海岸带地质公园融入性设计策略研究——以大连滨海国家地质公园金石滩园区为例

文章通过分析地质公园的观赏研究价值,以及国内外地质公园开发、保护的差异,以全国唯一的海岸带地质公园——大连滨海国家地质公园金石滩园区为例,提出国内地质公园开发、保护存在的问题,并基于园区现状和后期发展需求,制定切实可行的规划设计方案。首先,利用生态景观确定规划秩序,采用建筑设计融入生态环境的方法,对其加以更新和扩建,实现地质资源叠合组织和参观探索游线有机连通。研究致力于将建筑、人文要素和地质公园景观环境紧密结合,打造融入性、综合型国家级滨海地质公园,为后续类似项目的研究与设计提供参考。

复杂地质条件下岩溶台地隧道灾变风险评估:以安平隧道为例

复式向斜岩溶台地地质条件复杂,隧道穿越时,多发生突水涌泥等地质灾害。以安平隧道为例,在隧道线路设计初期,从地质角度出发,分析隧道线路范围内存在的5个主要地质问题及可能发生的地质灾变风险,并逐一对其进行评估和评价;采用宜避不宜扰的地质选线理念,根据评价结果选择路线绕避方案和确定平纵设计指标。研究成果对类似复杂地质条件下的岩溶台地隧道地质选线和路线设计具有一定的借鉴意义。

石油化工仪表防火设计若干问题探讨

尽管国内防火标准较多,但是没有专门针对仪表防火的标准,现行标准涉及内容也不完整且不够详细。结合国内外的标准及工程实践,以仪表回路功能为基础,探讨了整个仪表系统的防火要求,主要分析及探讨了火灾风险区域与仪表设计的关系、防火技术与防火材料、检测元件的防火设计、仪表路由的防火设计、仪表阀门的防火设计,对比分析了国内外的规定及要求的差别与原因,给出了应综合整个仪表回路来考虑仪表防火设计的合理化建议。仪表防火安全要求越高,投资就越大,防火安全要求应具体分析每个场景,在安全与投资之间达到平衡。

基于隧道岩溶突涌水风险评价的线位比选研究——以宜涪铁路鹤峰-宣恩段为例

隧道岩溶突涌水风险是山区铁路选线阶段的重要考虑因素。以宜涪铁路鹤峰-宣恩段为例,在区域1∶1万岩溶水文地质调查的基础上,分析了该铁路段各线位方案相关的岩溶水系统特征,根据岩溶水系统特征与隧道工程的位置关系开展了隧道岩溶突涌水风险评价,并从隧道岩溶突涌水风险的影响因素出发,选取隧道穿越强岩溶含水层段占比、最大压力水头和累计最大涌水量3个定量指标,运用层次分析法和变系数法构建隧道岩溶突涌水风险综合评价指标体系,对该铁路段北、中、南3个线位方案进行了岩溶水文地质条件比选。结果表明:南线方案岩溶水文地质条件相对较好,隧道岩溶突涌水风险最低。

公路工程勘察设计问题及其对策

在公路工程项目建设过程中,勘察设计是十分重要的先导环节,对公路工程项目的整体建设质量、工期与效益发挥有直接影响。我国住建部门2019年统计数据结果显示,我国公路工程建设共累计投资约22800亿元,公路勘察设计相关企业也超过了1000余家。但在公路工程建设不断完善的基础上,依然存在历史欠账较多等相关问题,部分山区的公路建设条件十分复杂,工程难度较大,对公路工程勘察设计提出了更加严格的要求。文章针对公路工程勘察设计的基本原则和主要问题进行分析,并提出科学有效的应对策略。

市级地质灾害气象风险精细化预警预报系统设计与应用

开展宜昌、荆门等6个市级地质灾害气象风险精细化预警工作是当前地质灾害防治的一项重要工作。结合省地质环境信息化成果,采用显式统计法,重点对预警模型分析与建立、系统设计与实现等方面进行分析,创建了宜昌、荆门等6个市级地质灾害气象风险精细化预警预报系统以及对应的移动端小程序,系统实现了由预警模型、接入雨量、预警分析、预警发布、响应反馈组成的全工作流程数字化闭环管理。在以往基础上,系统开发出短临降雨和长期降雨预警分析、移动端小程序等功能,实现了预警、响应、反馈之间的“互联互通互动”。通过两年来的实际应用,系统运行情况良好,汛期能够及时发送预警预报信息,提高了当地政府、社会和公民个人的防灾减灾意识及地质灾害气象风险精细化预警成果,保障了地质灾害气象风险精细化预警工作的顺利开展。

