船体结构疲劳评估的设计波法

目前,基于谱分析的疲劳评估直接计算法是相对较为精确的船舶结构疲劳评估方法,但此种方法的工作量巨大,给实际应用带来了许多不便.因而,疲劳评估设计波法就引起了人们的关注.为了更好的应用设计波法,文章对设计波法的基本原理进行了说明,同时提出了一种选择疲劳评估设计波的新方法,并按这种方法对一艘滚装船的典型结构进行疲劳评估,给出了各计算点的疲劳寿命.从该方法所得结果与简化方法、直接计算法所得结果的比较可知,对于外底和外壳板典型结构的疲劳寿命而言,设计波法与简化方法符合较好,而对于其余典型结构,三者的差别比较明显.

冷轧反渗透浓水臭氧氧化试验研究

冷轧反渗透浓水中含有大量难降解有机物,属于高含盐量、高COD的特种废水,如将其直接排放会造成严重的环境污染。该文在臭氧氧化和臭氧-紫外催化氧化两种条件下对冷轧反渗透浓水中的COD进行降解试验。结果表明臭氧-紫外催化氧化在降解浓水的COD的试验中存在明显的协同促进作用。当臭氧量为20.43 mg/L·min,通入60 min时,臭氧单独作用下浓水COD去除率为35%;有臭氧-紫外协同条件下,COD去除率为50%。

滚装船和滑动载荷组成的浮基系统的非线性横摇

波浪和内部重载荷滑动共同作用,使滚装船的横摇加剧。这是许多滚装船发生倾覆的重要原因之一。对由滚装船和滑动重载荷组成的浮基系统,取滚装船的横摇角和重载荷在甲板上的横向位移为此系统的两个自由度。考虑非线性恢复力矩和非线性阻尼力矩的影响,运用多体系统动力学方法,建立了浮基系统的动力学方程。以某型海峡滚装渡轮为例,对在若干重载荷同步滑动和波浪共同作用下的滚装船非线性横摇响应和重载荷位移响应进行了数值计算,并与线性响应进行了比较,从而得出了考虑非线性时横摇角显著偏大的结论。

数据驱动的无模型自适应轧机液压位置控制

关于轧机液压伺服系统性能优化的研究,针对轧机液压伺服位置系统是一个多变量、强耦合、非线性控制系统,传统PID需建立被控对象的精确数学模型,难以处理复杂非线性问题,神经网络控制又需要进行在线与离线系统辨识,且计算量大、适合阶数已知的被控系统,而数据驱动仅使用被控系统的在线与离线I/O数据便可完成控制器的设计,无需任何过程数学模型信息,因此提出基于无模型自适应的液压位置控制方法。在相同条件下,通过PID、神经网络、无模型自适应控制三种算法对液压位置系统进行仿真比较,结果表明,无模型自适应控制收敛快,稳态误差小,且提高对扰动和模型变化的鲁棒性。

滚装码头的分类及其泊位长度计算方法的探讨

滚装码头是与船舶最密切相关的一种码头类型,其关联性最高的设备就是船跳板,因此可从码头总体设计的角度对船跳板进行分类,可归纳为直跳板、斜跳板和舯跳板(舷侧跳板)3大类,以此作为滚装船的分类依据,对滚装船码头的岸线布置进行分类,归纳各种滚装船码头的泊位长度计算公式。

滚装船减摇装置构建及减摇效果分析

应用有限元分析软件对在渤海湾海域运营的滚装船进行模态分析,得到船体的横摇模态及模态频率范围。根据这些系统固有特性数据,提出一种减摇装置的构建方法。应用调谐质量阻尼器被动减振的原理,利用滚装船上的装备及货物作为减振质量体,使用弹簧和阻尼器连接减振质量体和船体,构成减摇装置,实现滚装船的横摇控制。通过合理选取减摇装置的参数,提高了横摇控制效果。仿真分析结果表明:减摇装置对滚装船具有较好的横摇控制效果。

滚装船-滑动车辆浮基多体系统的横摇研究

波浪和内部滑动车辆共同作用,使滚装船的横摇加剧。这是许多滚装船发生倾覆的重要原因之一。本文对由滚装船和滑动车辆组成的浮基多体系统中,取滚装船的横摇角和车辆在甲板上的横向位移为此系统的两个自由度。考虑非线性恢复力矩和非线性阻尼力矩的影响,运用浮基多体系统动力学方法,建立了系统的动力学方程。以某型海峡滚装渡轮为例,对在若干车辆同步滑动和波浪共同作用下的滚装船非线性横摇响应和车辆位移响应进行了数值计算,并与线性响应进行了比较,得出了考虑非线性时横摇角显著偏大的结论。

客滚船水上交通事故案例分析

客滚船有其结构上的特殊性,抗沉性能不佳。该类船舶上旅客较多,客滚船舶一旦发生交通事故,容易造成较大伤亡。基于此,通过对以往典型案例总结,引起船员及相关海事管理部门重视,以减少此类事故的再发生。

艉直式跳板滚装船丁靠直立式码头装卸载保障

针对斜坡式码头通用性差、难以满足部队全域机动需要的问题,基于艉直式跳板滚装船丁靠直立式码头的装卸载模式,建立了装卸载作业时水位和时间的计算模型。水位模型根据船艉跳板与码头搭接的上下两个极限位置来推导出作业水位的取值范围。时间模型根据潮汐涨落规律,近似为简谐运动曲线,相继求得潮高修正数、相位角、潮面与低潮(高潮)的时间间隔等参数,最终得到相应潮时。通过实例验证了两种模型的正确性,并计算出装卸载作业的水位和时间范围。

