轨道交通车辆用橡胶地板布的TVOC释放量的分析与控制

以丁苯橡胶/高乙烯橡胶和三元乙丙橡胶地板布为研究对象,对轨道交通车辆橡胶地板布(简称地板布)的挥发性有机化合物(TVOC)释放量进行分析并探究其控制方法。结果表明:混炼胶长时间(6~8个月)停放及地板布烘烤加晾放均对减小地板布的TVOC释放量起到良好作用,地板布自然停放60~70 d,其TVOC释放量基本可以控制为约1.5 mg·m^(-3);整卷竖立式烘烤方式的地板布卷材取样部位不同,地板布的TVOC释放量差异较大,该烘烤方式难以有效控制地板布的TVOC含量;单层通过式连续烘道烘烤方式可减小地板布的TVOC释放量;科学的胶料配方设计及精益化的加工工艺是减小地板布的TVOC含量的有效途径和研究方向。

弹性地面材料在医疗项目中的应用

在医疗项目中,装饰装修工程质量影响医患人员的安全和感知。不同功能区域对地面材料的性能要求存在差异,相较于硬质地面材料,弹性地面材料更具防滑性、静音性、耐磨性、抗菌性及抗化学品性,在医疗项目中发挥着重要作用。论述医疗项目中弹性地面材料的施工工艺与质量控制要点,以期推动医疗项目质量提升。

多模块高温气冷堆核岛厂房隔震结构振动台试验

为研究多模块高温气冷堆核岛厂房基底隔震结构的抗震性能,设计缩尺比为1/20的核岛厂房振动台试验模型,分别进行抗震、摩擦摆支座隔震、橡胶支座隔震三种工况下的振动台试验,对比分析不同工况下核岛厂房隔震结构的动力响应规律,包括结构动力特性、加速度和位移响应、楼层反应谱等。试验结果表明:采用隔震措施后,结构自振周期明显延长,隔震效果显著;三向地震动输入时,隔震上部结构的加速度放大系数在四层以上会突然增大,这是由于结构中部T形墙高度仅至四五层之间,结构在此处被削弱;结构整体刚度较大,抗震结构和隔震后上部结构的相对位移均较小,基本处于平动;隔震措施能明显减小核岛厂房结构在其自振频率处的水平向加速度反应谱峰值,而在隔震频率处隔震模型加速度反应谱值有所增加;在三向地震动输入下,隔震模型的竖向楼层加速度谱较抗震结构的竖向加速度谱有明显放大。

常见弹性地板的临界热辐射通量检测结果研究

弹性地板因其质轻、安装简单、性能稳定等优点被广泛应用于室内外装修。临界热辐射通量是表征铺地材料在外部热辐射条件下火焰蔓延能力高低的检测项目。本文对PVC地板、LVT地板、WPC地板、SPC地板、橡胶地板和亚麻地板的临界热辐射通量检测结果进行比较。结果表明,PVC同透地板、LVT地板、WPC地板、SPC地板的临界热辐射通量值基本可达8.0kW/m^(2)以上,燃烧性能等级达到B1(B-s1)级,PVC复合地板、橡胶地板及亚麻地板的燃烧性能稍差,燃烧性能等级一般在B1(C-s1)级。

振动筛橡胶弹性块撕裂的分析与处理

介绍硝铵装置振动筛的结构与作用,针对运行中出现的橡胶弹性块撕裂现象,在联系生产厂家无果后,对其进行重新设计,并加固楼板基础,使问题得到了彻底解决。

某型低地板车辆沙漏簧国产化的研制

沙漏型橡胶弹簧具有刚度小、结构简单、质量轻等优点,常用于城轨低地板车辆二系悬挂系统。介绍一种低地板车辆用沙漏簧国产化研制过程,研究城轨车辆二系悬挂系统的运动机理。通过理论计算和参数选型得到适合该低地板车辆的沙漏簧,构建了沙漏簧的有限元模型,探明了橡胶件有限元建模的规律,并通过试验验证了有限元仿真的准确性。结果表明:该沙漏簧刚度、蠕变及疲劳等性能满足设计需求。

山水丽庭项目地下车库底板防水施工工艺

某住宅项目地下车库面积较大,建筑高度及结构类型不同,局部沉降不均,地下防水设计等级为一级。该地下车库防水工程底板设计采用2 mm厚非固化橡胶沥青防水涂料+4 mm厚聚酯胎改性沥青防水卷材(Ⅱ型),加强层采用3 mm厚聚酯胎改性沥青防水卷材(Ⅱ型),“涂+卷”结合的防水设计有效减少了沉降不均对防水层的破坏,保证了项目防水质量。

