立体交叉道路排水问题分析及治理——以宿迁市深圳路立交桥排水为例

立交下穿道路极大地缓解了城市交通压力,然而城市下穿道路易于积水的问题也日益突出,因此立交道路排水系统至关重要。文章以宿迁市深圳路的立交下穿道路排水系统改造设计为例,详细介绍了立交下的深圳路积水原因,立足于改善立交下穿道路排水设计,主要分析了泵站设计、收水系统设计、出水系统设计的要点及难点。经过立体思维通盘考虑整个立交系统的排水问题,有效截流高处雨水,及时排出低处雨水,对类似工程具有一定借鉴意义。

关于市政道路工程给排水管道施工技术探析

随着我国城市化进程不断加快,城市各项基础设施的完善程度也在不断提高,在当前时代背景下,对于给排水管道系统来说,其是当前我国市政工程项目中的重要组成部分,今后,想要实现对城市基础功能的有效完善,在正式开展市政工程给排水管道系统建设施工时,应该注意对施工技术体系进行合理选用,保证其与当前城市道路系统高度吻合,这样才能使给排水管道设施的作用得以发挥。基于此,本文也对市政工程道路给排水管道施工技术进行了分析。

扬州“海绵城市”建设途径研究

针对扬州市的实际情况,研究了扬州市海绵城市建设的途径和各项技术措施的适用条件,指出扬州市海绵城市应在充分利用现有城市绿地和雨水管渠系统的基础上,采用各种单项设施对其进行合理地系统优化,以较小的资金投入使扬州市的海绵城市建设形成"点线面"的全覆盖格局,从而达到海绵城市的建设效果。

对市政道路给排水设计的相关分析

从管道管材的选择设定、道路路基的设计、道路路面的设计等方面分析了市政道路给排水项目的设计要点,并结合实例介绍了给水管道与排水管道的设计方式,以保证市政道路给排水系统的施工质量。

矿井排水设备最佳工况点的研究

分析了矿井排水设备效率,提出了在保证水泵不汽蚀前提下,以水泵效率与管路效率乘积最大时为最佳工况点。

矿井排水系统优化设计

冀中能源峰峰集团通顺矿业有限公司2003年重组后以边角煤开采、建下开采及地质报损区复采为主,水文地质类型为复杂型。新采区排水系统设计为二级排水,由-660 m水平泵房通过暗立井排至-170 m水平水仓,再由-170 m水平泵房排至地面。对水泵工况点,管路管径、壁厚的选取等进行了优化设计。

市政道路工程中水稳层施工技术要点

分析影响水稳层施工质量的主要因素和水稳层施工技术要点,探讨工程实践中存在的施工问题,提出可行措施。

城市道路水泥混凝土路面锯齿形偏沟设计方案

水泥混凝土路设计时,遇到设计纵坡小于0.3%,按规范要求设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施,过去常采用缩短雨水口的间距办法,来解决排水问题,实际上此措施是不能很好地解决排水问题的。提出:仅在道路边缘50cm范围内设置偏沟的办法(水泥混凝土路面一般不设置平石),雨水口距离可保持40m,不再要加密雨水口,缩短雨水口的间距,同时又能满足路面排水的要求,供大家讨论及参考使用。同时介绍了小区水泥混凝土道路设计时,由于雨水口距离远小于40m,可根据实际确定减小的雨水口最大距离,而减小雨水口处偏沟的横坡。

市政道路工程中水稳层施工技术要点探析

城市化步伐日渐加快的过程中,大量人口涌入城市,城市面临着巨大的交通压力,而人们出行需求的增多使得市政道路的使用频次增加,为满足出行需求,各个市政道路都应该符合结构标准和使用性能要求。市政道路的路面结构复杂,水稳层仅仅是其中的一个部分,其施工效果关乎道路的总体性能和功能。因此,本篇文章以某市政道路作为研究对象,详细论述了其水稳层施工的技术重点,希望能对同类型项目起到一定借鉴价值。

城市道路锯齿形边沟精细设计方法

针对当前城市道路锯齿形边沟设计通常采用"上3下3"或"上1下5"的方法在应用中的不足,提出根据道路实际情况进行锯齿形边沟精细设计的改进方法。首先确定边沟宽度,然后根据雨水口间距、道路纵坡及路拱横坡确定边沟分水点位置、分水点上挑高度、落水点下落高度,最后对侧石标准段外露高度及侧石规格进行调整。

试论现代市政道路给排水管道工程的施工

阐述现代市政道路给排水管道工程实施的重要性,分析现代市政道路给排水管道工程施工的突出特点,介绍市政道路给排水管道系统的主要构成,详细论述市政道路给排水管道工程施工相关技术要点。

基于暴雨洪水管理模型的海绵道路非点源污染负荷削减效果评估

为研究海绵道路对降雨径流过程的非点源污染负荷削减效果,以武汉市青山区某工业道路为研究对象,设计3组低影响开发(LID)措施方案:下凹式绿地(方案Ⅰ)、下凹式绿地与透水砖组合(方案Ⅱ)、下凹式绿地与透水砖和透水路面组合(方案Ⅲ)。通过暴雨洪水管理模型对研究区的非点源污染负荷进行模拟研究,分析不同暴雨重现期下研究区降雨径流中污染因子悬浮物(SS)、化学需氧量(COD)、总氮量(TN)和总磷量(TP)的负荷迁移过程及削减效果。结果表明:3组方案在不同降雨事件中对4种污染负荷均有一定削减作用,SS、COD、TP、TN负荷削减率分别提高了21.28%~50.70%、15.31%~49.57%、11.61%~51.23%、13.13%~44.75%。LID方案在小降雨事件中对负荷削减率提升幅度最大,且方案Ⅱ和方案Ⅲ对污染负荷的削减效果明显优于方案Ⅰ,但方案Ⅱ和方案Ⅲ对污染负荷控制效果接近,说明透水路面对污染负荷的控制效果较差。