辊轴式残膜打包装置的设计与试验

【目的】针对国内现有残膜打包装置成捆机理不明确、作业时出现残膜逃逸、膜包杂质含量过高等问题,设计一种集残膜清杂及残膜打包为一体的辊轴式残膜打包装置。【方法】该装置主要由清杂输送机构、打包机构、传动系统等组成。通过理论分析建立清杂输送辊与残膜的力学关系,确定清杂输送辊的结构参数;根据清杂输送机构结构特征与作业原理,分析并确定清杂输送辊的布置间隙。采用机理分析方法分析残膜捆芯形成过程中残膜的受力与运动情况,并确定打包辊的运动参数。以成捆率和膜包含杂率为指标,机具前进速度、清杂输送机构倾斜角度、打包辊转速为试验因素进行正交试验,并对较优的参数组合进行田间验证试验。【结果】影响成捆率的主次因素依次为打包辊转速、清杂输送机构倾斜角度和机具前进速度;影响膜包含杂率的主次因素依次为清杂输送机构倾斜角度、机具前进速度和打包辊转速。以成捆率为主要指标,确定的较优作业参数组合为:清杂输送机构倾斜角度为10°、机具前进速度为1.5 m/s、打包辊转速为200 r/min。田间验证试验的膜包成捆率为98.1%、膜包含杂率为15.2%。【结论】该残膜打包装置满足田间作业要求,作业效果好,可为辊轴式残膜打包装置的设计与研究提供参考。

铁路机车车辆整备设施融合设置研究

常规铁路机车、客车整备设施为分散设置,车站咽喉区作业量大,土地资源未得到集约利用。随着城市化发展进程和动力集中动车组的大量开行,机车车辆整备设施正逐渐趋向集中化布局。本文分析了铁路机车、客车及动力集中动车组在整备工艺流程和作业内容上的共同点。为充分推进机车车辆生产和管理的深度融合,提出机车车辆整备设施共享的可行性。基于机车牵引客车入段的作业方式,分析比较机车车辆整备基地4种总平面融合布置方案的作业流程和应用场景。以成都十陵南机车车辆整备基地的布置为例,首次提出移车台的适应性总平面布置方案,并进行出入线能力分析,总结出适应机车、客车及动力集中动车组整备设施的融合设置标准。

多避雷针系统接闪器布设优化方法研究

针对多避雷针系统接闪器布设过于依赖工程经验的问题,基于最小成本原则,以多接闪器的高度和安装位置为优化变量,建立了多避雷针系统接闪器布设的优化模型,提出了基于遗传算法的多避雷针系统接闪器布设优化方法,通过典型设计案例对所提优化设计方法的有效性进行了验证。结果表明:该方法对多接闪器位置和高度优化设计的偏差不大于0.29 m;在该方法获得的接闪器位置和高度最优解条件下,预设的防护对象能够完全处于避雷针系统的保护范围之内,且防护对象与保护范围边界的最小间距不大于0.71 m,能够完全满足工程使用的需求。

高线盘螺控轧控冷工艺技术的研究与探讨

基于控轧控冷的轧制理念,探索新型的高线盘螺生产工艺,以满足绿色环保、经济节约的企业发展需求。为了充分发挥控轧控冷技术优势,山西建龙对高速线材产线进行新工艺布局优化改造,采用新工艺生产的高线盘螺产品各项指标均符合国家标准,实现了工业化大生产,给企业带来了显著的经济和社会效益。

国内重轨生产工艺现状

文章主要介绍了目前国内重轨生产企业在重轨钢冶炼及轧制方面的工艺、设备现状。通过对比不同冶炼工序、铁水预处理、氧气顶吹转炉冶炼、LF炉精炼、真空脱气、大方坯连铸等的不同控制方式所能达到的技术指标,分析了不同炼钢工艺的优缺点;通过对比万能三机架连轧模式、万能三机架2+1连轧模式、万能五机架2+2+1连轧模式以及万能四机架3+1模式的不同轧制方式布置形式的工艺特点,分析了不同工艺对产品质量的影响及所能轧制的产品范围,从而阐述了不同轧制工艺的优缺点。此外,对重轨矫直机和检测设备也作了简要介绍。