橡胶-地面石材摩擦性能的研究

基于橡胶摩擦学原理,采用水平拖拉方法在自制的简易摩擦测试装置上进行了橡胶-地面石材的摩擦性能实验,研究了法向荷载、名义接触面积、静止接触时间对其摩擦性能的影响。结果表明,随着法向荷载的增大,橡胶-地面石材的静摩擦因数有所减小,但减小的幅度逐渐减小;在同等低法向荷载条件下,随着名义接触面积的增大或静止接触时间的延长,静摩擦因数均增大,表现出良好的线性相关性;但在同等中高法向荷载条件下,静摩擦因数与名义接触面积不再符合简单的线性增长关系。

基于ABAQUS/FE-SAFE的动车组橡胶地板减振器疲劳寿命研究

为了研究动车组橡胶地板减振器的疲劳特性,应用ABAQUS软件对橡胶地板减振器结构建模并对其典型工况下的静力特性进行了模拟分析。结果表明,橡胶地板减振器中部圆孔两侧的位置为应力集中区域,容易产生疲劳裂纹,进而导致疲劳破坏。在有限元分析结果的基础上,采用FE-SAFE软件对橡胶减振器进行正弦疲劳载荷谱下的疲劳寿命分析,获得橡胶地板减振器在满载条件下的疲劳寿命为6 309 573次,为改进动车组橡胶地板减振器结构、提高其疲劳寿命提供了一定的理论基础。

隔震楼面设计研究

本文就上海某建筑的隔震楼面设计作了介绍。其中包括建筑所在场地的地震动输入确定、建筑结构的楼层动力特性分析、楼层弹塑性地震反应分析以及隔震装置的力学参数确定和隔震效果分析。

木材纤维/橡胶颗粒复合地板基材的研制

废旧橡胶在木质复合材料领域的应用,既有助于调控木质复合材料的粘弹性能,也有利于合理利用废弃橡胶资源。作者采用全因素方法,试验橡胶的颗粒粒径(15～20目,20～25目,25～30目)及混合比例(10%,20%,30%)对木材纤维/橡胶颗粒复合板材性能的影响。热压条件为:压力4 MPa,时间7 min,温度160℃。研究结果表明,橡胶颗粒的掺入降低了板材的力学性能,但能有效改善复合板材的耐水性和弹性。

城轨车辆地板结构的几种形式及设计要点

介绍了城轨车辆地板结构的几种形式及其特点,重点分析了为确保地板结构有较长使用寿命,在进行地板结构设计时需要考虑的因素以及一般的设计方法。城轨车辆地板结构形式较多,地板结构的选择既要考虑美观性、舒适性、日常清洁维护的便捷性等几个方面,同时也要综合考虑车重的控制及列车运行时的速度等因素。无论采用何种地板结构,尽可能延长地板布使用寿命的要求是一致的。

楼面滑动隔震装置设计与试验研究

设计了一种由滑动型和普通型橡胶支座组合而成的楼面隔震装置，通过振动台试验验证，滑移时的摩擦系数约为０．０１—０．０３，装置的隔震力学行为可以用双线性模型来模拟，只要第二刚度设计得当，这种装置的隔震效果可达５０％～８０％。

地铁上盖多塔楼隔震与减振设计研究

考虑到转换层刚度突变对结构地震响应的不利影响以及地铁振动带来的舒适度问题,采用厚肉橡胶支座对上海莘庄地铁上盖多塔结构进行了层间隔震设计研究。采用时程分析方法,分别对采用刚性转换层结构方案和隔震层转换方案进行了计算。通过设防地震作用下刚性方案和隔震方案的结构响应对比,验证了隔震效果。通过罕遇地震作用下隔震层转换方案支座最大位移和拉应力验算,验证了隔震结构在罕遇地震作用下的安全性能。并根据相关规定,验算了结构抗风和微振动的性能。计算结果表明,经过合理的设计,采用厚肉橡胶支座的隔震既能达到普通橡胶支座隔震相同的效果,又没有结构的倾覆摇摆问题,为上盖塔楼结构的抗震与减振设计提供了一种新思路。

