Characteristics of road network forms in historic districts of Japan

This study focused on the structure and the platform of the road space of historic districts. We analyzed the road networks of 16 historic districts in Japan from the perspectives of circularity, accessibility and indirection based on graph theory. By calculatin8 and comparing the indexes of each road network （NW1 and NW2） forms, we quantitatively describe the effects of the main prefectural roads （more than 4 m in width） and narrow streets （less than 4 m in width） on the spatial characteristics. And it turned out that we could divided the 16 objective historic districts into 4 types. Moreover, we qualitatively studied the characteristics of each type of historic districts based on their development background and the structure of road network.

路网形态与城市活力的多尺度空间关系研究——以广州市中心城区为例

城市活力作为刻画城市社会经济发展的重要指标,其影响因素被持续关注。路网作为人与人联系的桥梁一直影响着城市活力,而路网形态对城市活力影响的空间异质性问题却鲜有研究。本文依据地理空间大数据,采用多空间尺度下的接近度和穿行度来量化表征路网形态,组合其他相关建成环境变量,构建多尺度地理加权回归(MGWR)模型,探究路网形态与广州市中心城区城市活力的多尺度空间关系。结果表明:①城市活力与路网形态的空间分布具有较强的相关关系。②相较于传统最小二乘(OLS)模型和地理加权回归(GWR)模型,MGWR模型可以充分表达解释变量对于因变量的空间异质性差异,且在不同空间尺度下回归结果更为稳健。③接近度在不同空间尺度均具有强空间异质性,且对城市活力具有正向影响,随空间尺度增加,接近度对城市活力的正向影响增强,在空间分布上接近度对商圈附近路网依赖性强的区域的城市活力正向影响更强;穿行度在不同空间尺度均有弱空间异质性,随空间尺度增加,接近度对城市活力的负向影响减弱,在空间分布上穿行度对商圈区域城市活力的负向影响更强。④不同空间尺度路网形态变量的差异可以改变其他建成环境变量对城市活力的影响。

兰州市主城区路网形态对城市活力的影响分析

便捷发达的交通有利于提升城市活力,从而促进城市的高质量发展。为深入挖掘城市活力变化机理,以兰州市主城区为例,基于路网形态和地理大数据,使用空间设计网络分析方法和地理加权回归模型分析路网对城市活力的影响。结果表明:(1)城市活力随着路网向外逐渐降低,变化规律与路网接近度呈现高度一致性。(2)在提升兰州市主城区城市活力方面,穿行度作用较为微弱,但有利于发挥兰州市在兰西城市群中的联通作用。(3)街道和城区的衔接处和边缘接近度较高,黄河两岸城市活力值受地理限制存在较强的差异性。(4)路网形态布局合理的地区往往会吸引更多的商业和服务活动,具有更大的市场潜力和更多的经济机会。研究结果可以明确路网形态对城市活力的影响,为兰州市主城区提升城市活力提供参考,有助于促进城市活力的提升。

基于sDNA模型的路网形态与POI数据空间特征相关性研究——以湖北省监利市为例

路网形态作为城市内部形态,对城市空间发展具有重要影响。本文以监利市域路网为研究对象,基于sDNA模型和ArcGIS软件,运用核密度、标准差椭圆和空间句法来定量研究市域内POI数据的空间分布特征和路网形态,并分析二者之间的相关性。研究表明,(1)市域POI数据空间特征呈现出“一主两副多中心”的格局和“西北-东南”的斜向分布特征;(2)市域路网形态随着搜索半径的增大而逐渐体现出连续性,中心城区和高速公路的作用明显,但村镇之间的连通性较弱;(3)市域路网形态与POI数据的相关性随着半径的增大而增强,在相同尺度下POI数据的分布更容易受到道路接近度的影响,且远距离出行时,道路接近度对POI数据的影响大于穿行度。

