时变路网下考虑碳排放的需求响应型公交调度优化模型

以往对需求响应型公交的研究中,鲜有考虑到时变路网、碳排放等因素对车辆调度的影响,需要对现有研究的局限性进行改进。针对当前“双碳”背景下存在传统燃油公交与电动公交混合运行的现状,结合两者特性分别给出约束条件、成本和碳排放测算方法,建立包含延误时间、碳排放和运营成本作为优化目标的调度优化模型,并提出了自适应遗传-萤火虫算法用以求解该模型。实验结果表明:a)所提算法改善了传统遗传算法中易陷入局部最优的问题,在基于仿真路网的实验中能使目标函数减少9.1%,平均车辆使用数、平均途经节点数和平均行驶里程数分别减少了0.3辆、4.9个和104.57 km,提高了求解精度;b)模型考虑碳排放影响最高能减少9%的碳排放量,运营成本降低2.9%;c)动态阻抗下的车辆调度方案既贴近实际情况,又能同时降低7.5%的碳排放以及节约5%的运营成本;d)电动公交的引入能得到显著的碳减排效果,但由此带来的成本上升也是不容忽视的。

北京市道路网及城际交通运行特征分析

公共卫生事件会导致道路网运行强度及客运交通运输能力下降等现象,影响道路交通系统的平稳运行.因此,本文结合北京市历年新增病例变化情况梳理疫情整体发展趋势,并基于现存病例数将一轮疫情周期划分为4个阶段,在此基础上从道路网运行和城际旅客交通运输2方面进行趋势分析,探究在公共卫生事件不同发展阶段下城市道路网及城际运输的特征,保障城市交通稳定运行.

北京中心城区与门头沟新城连通路网规划方案交通量预测分析与实施建议

为服务大城市与周边新城间交通出行,合理安排路网建设时序,以北京中心城区与门头沟新城间路网为例,首先对区域经济社会发展、交通基础设施、路网运行状况等情况进行了梳理总结,找出了现状交通供需特征和连通路网体系存在问题;再结合区域发展规划及国土空间规划,借助交通预测模型,对未来特征年两地间交通出行需求、路网供给能力和道路运行水平进行了综合分析评价;最后提出了北京中心城区与门头沟新城间规划连通路网的建设时序,并就区域内路网体系及公共交通发展提出了实施建议.测算结果表明,研究提出的建设时序和实施建议能有效缓解区域间道路交通压力,服务带动区域高质量发展.

城市道路网布局结构对公交线网密度的影响

定义了描述道路网整体结构中心化程度的道路网结构集聚度指标,用于描述路网中道路之间的衔接关系,定义了描述道路网综合布局特性的道路网布局结构指数,结合实例分析了路网布局结构对公交线网密度的影响因素和影响机理,通过对实例数据的回归分析验证了公交线网密度与道路网密度和道路网结构集聚度之间的相关关系,并指出道路网布局结构指数与公交线网密度之间具有显著的线性正相关关系.

基于轨道交通网络的道路公交线网评价研究

公交线网评价是公交线网布局规划的重要内容。依据评价指标体系构建的相关原则,从公交线网的换乘枢纽、线网布局两个方面分层次对基于轨道交通网络的道路公交线网规划的评价指标体系进行研究,并对指标的预处理方法进行了分析和量化。在此基础上,提出了适应于基于轨道交通网络的道路公交线网的一般性评价方法,构建了公交线网合理性评价和换乘枢纽协调性评价的理论框架,以期能为基于轨道交通网络的道路公交线网评价及布局规划和优化调整提供有益的参考。

公交导向的城市道路网络规划方法与实践

在回顾国外公交导向路网规划方法的基础上,总结了公交导向路网规划的一般方法,并通过上海临港新城公交导向的路网规划实例进行了具体说明。

天水市公共交通线网规划研究

依据天水市总体规划和远景发展目标,结合天水市的地理状况和旅游特性,根据天水市道路网及公交线网的现状,提出公交线路布线原则与优化目标,评价现有公交线路的合理性,在城市道路网上预选公交线路,布设线网,应用最短路径法构建初步线网,引入多路径法分配公交客流量,逐步形成公交线网推荐方案.

关于城市道路合理间距理论推导的讨论

城市路网是城市交通与城市发展的骨架,对合理路网间距的认识是路网规划的关键。但对合理路网间距的认识存在若干观点,致使路网间距的合理取值范围较大。目前城市规划与交通工程专业书籍中经常提及的是路段通行能力的交叉口间距折减系数法和最佳公交线网密度分析法。本文采用逻辑推理的方法,指出路段通行能力的交叉口间距折减系数分析存在逻辑错误,公交最佳路网密度缺乏应有的应用前提分析,这些不足是导致我国城市路网密度不足的重要原因之一。

常规道路公交与网络化运营的城市轨道交通协作模式

在城市轨道交通网络化运营不断发展的进程中,常规道路公交需要有新的协作模式。研究了常规道路公交在城市轨道交通运营的正常状态和突发状态下的协作模式。在正常状态的运营条件下,常规道路公交可以起到延伸轨道交通运营时间和提高网络连通性的作用,在突发状态的运营条件下,常规道路公交可以为城市轨道交通线路提供区段或全线的替代功能。

道路网形态与公交线网关系的研究

论文在对城市道路网形态论述的基础上,以国内牡丹江、常州、扬州、德州四个城市的城市道路网与公交线网的关系为例,对公共交通的线网形态受到城市道路网形态的影响和制约进行了较为详细的论述,最后对道路网布线方法与道路网形态适应性进行了研究,并提出了研究展望,以期对国内公交线路规划起到一定的促进作用。