滚装船减摇装置设计及仿真分析

设计一种滚装船机械式减摇装置,该装置利用运载的车辆和货物作为减摇质量体,在不减小船舶承载能力的前提下,可以有效提高系统的质量比,得到较好的减摇效果。详细阐述了各部分的结构和功能,并通过分析减摇装置的质量比、阻尼比和固有频率比对减摇指数的影响规律,得出各参数的最佳选择范围。以宝华号滚装船的参数为样本,确定了弹簧参数和阻尼器参数。仿真结果表明,减摇装置具有较好的减摇效果。

滚装船靠泊直立式吊装码头装卸载保障研究

为做好滚装船保障部队海上投送,提高海上投送装卸载保障能力,建立满足滚装船靠泊直立式吊装码头进行滚装作业的水位以及时间的计算模型,并结合实例进行验证。结果表明,该模型能够保证滚装船靠泊作业要求,满足部队装载需要。

大型汽车滚装船固定坡道结构分析及优化

针对某大型汽车滚装船在运营过程中一坡道发生较严重裂纹的问题,利用MSC.Patran软件对坡道结构进行细化有限元分析,计算歪斜工况下的屈服强度,分析应力分布情况并对应力不满足的结构进行改进,裂纹发生的位置与细化有限元分析结果一致,表明对汽车滚装船所有坡道结构做细化有限元分析十分必要。

基于实测横摇角的客滚船车辆安全装载方案研究

为验证航区风力达到7级时车辆不绑扎方案的可行性,开展了跟船实测最大横摇角等数据的工作,结合惯性力的计算方法,对装载车辆的安全性进行校核.结果表明:实际风力7级时,典型客滚船装载车辆不绑扎也不会滑移和倾覆;但当有涌浪等特殊海况时,横摇角超过10°时,不绑扎装载车辆不安全.根据校核结果,提出了简单实用、易于推广的车辆安全装载方法.

双膜法在冷轧废水深度处理回用中的应用

某冷轧厂排放的废水中污染物种类多、浓度高,且废水水质水量变化较大,属高浓度、难降解废水。经采用双膜法对废水进行深度处理,系统运行稳定,脱盐率达96%以上,出水水质满足循环水补充水要求,废水回收率达65%以上。本文对该处理系统超滤、反渗透等的运行效果进行了叙述和分析。

树脂吸附法去除冷轧反渗透浓盐水中COD的研究

冷轧反渗透浓盐水中含有大量难降解有机物，属于高电导率、高COD浓度的特种废水，如将其直接排放会造成严重的环境污染。吸附法可以从稀溶液中有效回收单质、离子或特定化合物。研究采用树脂吸附工艺去除冷轧反渗透浓盐水中的COD。结果表明，树脂吸附法对去除冷轧反渗透浓盐水中的COD有一定的效果，大孔弱酸性丙烯酸系阳离子交换树脂（D113）投加量为3．0 g／L时冷轧反渗透浓盐水中COD去除效果最好，反应进行15min内，有机物浓度迅速下降，去除率在18．9％～36．9％之间。

三峡库区滚装船装卸风险识别及控制

分析影响三峡库区滚装船装卸安全的风险因素,从管理因素、人的因素、环境因素和机械因素4个方面提出了控制措施,以保障滚装船装卸作业过程中人、车、货的安全。

冷轧废水深度处理系统工程设计及运行研究

某钢铁企业冷轧污水厂的出水满足《钢铁工业水污染物排放标准》(GB 13456—2012)标准,需要对该污水厂出水进行深度处理。深度处理系统设计采用“药剂软化+离子交换+超滤(UF)系统+反渗透(RO)系统”的工艺。运行过程中对深度处理系统进行优化,运行结果表明系统出水各项运行指标良好,达到设计标准,出水可回用于工艺循环冷却水补充水。系统处理费用约为3.73元/吨。

两岸通航适用客滚船主尺度及适航性分析

随着海峡两岸经济往来不断发展,对海上客滚船的运输要求持续增长。为探究新建客滚船的主尺度和适航性,首先分析台湾海峡海上客货滚装运输状况,指出开发与建造新型客滚船的必要性,然后再分析两岸主要港口情况,选择合适的港口与航线确定航速,借鉴目前渤海湾地区大型客滚船的载运能力,拟定两岸通航客滚船载运能力、车道长度、航速,给出适航于两岸的客滚船主尺度。以海峡海况统计数据为条件进行适航性计算,针对具体适航性指标要求,计算摇荡固有周期和运动幅频响应算子,进行适航性分析,给出满载吃水下不同海域的海况对应能够达到的航速值,并对目前两岸客滚船船长范围提出建议。

甲板驳船滚装大型货物压载水调节与搁浅计算

为解决不同水文和码头条件下甲板驳船大型货物滚装上/下船问题,常常需要采用不同方法来调整驳船的姿态.通过对船舶搁浅状态下的浮态分析,建立了搁浅与压载水调节共用模型,并通过受力平衡方程,提出了同时适用的计算方法.该方法可进行滚装实时和全程的压载水量、搁浅力等相关要素的计算,确定合适的驳船姿态调整方式.采用曲线拟合方法建立的驳船压载水量与重心的函数关系式,易于计算机程序的编制与运算.实例计算及应用验证了该方法的正确性.对内河和航道条件较差的沿海使用小驳船滚装超重货物的情况尤为适用.