棒线连轧生产线工艺设计及实践

介绍了棒线连轧生产线生产工艺及主要设备配置。项目采用的直接轧制工艺是一项经济、节能、环保的先进工艺,吨钢节约成本38~48元,同时减少了氮氧化物、颗粒物、二氧化硫、烟气量的排放。结合生产实际,通过合理调整Φ9.0的孔型系统,产量提高了约10%,为钢厂创造较大的经济效益和社会效益。

基于棒材新工艺布置下控轧控冷工艺技术的研究与应用

本文以控轧控冷理论为依据,对比分析了棒材传统工艺布置在控轧控冷工艺中存在的不足和棒材新工艺布置下控轧控冷的优势。将同一钢种放在不同的棒材工艺布置条件下进行生产对比,所得产品各项性能指标差异较大,最终得出结论院在棒材新工艺布置下,采用野多段控冷+轧后分段控冷冶工艺模式,可在低合金成分尧高轧制速度要求条件下,生产出性能和宏观金相符合要求的产品,取得了较好的经济效益。

铁路驼峰调车场尾部坡度与停车器布置防溜效果仿真研究

为提高铁路驼峰调车场尾部防溜安全性,阐述驼峰调车场尾部停车器布置现状及存在问题,针对调车场尾部线路坡度多样、停车防溜设备布置方案不同及溜放车辆随机变化的特点,设计驼峰调车场尾部防溜仿真系统及相关参数设置,通过对调车场线路有效长?850??m?和?1?050??m???2?种情况下不同线路尾部坡度和不同停车器布置方案进行仿真试验,得到尾部不同坡度和停车器布置的防溜方案,为驼峰调车场停车防溜系统的防溜效果验证和相关设计提供可靠的技术手段。

直弧形连铸机辊列设计中基本概念的最新阐述

通过多点弯矫或连续弯矫概念的阐述,就现代化板坯连铸机多点弯矫或连续弯矫时辊列设计中的有关概念进行了澄清,特别就按照辊列新的设计方法设计连续弯矫时三次方曲线怎样和圆弧衔接方面作了大量实际工作和深入的研究,为板坯连铸辊列设计研究提供了新思路。

大方坯连铸机关键技术

论述了大方坯连铸机关键技术,其中包括辊列设计中机型选定,结晶器长度、铸机基本圆弧半径的确定、各矫直点的矫直半径、冶金长度、几何尺寸等的设计及电磁搅拌、结晶器液压振动、二冷水控制、具有动态轻压下功能的拉矫机组等,阐述了大方坯连铸机的国产化情况,为新建大方坯连铸机的技术选配和老的大方坯的连铸机的改造提供了依据。

鞍钢1780热轧生产线工艺布局特点

简要介绍了鞍钢1780工程的概况,总结了1780热轧线工艺布局上的机型选取、主要工艺和设备选择、工艺流程及平面布置的特点,提出了在新建或改造类似热轧线时,工艺布局上应注意的问题。

鞍钢1780mm热轧带钢生产线工艺布局特点

总结了 1 780 mm热轧生产线工艺布局 (机型的选取、主要工艺和设备选择、工艺流程及平面布置 )的特点 ,提出在新建或改造类似热轧线时应注意的问题 。

横置动力总成悬置系统的布置设计分析

以横置的动力总成悬置系统为研究对象,系统地阐述了悬置系统的布置设计思想,解释了悬置系统中主惯性轴、扭矩轴以及弹性轴的定义,并对目前横置动力总成悬置系统的主要布置形式进行了研究与分析。在怠速扭矩激励下,悬置的安装位置应满足系统的扭矩轴和弹性轴重合,从而获得良好的隔振性能。同时对悬置系统的解耦作了相关的说明。横置动力总成悬置系统的布置设计分析,为悬置系统前期开发中悬置的安装位置和刚度的选择提供了参考价值。