基于扩展空间句法的路网形态对城市功能用地分布影响研究

为研究城市路网对各类用地分布的影响,厘清路网空间形态与城市功能之间的关系,本文以山东省招远市中心城区为研究区域,利用扩展空间句法(sDNA)中的接近度、穿行度指数反映路网形态演变特征,分析路网接近度、穿行度与住宅用地、工业用地、商业用地等城市功能用地分布的关系及其空间聚集特征。结果表明,路网接近度、穿行度对城市功能用地布局具有明显差异性影响。城市功能用地布局应以居住用地为核心形成“短距离、密路网”,教育、公共用地在次级圈层提供相应的生活游憩服务,外围圈层用地通过调整不同空间范围内的路网形态,满足特定人群需求。

路网形态与住宅价格的多尺度空间关系研究——基于空间网络分析与多尺度地理加权回归模型

针对以往住宅价格影响因素分析中忽略城市路网形态参数的问题,该文基于空间网络分析,将不同搜索半径下道路接近度与穿行度纳入住宅价格特征变量,构建空间计量模型,探究成都市路网形态对住宅价格的驱动效应。结果表明:1)相比享乐回归模型和地理加权回归模型,多尺度地理加权回归模型揭示了不同变量的空间影响尺度,更适用于探究成都市路网形态对住宅价格的影响;2)路网的局部接近度、局部穿行度核心位于二环内,全局接近度核心主要分布在四环内,全局穿行度核心主要分布在交通干道上;3)不同搜索半径下对住宅价格具有显著驱动效应的接近度均为全局尺度变量,该效应在空间上相对平稳,而穿行度作为局部变量,其在空间上的影响尺度随搜索半径的变化而存在差异,具有一定的空间异质性,其中,路网接近度对住宅价格产生正向影响,其系数空间格局呈跨尺度相似特征,而穿行度产生负向影响,其系数空间格局呈跨尺度变异特征;4)各搜索半径下路网形态变量的差异可在一定程度上改变消费者对其他影响因素的偏好程度。

地下空间开发利用与城市交通——上海CBD核心区地下井字形通道

通过分析城市交通与地下空间开发之间的关系,指出地下道路是改善城市交通与环境的重要手段。根据上海CBD核心区上海交通现状、未来的需求以及面临的矛盾,确定了上海CBD核心区交通的规划目标与功能定位,提出地下井字形通道规划总体布置和通道方案。该方案对适应核心区发展、缓解交通拥堵和优化中心城路网具有重要意义,并为其它城市发展地下道路系统提供了有益的参考和借鉴。

路网形态对城市内部公园系统空间分布的影响——以广州市南沙区为例

以广州市南沙区城市内部公园系统为研究对象,利用POI数据,结合空间句法、核密度估计和标准差椭圆等空间分析方法,分析路网形态对南沙区城市内部公园空间分布的影响.结果表明:(1)南沙区城市内部公园系统呈多中心分布,形成四大聚集核心和若干次核心,分布格局总体呈"西北—东南"模式,与区域路网形态相适应.城市公园分布相对分散,自然公园分布较为集聚.(2)全局尺度与局部尺度上城市路网形态特征具有较大相似性,呈现出三大整合度核心,整体上较依赖于南沙港快速路、广州绕城高速和京港澳高速公路等大尺度通勤路网的带动.(3)南沙区城市内部公园系统空间布局依赖于全局及局部尺度上的路网形态.城市公园与路网具有较高的空间相关性,说明城市公园受路网形态的影响较大,其中全局路网的影响要大于局部路网的影响;自然公园与路网空间相关性较低,自然公园几乎不受城市路网空间的影响,相比而言受大尺度通勤路网的影响更为明显.