基于道路繁忙程度下的城市交通路径选择算法

针对城市公交自助查询问题,提出了一种基于交通繁忙程度下的公交选择算法。首先构建基于繁忙程度权重的公交网络权值矩阵。然后针对四种不同的公交地铁混合线路对权值矩阵进行修正。最后在此基础上建立三种实用的双目标动态模型:最少换乘下的最短时间、一定换乘忍耐下的最短时间、一定换乘忍耐下的最少花费。实验表明,该模型是解决基于整个交通网络系统不同交通繁忙程度下,用户出行选择的个体最优选择的有效途径。

规划道路网密度指标调整之思考

本文从适应城市化、机动化水平不断提高的需要,适应现代化交通管理的需要,提高公共交通竞争力的需要,道路系统功能协调的需要以及适应市场经济用地模式的需要等五个方面来探讨规划道路网密度指标的调整。根据上述分析得出的结论,提出了对规划道路网密度指标调整的建议。

基于路段行程时间的公交到站预测方法

对公交到站时间预报技术进行了研究和探索。建立公交线网道路模型,根据GPS车载终端采集的公交车辆运行动态数据,推测路段交通状况及对应的路段行程时间,预测公交到站时间,并分析各种误差。实验数据表明,在2min误差内的预测时间准确率大于80%,基本可满足公交时间预报要求。

基于GIS的宁波市道路网络综合通达性研究

城市道路交通网络通达性是城市规划、交通体系建设等所要考虑的重要方面。利用GIS技术,以距离度量模型、道路加权核密度模型、路网连通度和公交服务指数为基础,分别从路网连接结构、路网密度、路网发育程度、公交便捷性几方面建立综合通达性指标,分析宁波市中心城区道路网络通达性及其空间特征。研究表明:宁波市中心城区的综合通达性以江东区和海曙区最优,其次为鄞州区和江北区,北仑区和镇海区通达性较差,整体空间格局分异明显;北仑区在道路结构方面优势明显;公交服务指数对综合通达性的影响最为显著。对以往的城市交通网络通达性研究进行一定的改进,为宁波市道路交通网络的建设与布局优化提供理论依据。

基于上海城市轨道交通网络的道路公交线网规划

以上海市公共交通发展为例,分析基于城市轨道交通网络的道路公交线网的规划。上海轨道交通已基本形成网络化运营格局,传统道路公交的功能定位也随着轨道交通的发展而不断变化。分析了上海市道路公交线网的现状问题,分析了新形势下道路公交的发展定位和战略。借鉴国内外经验,结合上海市实际,提出了基于上海城市轨道交通网络基础的道路公交线网规划原则。道路公交要与轨道交通网合二为一,形成高度整合的"道路公交+轨道交通"网,以满足处于动态变化过程中的公共交通需求。

浅谈常州市城市支路网规划

由于历史的原因以及在路网规划中不重视支路网的规划,导致许多城市支路网密度低下,并影响城市居民的居住生活和制约城市经济发展。本文以常州市支路网规划为例,首先分析支路网现状,结合城市功能分区,对城市中心区按用地性质进行功能分区;通过规范支路网密度及满足公交覆盖率的要求,计算各功能分区的支路网密度;基于路网密度的要求下,对中心区支路网进行调整规划,并针对近期地块开发及区域交通组织,提出近期支路网实施规划;最后对支路网规划进行评价,并提出相应的支路网规划建设及管理措施,以期达到指导常州市支路网规划建设的目的。

适应城市高密度紧凑发展的路网结构探讨

当城市土地利用率提高,交通需求增大时,公交专用路网可满足增长的交通需求,适应城市高密度紧凑发展的模式,它不但可以从根本上解决城市的交通拥堵问题,而且可以大幅度节约中国城市在快速化进程中的土地资源消耗,减少能源消耗,减少交通污染,真正促进城市的可持续发展。

国外老工业区道路交通系统更新经验与启示

文中主要介绍了老工业区面临的道路交通问题和国外主要更新理念,提出了几点相应对策,以期为我国老工业区道路交通更新中塑造人性化的街道空间和交通系统提供重要参考。

徐州市老城区交通拥堵状况改善措施的探讨

基于中等城市老城区交通拥堵的现状,对徐州市老城区目前的交通特征与存在的问题进行了分析,针对老城区交通拥堵原因,从优化城市规划,提高公共交通服务水平,改善路网系统与过境交通,发展慢行交通与行车配套设施等方面提出了解决老城区交通拥堵的措施.

基于TransCAD的“一路一线”公交布线方法仿真研究

"一路一线"是近年来提出的一种公交布线新思路,目前还没有在实际中得以应用。为了验证"一路一线"公交布线方法的可行性,以佛山南海中心城区桂城为研究对象,运用仿真软件TransCAD建立起公交仿真系统。在对仿真对象公交线网现状进行仿真校验的基础上,再采用"一路一线"的公交布线方法重新设计其公交线网,进行仿真。为了评价"一路一线"公交布线方法的仿真效果,从设施水平和服务水平两个方面设定评价指标,分别对现状公交线网和采用"一路一线"方法布设的公交线网仿真的结果进行了比较、评价。该项研究对验证"一路一线"公交布线方法的可行性进行了有益探索,为城市公共交通的改善尤其是新兴城市公交线网的设计提供借鉴。