复杂艰险山区高速铁路慢行病害特征与治理

针对我国西南复杂艰险山区高速铁路建设与运营中路基、桥梁和隧道出现导致列车运行速度减慢的病害(慢行病害),依托南昆、沪昆、西成高铁3条复杂艰险山区高速铁路运营期间监测与补充勘察资料,分析不同慢行病害的危害方式与变形破坏特征,研究高速铁路慢行病害产生的原因,提出治理方案。研究得出结论:地层岩性、地形地貌、构造应力环境、气候降雨、岩体结构条件等多重因素造成复杂艰险山区高速铁路出现路基基底上拱、斜坡桥梁位移、隧道基底上拱、隧道混凝土腐蚀等慢行病害,针对不同慢行病害提出多种治理方案。研究成果可为复杂艰险山区高速铁路工程建设、运营维护提供借鉴。

轨道工程穿越矿山宕口地质灾害防控技术——以南京某城际轨道工程为例

南京某城际轨道交通工程穿越大型露采矿山废弃宕口回填区,其南侧为高25~30 m(距填土顶部坡面)的陡崖,陡崖上顶部岩体破碎,存在危岩体崩塌隐患;陡崖下为一宽15~20m的人工填筑向外微倾的平台,用作危岩体崩落承灾体;平台以下为人工填筑的缓坡,高差45~50 m。宕口人工回填边坡土体结构松散、成分复杂、强度较低,沉降变形大且不均匀。显然,工程场地存在崩塌、缓坡不稳定、地基不均匀沉降及承载力不足等地质灾害问题。为此,文章针对这一工程技术难题开展相关研究工作,提出如下防控技术措施:①采用明洞方案穿越废弃宕口回填区,有效避开崩塌地质灾害;②采用三排连梁门式异形桩作为明洞的基础,既作为明洞桩基又作为缓坡抗滑桩,有效提高了明洞地基稳定性及缓坡稳定性;③通过明洞覆土坡形优化,大幅减少填方量,较好地提高了明洞覆土缓坡稳定性,避免明洞受斜坡偏载作用产生过大变形,同时降低缓坡坡度,减少水土流失,有效保护场地生态环境。这一防控技术方案不仅有效地消除了地质灾害,同时大大降低了工程建设成本,该研究成果对缓坡区工程建设具有重要的示范作用。

关于穿脉大巷顶板安全厚度计算方法的探讨

笔者采用采空区顶板安全厚(深)度计算方法和矿山法隧道的深浅埋界限的经验计算方法,以某矿山为例对穿脉巷道(运输大巷)顶板安全厚(深)度进行计算和地质灾害危险评估后,认为:在进行矿山地质灾害危险性评估过程中,不能采用采空区顶板安全厚(深)度计算方法计算穿脉巷道(运输大巷)顶板安全厚(深)度,其计算结果和评估结论偏保守,不能客观地反映实际情况,也不利于矿山设计和进行矿山地质灾害防治工作的开展,只有采用矿山法隧道的深浅埋界限的经验计算方法获得的计算结果和评估结论符合于客观实际,才能真正为矿山设计和进行矿山地质灾害防治工作提供科学依据。

复杂地质条件下掘进巷道支护参数优化研究及应用

针对韩家洼煤矿22205轨道顺槽掘进过复杂地质构造区域时巷道围岩变形大、支护困难的问题,提出采用“超前钢管临时支护+预应力长短锚索”的联合支护技术。现场实践结果表明:采用优化支护方案后,复杂地质条件下掘进巷道围岩变形明显减小,变形速度也得到了有效控制,确保了矿井安全高效生产。

交通工程建设中的环境路隧工程

从山西省多高原山地、矿产遍布、多地质灾害特点出发，论述了省区环境路隧工程的主要种类、重要性及其内容、实施重点与策略，阐明了以环境路隧工程促进交通发展的必由之路。