浅析沈阳市城市空间形态与道路网体系的相互关系

文章首先总结了沈阳市城市空间形态与道路网布局的历史演变历程,进而分析了城市空间形态与道路网体系之间存在的问题,据此提出了协调城市空间形态与道路网体系的若干建议,以期支撑城市空间的集聚拓展,实现城市的可持续发展。

开放式居住街区背景下的慢行交通研究

在大力建设开放式居住街区的背景下,文章明晰了开放式居住街区及居住区慢行交通的现状特征,找寻二者发展融合的共同点,探析开放式居住街区的慢行交通友好模式;针对慢行交通在居住街区的发展的现状问题,提出建构适当的开放式街区规模,完善慢行交通路网结构,混合居住区用地结构等发展思路与建议.

基于几何拓扑的城市路网结构定量分析

为实现对城市路网形态的精确描述,将路网形态特征划分为几何形态和拓扑结构2个类别进行分析。针对每一类结构特性分别提出相应的定量描述指标、计算方法,并结合Origin、DepthmapX等计算机辅助分析技术对现代城市中常见的、在不同发展阶段所表现出的4类路网8个样本量化分析与比较。结果表明:(1)相较于传统或单一类型指标研究,2种类型指标进一步呈现出路网内部关系以及组成之间的差异,在区分历史老城区路网和外围区路网这2种混合路网时效果尤为显著;(2)2类形态特征之间存在着互馈作用:单元格率与整合度、可理解度显示出一定的正相关性;(3)自然形成的路网看似结构复杂,在经过拓扑变形后却更容易理解。

山地城市居民出行特征分析

在归纳山地城市形态和道路网结构特征的基础上,根据2010年攀枝花市居民出行调查数据,对攀枝花市居民出行方式、出行时耗、出行时空分布等特征进行了分析,发现城市形态与路网结构对于居民出行特征有着重要影响。

道路网形态与公交线网关系的研究

论文在对城市道路网形态论述的基础上,以国内牡丹江、常州、扬州、德州四个城市的城市道路网与公交线网的关系为例,对公共交通的线网形态受到城市道路网形态的影响和制约进行了较为详细的论述,最后对道路网布线方法与道路网形态适应性进行了研究,并提出了研究展望,以期对国内公交线路规划起到一定的促进作用。

基于城市形态塑造的住区支路网系统设计

本文剖析了支路网规划设计在城市空间形态塑造中的重要作用,认为要想塑造宜人的住区环境,必须重视支路形态对街区、开发单元乃至居住建筑形态的影响。在归纳了支路网设计的四个关键形态要素:密度、方向、宽度与几何构型后,本文从当代中国城市新区的几个常见问题入手,分析其发生作用的机制,并结合城市设计实践提出相应的设计方法建议。

基于路网形态的上海住宿业空间布局特征

采用中心性模型、空间自相关理论、核密度法等,从城市路网形态角度分析上海市住宿业的空间格局特征及其与路网结构的空间响应关系。结果发现,上海市住宿业分布具有空间集聚性、类型分异性和距离衰减性,集聚核心与路网节点密度核心一致,主要围绕中心城区形成一级集聚核,星级酒店集聚分布在中心城区,经济型酒店和旅馆在一级集聚核外形成多个散状集聚核心,旅馆集聚依附性较为明显,民宿集聚度最高。不同类型的住宿设施分布存在较显著的空间相关性,对路网依赖性具有多元性,受路网影响的程度不同,道路连接值较高的区域交通可达性较好,住宿设施密度也相应较高。经济型酒店受到城市路网相对可达性和直线型交通效率的依赖最大,旅馆和民宿对于路网节点间通达性的依赖相对较大。住宿业发展要在产品偏好设计的前提下兼顾城市路网结构和消费需求进行合理选址,以实现综合效益最大化。