基于地质安全的山区高速公路路线设计

为解决山区地质灾害多发,如何合理科学进行路线设计的难题,文章以某高速项目为例,结合其地质条件及地质灾害发生情况,设计两套路线方案,并从水文地质条件、工程规模、造价及社会长期效益等方面对两套方案进行综合比选,最终评选出K路线方案为最佳路线方案,以此来为类似项目积累经验。

湖北省地质灾害气象风险精细化预警数据库设计与应用

湖北省是全国地质灾害多发省份之一,防治形势严峻。地质灾害气象风险精细化预警工作能提前预警预报降雨工况下地质灾害的发生,是防灾减灾的有效手段,然而全省、市地质灾害气象风险精细化预警工作的数据信息缺乏有效的规范进行统一。基于全省市县地质灾害气象风险精细化预警工作一盘棋的需求,根据关系数据理论、文献研究等方法,论文从概念设计、逻辑结构设计、物理结构设计等方面建立了地质灾害气象风险精细化预警数据库规范,据此开发了宜昌市等9个市州级地质灾害气象风险精细化预警预报系统,实现了数据信息资源的互联互通互用,提高了数据质量和利用效率,提升预警水平。

有害物品运输网络设计与运输路径优化研究

由于在有害物品运输过程中存在巨大的危害,为了降低有害物品运输风险,政府可以通过设立分流设施对有害物品运输车辆进行分流控制,来约束和控制有害物品运输车辆的行车路径,使其避开事故高发路段和人口密集区域,来达到降低风险的目的。首先,对"多起点"-"多终点"有害物品运输中的分流控制问题进行了描述,建立了以总风险最小化为目标的有害物品运输车辆分流控制双层模型,模型的首层为分流设施的选址与关闭路段的选择问题,第二层为给定关闭路段的运输网络下每辆有害物品运输车辆的路径选择问题。然后,利用KKT条件将双层模型转化为单层整数规划,并将非线性约束转化为线性约束。最后,给出了一个算例,算例表明分流设施的设置能够非常有效地降低有害物品运输带来的风险。

山区高速公路地质选线实例研究

现今公路施工和运营中出现的诸多问题,这是由多方面原因造成的,在地质条件复杂的山岭地区进行路线设计中,"地质选线"好坏是控制成本的最主要因素之一[1]。结合成渝高速公路设计,归纳了目前山区高速公路设计中存在的典型地质问题,有区域稳定性问题、地形地质环境问题以及高速公路本身结构有关的工程地质问题。列举实例讲述了"地质选线"思想如何体现在工程设计中:"地质选线"要在全过程中加强比选工作,而不是一味整治,从而合理控制成本。

河流峡谷地段地质选线方案研究

研究目的:河流峡谷地段,不良地质极为发育,规模大,又为地下水的排泄区,发育区域性暗河;线路设计同时受技术标准、投资影响;控制选线的因素极为复杂。本文以渝怀线乌江峡谷地质选线研究为例,对经受施工、运营、汶川地震检验,证明合理的地质选线的经验、成果进行研究、归纳、总结,指导类似河流峡谷地段铁路勘察设计工作。研究结论:先期进行河流左、右岸地质选线;峡谷段不良地质极发育,线路方案受地质条件控制,有条件时,线路内移避开沿岸不良地质;线路绕避不良地质困难或代价极高时,只要地质探明,工程措施到位,线路完全可以通过不良地质;根据岩溶发育规律及暗河标高,宏观指导选线,线路最好尽量选择通过岩溶发育安全带。

基于超标准地震风险分析的铁路方案评价模型

所谓超标准地震定义为地震烈度超过了铁路工程抗震设计规范规定的各类铁路工程的抗震设防烈度,并可能导致严重灾害的大地震。超标准地震发生的可能性是存在的,但现有工程抗震设计规范却并未考虑超标准地震的风险。一种具可操作性的方法是,将超标准地震风险,放在铁路选线设计的方案比选环节中体现。基于风险分析理论,以考虑了超标准地震风险的期望年换算工程运营费,作为高烈度地震区新建铁路方案评价指标;提出用联合概率模型计算铁路服务期内超标准地震复发的条件概率,并利用汶川地震实震资料建立了铁路线路工程灾害损失费的预估方法;最后通过康昌铁路炉霍段方案评价实例,说明了期望年换算工程运营费的计算程式。从而建立了一种与原则方案确定阶段精度要求相匹配的高烈度地震区铁路方案评价模型。