中厚板车间磨辊间的布置和换辊方式

结合国内外各类中厚板车间的情况,详细论述了磨辊间的不同布置形式和换辊方式,并简要分析了不同布置形式及换辊方式对换辊时间、操作、投资等带来的影响。

地铁车辆段站场设计相关问题研究

根据地铁车辆段设计相关内容,从车辆段功能定位、出入线设计、总平面布置等几个方面入手,着重探讨车辆段出入线接轨站位置和形式的分类及特点、出入线长度及坡度设计、总平面布置和洗车线形式及特点等车辆段站场设计相关内容,可为其他工程设计提供参考依据。

铰链多工位级进模设计

对铰链冲压工艺进行了分析,提出了冲孔、弯曲、卷圆、切断等成形工艺,将原排样工艺采用的一模一件排列改为一模两件排列,并进行了模具结构设计。实践证明,模具结构紧凑,生产的零件质量合格,稳定性好,提高了生产效率,降低了生产成本,对同类零件的级进模设计具有参考作用。

特钢φ800mm特大圆坯连铸机的新技术

介绍了由中冶赛迪工程技术股份有限公司承建的某特钢800 mm特大圆坯连铸机,及该连铸机采用的新型辊列设计、机头快换装置、结晶器与扇形段1自动对中装置、FEMS位置无级调节装置、拉矫机热坯压力调节模式、拉矫机快换装置、引锭杆低位存放装置等新技术。该机生产的钢种、拉速、铸坯内部质量等效果,验证了该连铸机工艺、装备的合理性、先进性。

成渝中线高速铁路车辆设备布局研究

铁路车辆设备布局研究属于项目前期阶段的工作内容之一,对整个工程效益影响重大。文章针对成渝中线高速铁路车辆设备布局多因素、多变量等复杂情况,提出采用“三阶段法”的工程设计方法。提炼车辆设计过程关键词,建立“三阶段法”框图,研究设计方法,形成设计理论体系。按照“三阶段法”研究车辆设备布局,更加注重设计的逻辑性和系统性,得出以下结论:(1)动力集中动车组的投入运营,将带来新的生产需求,因此需重新规划车辆设备布局;(2)随着动车组机检技术的使用和修程修制的改革,动车运用所检查线需求将减少,存车线需求增加;(3)动车运用所宜按照“一站一所”方式布置。

基于粒子群算法的轨道车辆设备布局优化

轨道车辆车上设备布局是轨道车辆设计中一个重要的环节,开展轨道车辆设备布局优化设计对保证轨道车辆的安全运行具有重要作用。考虑轨道车辆设备外轮廓约束、设备干涉约束等,建立了以设备总重心相对于轨道车辆自身中心的距离最小化的轨道车辆布局优化数学模型。根据轨道车辆设备布局优化的特点设计了基于粒子群算法的轨道车辆设备布局数学模型。采用线性递减权值策略,通过改进惩罚因子,有效地引导粒子群算法向全局最优解方向收敛。以轨道工程车辆的设备布局问题为实例,采用本文算法进行了车上设备布局优化设计的实例分析,表明本文方法可有效解决轨道车辆设备布局优化问题。

基于CFD的大型船舶液舱晃荡研究

本文基于黏性流理论,结合VOF方法进行了大型船舶液舱晃荡及制荡问题的数值研究。首先,证明了液舱纵向尺度对于横向晃荡的影响很小,可以用二维模型替代三维模型进行计算以提高效率,且对于特殊的对称液舱布置形式,40%载液率下施加一定周期的外部横摇激励,舷侧舱壁处的液舱晃荡更为剧烈;其次,完成了不同激励周期下的数值计算,结果表明激励周期在1~1.3倍液舱一阶固有周期范围内时液舱晃荡较为剧烈,其中一阶共振时两舱壁处波面升高及受力均达到最大值。此外,研究了不同隔板形式对制荡的影响,发现相同面积下垂向单隔板制荡作用较垂向双隔板和横向双隔板更为优越。最后,进行了实际尺度下的数值模拟,通过结果对比可知,模型尺度下计算得到的各隔板制荡作用弱于实际尺度下的模拟结果,存在一定的"安全裕量",验证了运用相似理论研究液舱晃荡的可行性。