高速公路道路因素与道路交通安全分析

针对高速公路交通的特点 ,从高速公路的设计、建设与使用等方面分析了道路线形及其组合、道路路面、交通环境对道路交通安全的影响。

一种高分辨率遥感影像城区道路网提取方法

提出一种高分辨率影像城区道路自动提取新方法。该方法首先引用经典的Mean-Shift算法实现道路图像的初步分割,再合并灰度相似的区域,依据直方图准则选取合适的阈值进行二值化分割;然后,引入形状因子(面积、长宽比等)去除混杂在图像中与道路形状特征不相似的区域;对于仍然与道路相连的非道路区域,构造多方向形态学滤波的方法剔除,提取独立的道路区域,最后连接断裂的道路线,实现道路网的提取,并对多幅高分辨率城区影像进行试验。研究结果表明:该方法能很好地实现从复杂环境中提取道路网,特别是对直线型道路的提取精度更高。

基于公路线形特征的线性参照系及其应用

提出了一种考虑公路线形特征的线性参照系,旨在解决公路数据库中空间数据冗余、公路事件在小比尺电子地图上容易偏离公路等问题.通过识别公路线形、压缩冗余数据和分配线性坐标来建立线性参照基准,建立相应的线性参照算法,动态建立公路事件与二维大地坐标间的联系.在公路管理中的实际应用表明,此种参照系具有简便易行和精度高的特点,能够较好地满足实际工程要求.

库水位上升对V型冲沟超高路堤稳定性的影响

三峡水库水位季节性上涨对库岸超高路堤稳定性有显著影响,库水位上升后在孔隙水压力和渗流作用下,水流不断从坡外向坡内渗透。基于渗流计算理论,运用FLAC软件模拟了库水位从145 m上升至155,165,175 m时库区V型冲沟超高路堤渗流场变化;分析了坡体饱和度、孔隙水压力、水平位移及最大剪应变增量的变化规律;研究了水位上升、水位上升和三维效应、水位上升和三维效应及超载两倍等3种工况下路堤安全系数随库水位上升至150,155,160,165,170,175 m时的变化关系。研究表明:随库水位上升,坡体饱和度升高,孔隙水压力增大,饱和浸润线向坡内倾斜;3种工况路堤安全系数都增大,至175 m时安全系数达到最大,安全系数变化率为先减小后增大;库水位每上升5 m,3种工况下的路堤安全系数平均增大幅度约为5%。

基于车载激光点云数据的道路模型重建

在SSW车载激光扫描点云数据的基础上,研究了提取道路边线点集的方法,并对道路边线点进行均匀抽稀,最后按照道路纵断面shape构建道路模型。试验表明该方法能成功地提取出道路边线点,建立道路模型。

公路弯道边线线形设计方法探讨

通过分析道路边线的作用和特点,提出了道路边线线形变化规律的显化问题;结合道路边线与中线的关系,探讨了公路弯道边线线形参数计算和边线线形设计的问题,推导出了边线四旋线参数计算公式.

公路缓和曲线的设计及运用

介绍了公路缓和曲线的特征和分类,提出了回旋曲线作为缓和曲线时与各线元的组合方式及设计要点。

道路线形舒适性中横向加速度变化率模型分析

道路应使其使用者感觉安全、快速、舒适。汽车在道路上行驶,受到各种因素的综合影响而产生横向和纵向加速度或减速度,加速度或减速度的存在对行车舒适性的影响显著,该文就横向加减速度对行车舒适性的影响进行了探讨,得出了相应的结论。

二级公路改扩建工程平纵横综合设计

为进一步补充完善二级公路改扩建工程平纵横综合设计原则及方法,论文结合具体工程阐述山区二级公路平纵横设计宜结合原有工程特点灵活选用,不宜追求高指标,应遵循"利用与改扩建充分结合、建设与运营相互协调"的原则,科学论证,拟定合理的建设方案。

道路设计与环境的协调

针对道路工程科学在城市环境中的地位越来越重要的现状,指出道路设计应当利用现存的自然环境,并从线形设计、局部设计及绿化设计三方面来改造现存的设计环境,以实现道路设计与环境的协调。

面向道路网络地图示意化的线形简化方法

针对当前示意网络地图线形状简化方法中存在需要人工干预或地图认知度低的问题,本文提出自动化程度高并能保证良好地图认知的线形状简化方法。该方法通过合理设定线形状简化中所需的阈值以避免人工干预,提高了线形状简化过程的自动化程度,并通过在简化过程中应用平滑算法,以减少示意结果中线对象在方向上的转折数,从而提高了简化度和清晰度。试验表明该方法不仅可以生成清晰的示意结果,并且能够保证良好的地图认知度。