路网形态对城市购物中心布局的影响——以福建厦门岛为例

以福建厦门岛为例,通过空间句法结合核密度估计法等GIS技术,在分析不同规模(社区、市区)购物中心和路网形态分布的基础上,通过逐步回归方法探究路网形态对城市购物中心布局的影响。结果表明:购物中心总体呈现多中心轴向发展的集聚与扩散并存的空间分布特征,购物中心的级别越高,聚集程度越弱;路网形态的空间差异显著,高穿行度与整合度的路网形成从厦门岛中西部地区向四周延伸辐射的路网形态,这与岛内的主要交通走廊契合;局部路网形态对购物中心的影响大于全局性路网,购物中心对路网形态的穿过与可达特性均有较大的依赖性;社区购物中心与局部路网的穿行度和整合度正相关,市区购物中心与全局路网的穿行度正相关。

城市空间形态和道路通达性的综合测度研究

城市空间形态是城市物质形式和人文内涵的高度概括,城市道路通达能力是城市社会、经济及现代化水平的体现,二者统一于城市“表-里”复合结构中。文章以中国36个主要城市(直辖市、省会城市、计划单列市)中心建成区为研究对象,运用空间句法和GIS技术,计算出城市分形维数、形态紧凑度、道路可达性和路网密度数值,基于计算结果对城市空间形态与道路通达能力进行静态的横向对比分析,并辅以Pearson相关系数测度各指标之间的相关性。结果表明:研究区城市分形维数和形态紧凑度总体处于较低的水平,城市空间形态较为松散;道路可达性整体水平低且各地区差异大;城市路网密度呈现南方城市>北方城市的规律,且与城市规模呈正相关关系;城市分形维数与形态紧凑度之间高度正相关,与可达性之间中度正相关;形态紧凑度与可达性之间呈现低度正相关性。

基于锚点理论的校园路网形态对空间认知的影响研究--以北京大学和清华大学为例

如何对校园进行人性化的规划与设计进而实现校园可持续发展的目标引起了规划设计学界的广泛关注。从空间认知的视角对这一问题进行研究,可以为校园人性化规划设计提供重要的实证参考。现有对校园空间认知的研究多集中于对空间认知规律的研究,缺乏对校园空间形态较为细致的定量化描述,也缺乏对校园空间形态和校园空间认知的关联分析,因此对校园规划设计的参考意义有限。因此,本文选择路网形态这一有代表性的空间变量,通过文献阅读、路网形态量化分析、问卷调查和认知地图外部化的方法对校园路网形态影响空间认知进行了研究。结果发现,当校园路网整体整合度较高,且有较为主要的交通轴线时,被试倾向于采用路径性要素如主干道等作为空间认知的锚点来进一步认识周边的环境。而密度较低,整合度较低的路网则会导致被试对地点的认知度与认知的准确度也会有相应的下降。通过对结果进行分析,本文认为在校园规划设计中,可以考虑通过适当提高路网密度,提高路网整合度和主要轴线整合度来提升校园内地点的认知度和认知的准确度。

城市轨道交通线网形态对换乘便捷性的影响

通过对城市轨道交通线网形态和换乘特点的分析,给出轨道交通线路及线网通达性的量化描述方法。对典型线网通达性的理论计算表明:在同等条件下放射形线网比方格形线网的通达性好,便于换乘;在方格形线网中增加平行线路、斜向线路和环状线路(或弧形线路),对提高线网通达性的贡献依次为较小、较大和最大;在多条线路的交叉点设置换乘站和客运交通枢纽,是提高整个线网通达性、方便乘客换乘的有效措施。通过与莫斯科地铁线网比较,分析北京地铁线网通达性和换乘便捷性方面的不足和原因,提出应该适时选择适宜的线网节点建造多线换乘的客运枢纽站。

法国高铁车站及周边区域现状分析与启示

法国是世界上铁路开发占据领先地位的国家之一,其高速铁路的发展居于欧洲之首,影响着许多国家的高铁建设。该文通过对法国高铁车站现状资料的梳理,从车站站房与站前广场、车站周边路网和开发形态三个方面对现状资料进行了统计与分析,并结合四种不同区位类型的车站对法国高铁车站的发展特点进行了归纳总结,提出了借鉴法国高速铁路车站建设经验的意见。