踏面等效斜率计算方法的比较

等效斜率的概念来自轮对的蛇形运动,它反映了轮对几何蛇形运动的波长。等效斜率通常根据左、右车轮滚动半径差随轮对横移量变化的函数(RRD函数)计算得到。介绍了几种根据RRD函数计算踏面等效斜率的原理和公式,包括UIC 519积分法、简谐线性法、以及概率法等。通过算例比较了等效斜率各种算法之间的差异,并与时域仿真的结果进行了对比。结果表明:由UIC 519积分法和简谐线性法计算得到的等效斜率与时域仿真的结果最接近。

基于轮轨接触特征的转辙器区钢轨廓形设计

针对道岔转辙器区钢轨容易出现伤损及寿命短等问题,根据轮轨接触理论,提出了以滚动圆半径差函数和轮轨间接触点均匀分布为主要的设计目标,以轮轨接触点的位置为边界条件,利用欧拉积分方法求解微分方程,从而获得钢轨打磨的目标廓形的方法,并编制了相应的计算程序,进行了实例验证.结果表明,优化后的钢轨与车轮有更合理的匹配性,改善了车辆通过道岔时的动力学性能,减小了轮轨间的接触应力,使得接触分布和磨耗更加均匀,从而能延长钢轨使用寿命.

轮对磨耗与轮径差对高速列车动力学性能的影响

对某高速线路服役动车组轮对型面进行跟踪测试，分析了磨耗型面与轮径差对滚动半径差函数形状与位置变化的影响规律。根据服役列车参数建立高速列车动力学模型，计算高速列车在不同磨耗型面与轮径差工况下的非线性临界速度、平稳性和曲线通过性。由高速列车在平直线路与曲线通过工况下与不同轮轨接触的动态平衡点的计算，得出滚动半径差函数与高速列车动力学性能的关系。分析结果表明：型面磨耗与轮径差可以改变滚动半径差函数形状与位置，引起轮轨动态接触点变化，并最终导致高速列车动力学性能的大幅改变。在直线通过工况下，当车辆行驶里程为1．98×10^5km时，随着磨耗的增加，车辆临界速度从530km·h^-1降至300km·h^-1，平稳性指数从1．60增至1．87；当轮径差从-0．5mm增至0．5mm时，临界速度下降约80km·h^-1，平稳性指数增大0．10。在曲线通过工况下，随磨耗的增加，轮轨横向力从6．7kN逐渐增加到15．9kN，车辆脱轨系数从0．12增加到0．23，磨耗指数从0．005逐渐增加到0．018；当轮径差从-0．5mm增至0．5mm时，轮轨横向力减小3～6kN，脱轨系数降低0．03～0．10，磨耗指数减小0．003～0．010。