群落的时间。对于人工景观要素的处理手法,提倡遵循乡土性和文化性原则,使原生态的西南高海拔山区文化特征也能够持续、健康地发展下去。最后,对于已经完成的生态复建对象地,建议部署地段物种的动态监测体系。

城市更新背景下北京石景山区城市道路绿化提升策略

随着城市步入存量更新时代,城市存量空间的品质提升、功能优化极其重要。选取北京市极具代表性的城市更新转型发展地区石景山区,立足区域宏观视角,针对城市道路绿化空间,分别从生态提升、风景感知、场所营造3个维度,采用地理空间影像、百度街景、POI等数据,对生态网络、绿视率、热点地区进行分析与评估,建立一套现状评估、空间识别、分类优化、指导实施等技术方法体系,推动道路绿廊生态提升、延绿增彩和公共空间增补提质,为城市更新背景下的城市道路绿化的品质优化、功能完善等提供参考与借鉴。

常绿植物在杨凌行道绿化中的应用

对杨凌城区10条主要道路中常绿植物的种类、数量、栽植类型、生长势等应用现状的调查结果进行统计分析,通过简易评价指标对出现的常绿树种进行综合评价,并提出增加常绿树种种类、常绿植物与落叶树保持适宜比、形成农科城特色的道路绿化形式、保证生长环境、提高栽植养护技术的建议。

黑龙江省呼玛至十八站公路路域生存环境质量评估

针对建设绿色公路不可避免地对路域生存环境质量造成影响的问题,本文选用Landsat 8卫星影像、ASTER GDEM 30 m分辨率的DEM数据、2020版30 m全球地表覆盖数据,利用ENVI 5.3和ArcGIS 10.2平台协同操作,从公路的路域植被覆盖度变化、土壤侵蚀度、生存环境适宜性3个角度分析对生存环境质量的影响。研究结果表明,公路建设前后路域植被覆盖度超75%区域从2673.8 km^(2)降至2389.82 km^(2),植被覆盖度为45%~75%的区域从997.31 km^(2)降至767.19 km^(2);土壤侵蚀程度以中度侵蚀和高度侵蚀为主,中度侵蚀和高度侵蚀总计面积3927.99 km^(2),占比达79.04%;生存环境适宜性方面,公路左侧呼玛河流域及附近最高,公路右侧的林区大面积图斑块次之。

“绿色崛起”与制度创新

以1987年"沿海地区经济发展战略"和2003年"四个梅州"发展战略作为参照,对梅州市"绿色崛起"发展战略进行了一些比较分析。认为该战略提出的时机和战略的内容颇为可圈可点。该战略对传统工业化道路的反思以及置生态保护于首要位置,更有过人之处。因此,"绿色崛起"是在理论上比较能够经得起推敲,在时间上也比较能够经得起考验的一个区域发展战略。作者认为,一个良好战略的贯彻实施,必须得到来自体制和政策方面的强有力的支撑和支持,而对"绿色崛起"的体制支撑和政策支持是多方面的。本文仅从改变陈旧的政绩观、变革财税制度的安排、通过明晰产权以保护山林资源以及社会成员公平分享发展成果等几个方面,对于"绿色崛起"呼唤的制度变革发表了一些意见。

佛山西樵锦湖片区道路绿化景观设计浅析

佛山锦湖片区作为西樵山风景区的入囗通道区域,其道路绿化景观是西樵山风景区整体景观的重要组成部分。文章在分析交通现状与景观问题后,结合当地地形、水利条件和优秀的历史文化资源,对锦湖片区道路绿化景观进行总体规划和景观设计,并提出相应的实施建议,希望对类似项目有借鉴意义。

杭州城区PM_(2.5)和PM_(10)污染特征及其影响因子分析

利用2013年12月—2014年11月杭州城区空气质量监测站PM2.5、PM10浓度值结合气象、道路、人口数据以及站点周边绿地信息分析PM2.5、PM10浓度时空特征及其影响因子。结果表明,杭州城区各监测站PM2.5和PM10晴天日浓度变化趋势基本一致,PM2.5比PM10污染严重;晴天日PM2.5、PM10浓度值与对应的温度（-0.463,-0.281）、风速（-0.305,-0.332）呈负相关,与湿度（0.257,0.239）呈正相关;晴天有风时,杭州市区PM2.5、PM10污染北部重于南部,东部重于西部,浓度极高值集中在风速小于5 m/s时段,且风速越小浓度值越高;温度为12℃左右,湿度在60%-80%时,颗粒物污染最严重;交通高峰时各监测站PM2.5、PM10污染程度存在明显差异。相关性分析表明,PM2.5、PM10污染程度与道路密度成正比,与缓冲区内绿地覆盖面积成反比。PM2.5污染程度与人口密度成正比,PM10污染与人口密度成反比。

从唐人诗文看唐代南方驿道的绿化

唐代统一全国后,在南方各地开辟了众多驿道以维持交通。为适应新的形势需要,各地陆续栽种了适合南方气候特点的树种以保护驿道,荫蔽行人,且采取了很好的保护措施,绿化工作成效显著。这在唐人诗文中保存了大量记载。

城市道路绿化景观设计探析

道路绿地是在建立了城市和城市交通 ,及有了交通空间的基础上发展起来的。不同时间、不同地点的城市 ,道路绿地的规划布局、形式 ,以及市民在道路上进行活动所形成的城市人文环境 ,反映了一个城市的生产力发展水平、市民的审美意识、生活习俗、精神面貌、文化修养和道德水准等。

老城区城市道路绿地景观更新

阐述了老城区道路绿地更新的必要性,分析了老城区道路绿地景观存在的问题,探讨了老城区道路绿地景观的更新要点,并通过具体工程实例进行了说明,以使老城区道路绿地景观推陈出新,达到改善城市面貌的目的。

绿色公路理念在山区高速公路设计中的应用

勘察设计阶段是落实绿色公路理念最有效最重要的阶段。勘察设计各个专业采取措施建设以质量优良为前提,以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路,实现公路建设健康可持续发展。

居住区步行道路现状问题分析及其解决方法研究——以北京市定慧寺居住区步行道路为例

居住区活动的主体是人,居住区的道路系统规划应体现对人的心理及其行为的关爱。在私家车进入居民家庭的时代,步行交通仍然应该是居住区交通系统的主体。根据中国的实际情况提出了一些有关居住区步行道路安全及其与公共绿地结合的建议。