嵩山地质旅游路线设计的初步构想

本文首先讨论了嵩山地质的基本特点 ,确定了本区地质旅游路线设计的六条原则 ,在此基础上 。

渝利线岩溶地区选线设计浅析

本文根据渝利线4座岩溶隧道的选线实践,分析和归纳了渝利线在岩溶地区建设隧道存在的各种风险,并找出了控制风险的方法。在选线总体设计中坚持地质选线、环保选线原则,尽量规避和减小各种风险,系统性地提出了在此类地区具体、可操作的选线设计指导性原则,并成功应用此原则指导线路选线,在源头上将风险进行了有效控制,将渝利线控制性风险的等级降低至中低度。

贵州复杂山区高速公路地质选线

地质因素为路线方案比选过程中的难点和主控因素。在贵州省思南至剑河高速公路第二合同段勘测设计过程中坚持地质选线,对龙塘坪岩溶路段和燕子岩滑坡路段线位、木蓬特大桥桥位进行优化,合理确定设计方案,在保证公路安全的条件下,降低了工程造价以及减少了项目运营维护费用,为复杂山区高速公路地质选线提供一定的参考。

山区高速公路地质选线在惠罗高速公路的运用研究

山区高速公路场区地形、地貌、地质较平原、丘陵、盆地地区复杂,"地质选线"是控制成本的主要因素。以惠罗高速为例,在规划、建设的各个阶段通过多方案比选,对不良地质采取绕避、跨越、治理等措施,实际应用证明,可有效降低工程造价,避免地质灾害的发生。

公路勘测选线设计技术要点

公路工程是关乎民生的国家重点工程,其中勘测选线设计是整个公路工程中最基本也是最为重要的一个环节。为获得科学的路线选择,对设计人员提出严格的要求,包括设计人员对地质、水文等不同领域的认知。从公路勘测选线的各个环节进行详细阐述以确保行车中的安全、顺畅。

基于地质条件下的公路选线设计分析

随着科学的发展、技术的提升,我国的公路建设也进步得越来越快,并逐渐处于世界领先地位。公路设计中,选线设计非常重要,技术人员需要根据地质条件状况来合理地设计线路,才能够让公路施工更好地推行下去。论文分析了公路选线的原则与步驟,并以某公路工程选线设计及方案对比为例进行了探讨。

玉溪至磨憨铁路地质与风险综合选线设计

研究目的:鉴于我国铁路特别是艰险山区铁路的大量修建,建设施工的风险也增大,而控制风险的源头在于设计。铁路设计经过多年的发展,更加注重工程的安全性、可靠性、低风险性、经济性。本文研究了玉溪至磨憨铁路前期工作选线设计,提出了各设计阶段的选线思路。研究结论:(1)玉溪至磨憨铁路地形起伏大,地质条件复杂,风险较高,通过大量的方案综合比选,使线路从热泉低温带穿过,活动断裂对工程的影响小,隧道风险大大降低,为以后的设计打下了坚实的基础;(2)不同的铁路项目,其选线的风险是不同的,应根据项目具体分析风险选线的原则,从设计过程分析,地质与风险综合选线在预可研阶段以宏观分析判断为主,应以区域地质资料结合现场调研情况拟定重大风险选线原则,从而指导选线设计,可研阶段要进一步查明地质条件并对重大地质风险进行验证,有必要进行地质专题研究,初步设计和施工图阶段要落实工程措施;(3)本文的研究可对其他高风险铁路工程选线设计提供一定的借鉴意义。

一种定量评价储集层地质模型不确定性的方法

针对目前国内储集层地质模型不确定性评价中存在的问题,提出了以地质储量和可驱替储量为定量指标的三维储集层地质模型不确定性定量评价方法。储集层地质模型的不确定性源于建模本身和储量计算两方面,着重分析了相建模中的不确定性因素。采用实验设计抽取了一组地质概念模型描述储集层地质特征的所有可能,定量分析了不确定性因素对模拟结果的影响,掌握了主要不确定性因素的统计特征。以主要不确定性因素-储量的多项式响应曲面代替建模过程,采用蒙特卡罗法计算了储量概率分布,评价了储量风险。综合考虑储量规模、储集层连通性和发生概率,提供给油藏数值模拟一组优选的模型实现。