车载社交网中基于密文属性加密的车队车辆数据共享方案

针对车载社交网(VSN)中车队车辆数据共享过程中存在的隐私泄露问题,提出一种基于密文属性的加密方案。利用基于属性的加密技术,保证仅授权的车辆可访问数据,防止车队车辆数据共享过程中发生隐私泄露;针对车队车辆数据共享时生成访问策略时间开销大、数据共享效率低的问题,通过构造访问树实现对访问策略的设计,利用路侧单元将访问树转化为访问矩阵,实现访问策略的快速生成。仿真分析结果表明,该方案能够实现对VSN中车队车辆的数据安全共享,所构建的访问策略生成方案能够有效降低车辆的计算开销。

行道树对城市道路交通环境的响应研究

以南方常见的8种城市行道树作为研究对象,并以各自在远离城市道路交通环境生长的树种作为对照,对行道树及其对照样品叶片和树皮的重金属铅和镉、电导率、pH值、叶片伤斑率及叶片表皮结构气孔数等进行测定,以探讨不同树种对交通环境的响应.结果表明,与对照树种比较,行道树叶片和树皮能累积城市道路交通环境中的重金属铅和镉,其电导率和叶片的伤斑率增加,pH值下降.叶片气孔数的变化随树种不同有所差别,如阴香〔Cinnamomumbur-manii(Nees)〕等的叶片气孔数比对照少,而细叶榕(FicusmicrocarpaL.)等比对照多.根据行道树的生长状况及净化重金属的能力,8种供试植物中,白兰(MicheliaalbaDC.)和垂叶榕(FicusbenjaminaL.)最适合选作行道树,而阴香因其在交通环境中生长不良,净化效益差,不宜选作交通密集区的行道树种.

常州市武进区延政西路植物配置研究

调查了常州市武进区延政西路分车绿带、行道树绿带、路侧绿带的植物配置现状,分析了其中存在的问题以及可取之处,针对其缺陷提出建议,为进一步改进延政西路道路绿化景观提供有效参考。

温州市区行道树现状调查及布局设想

通过对温州市区行道树现状的调查,认为该市目前应用的行道树种类比较单调,与浙南中心城市的形象不相符合,提出行道树种应多样化和特色化,建议应用紫薇、南酸枣、紫荆、檫木等观赏性强的落叶树种以及蒲葵、秋枫、石楠、红楠、木麻黄等绿化效果良好的常绿树种作为主要行道树。根据工厂区、住宅区、闹市区、滨江区和窗口区五大功能区,分别配植与其功能相符合的树种,以形成规模和特色。

浅谈永定县城市道路绿化和行道树种的选择

永定县城行道树存在着树种较为单一,部分树种表现欠佳问题。通过借鉴国内外行道树种选择的成功经验,结合当地的实际情况,阐述了本地树种作为行道树的独特作用,并对可推广的本地树种作了介绍。

龙岩中心城市行道树生长调查及应用研究

在龙岩中心城市行道树的树种种类、数量、规格及生长量实地调查的基础上,对14种主要行道树进行生长量分析比较,综合评价它们的适宜性,结果表明大叶榕、菩提、天竺桂等三种适宜性为优秀,樟树、石栗、洋紫荆、海枣、盆架木、黄花槐、桃花心木、木棉等八种适宜性为良好。为龙岩中心城市行道树种的选择提供依据。

北京不同道路绿带银杏土壤肥力综合评价

为改善北京道路绿带银杏的土壤质量,提升银杏路绿化景观效果。本研究以北京市6条两侧分车道路绿带、5条行道树道路绿带和7条路侧道路绿带银杏土壤为研究对象,对其土壤常规6项进行检测分析,并采用改进的内梅罗指数法,对土壤肥力进行综合评价。北京道路绿带银杏土壤的有机质、碱解氮、有效磷、速效钾和全盐含量及pH均值分别为19.9 g/kg、103.6 mg/kg、18.9 mg/kg、136.1 mg/kg、0.96 g/kg和8.46,有机质和碱解氮含量相对缺乏,pH偏高。路侧道路绿带银杏土壤综合肥力系数最优,为1.02,属于一般水平,其他两类道路绿带银杏土壤均属于贫瘠水平。北京道路绿带银杏土壤应通过重点增施酸性有机肥,适当补充磷钾肥和人为调控来改善其肥力。

考虑车车与车路通讯并存的路侧单元优化布设方法

路侧单元(Road Side Unit,RSU)作为车路协同系统(Cooperative Vehicle Infrastructure System,CVIS)中路侧感知控制网与网联化车辆自组网的重要节点,其布设方案对车路交互效能、系统建设成本与协同服务水平均产生较大影响。现有RSU优化布设研究主要基于车路(Vehicle to Infrastructure,V2I)通讯,忽视了车车(Vehicle to Vehicle,V2V)通讯的转发和中继作用,也缺乏对RSU设备及线网布设成本的相关考量。针对上述问题,面向V2V和V2I通讯并存环境,考虑信息覆盖正向收益与设备/线网布设负向收益,构建面向综合收益最优的RSU布设方案优化模型。首先结合信息流-交通流耦合模型获取传播时间矩阵,提出权重约束可达性算法,构建布设方案与信息覆盖正向收益之间的关系方程。然后针对动态最优布设方案条件下的最优线网布设问题,提出改进的最小生成树模型,并以此设计综合收益最优的RSU优化布设模型。最后,基于井字形算例路网,进行模型验证和关键系数敏感性分析;并基于Sioux Falls路网,将所提出的模型与现有未考虑信息流-交通流耦合特性的RSU优化布设模型进行对比。研究结果表明:所构建的布设方法可较好地反映实际信息流传播状态,覆盖率误差在5%以内;RSU最优布设方案与交通流运行状态密切相关,交叉口及路段中节点均有成为最优节点的可能;RSU布设方案将受线网/设备布设成本和信息生命周期的直接影响;对比现有模型,在Sioux Falls路网和所给定参数的条件下,所提方法在信息覆盖率和布设后的综合收益方面相较现有方法均提升了30%以上。