木材纤维/橡胶粉复合板的贴面性能研究

【目的】研究木材纤维/橡胶粉复合板(以下简称"木/橡复合板")的贴面性能,为强化地板的生产提供理论参考。【方法】以脲醛树脂为胶黏剂(施胶量为绝干纤维和橡胶总质量的10%),采用15～30目(0.55～1.18mm)粒径的橡胶粉与木材纤维复合压制强化地板基材(橡胶掺入量为绝干纤维和橡胶质量和的10%;板目标密度0.80g/cm3),再在2MPa热压压力、180℃热压温度和30s热压时间的工艺条件下用浸渍纸贴面,根据国家标准GB/T 17657-1999测试复合板的表面胶合强度;基于轮廓算术平均偏差Ra定义"面粗糙度Ra′"新指标,定量分析木/橡复合板贴面前后的表面粗糙度,并借助MATLAB软件模拟板的表面微观形貌。【结果】在试验条件下,木/橡复合板的表面胶合强度达到0.95～1.05MPa,掺入橡胶粉对贴面强度没有明显影响;木/橡复合板的面粗糙度Ra′值达到1.10～1.21μm,显著大于100%木材纤维板的0.73μm;复合板砂光发生了"掉粒"现象,板面残余微观凹坑,导致浸渍纸贴面后,所有复合板表面出现了"湿花"缺陷,但表面平整性趋于一致。【结论】浸渍纸贴面木/橡复合强化地板工艺技术可行,橡胶粉的掺入对贴面强度和贴面后的表面平整性没有显著影响,采用"面粗糙度Ra′"可有效量化板材的表面平整性。

采用橡胶支座的单层排架插层结构厂房的地震作用分析及加固设计

对于单层厂房的插层改造方式,通常分为内建子结构法和直接插层法两种方式。后者因改造较为简单而被广泛采用,但由此亦会增加额外的荷载而需要对原结构进行加固。隔震支座因具有优良的隔震效果已被应用于隔震工程,通过将其引入到直接插层法中,基于算例对其减震效果进行分析,并采用能量平衡原理进行讨论。结构表明隔震支座的引入能较大地改善插层后结构的抗震性能,可推广至此类结构的改造设计。

高铁车辆横向振动耦合机制及其减振技术对策

结合欧系车辆转向架技术创新特点,提出一种基于刚柔耦合仿真技术的车下质量橡胶吊挂优化设计方法。横向振动耦合机制是指以二系横向悬挂构成车体对走行部接口传递媒介的横向高频振动耦合机制,且具有抗蛇行高频阻抗、车体摇头大阻尼和"无纵梁无骨架"铝合金车体3大特殊性。因而整装车体下部1阶横向弯曲模态振动将对车体技术服役寿命30年造成十分严重的负面影响。对于车下质量橡胶吊挂来讲,比例阻尼是抑制车下质量横向振动的积极因素之一,而对中部地板横向加速度则具有极值特征,即比例阻尼取0.5%,其全频域(RMS)3σ最小。也应当注意到上述减振技术的局限性,即在走行部非常工况下,较大的车下质量存在横向耦合振动的可能性,进而造成自重楔紧失效。

利用废旧橡胶制造弹性强化木地板的初步研究

利用废旧橡胶与木材纤维复合,既为合理利用废弃橡胶资源创造了新的途径,也有助于调控木质复合材料的粘弹性能。笔者尝试了废旧轮胎橡胶在强化木地板中的应用,试验了橡胶颗粒的粒径(15～20目,20～25目,25～30目)及混合比例(0、10%、20%、30%)对复合板材性能的影响。根据国家标准测试和评价了产品的内结合强度(IB)、静曲强度(MOR)、弹性模量(MOE)、厚度回弹率(Sr)、吸水厚度膨胀率(TS)等性能,并重点研究了产品的重复抗压性能和动态热机械性能。研究结果表明,橡胶颗粒的掺入降低了板材的力学性能,但能有效改善复合板材的耐水性和弹性,调控板材的黏弹特性,利用木材纤维与废旧橡胶颗粒复合制造强化地板是可行的。

层间隔震技术评述

层间隔震结构是隔震技术的新发展,它将隔震层设置在建筑物某层柱子和楼板之间进行结构的地震反应控制。层间隔震结构在减震机理、振动特性以及设计方法等诸多方面有别于基础隔震结构和屋盖隔震结构。本文对层间隔震结构的适用范围、优点以及其在实际工程中的应用情况进行了综述,最后,指出了层间隔震结构需要进一步研究的问题。现有的研究成果和工程应用情况表明,层间隔震结构具有明确的减震效果,施工方便,是一种具有发展前途的减震体系。

某轻型客车地板振动发麻的试验及控制

针对某轻型客车高速时中部和后部地板振动脚感发麻的问题,首先,对车架和车身地板进行模态摸底测试和实车道路试验测试;其次,采用阶次跟踪法和频谱分析法分析出传动轴1阶扭转振动是地板振动的主要激励源,并利用模态分析法发现地板的第8阶局部模态频率与传动轴的1阶频率相接近,地板的局部共振是其振动发麻的主因;然后,从激励传递路径和优化地板模态分布两方面着手进行改进,利用虚拟样机技术优化传动轴橡胶支承的刚度,以最大幅度地减少传动轴振动向车内的传递,并采用有限元技术优化了地板的模态分布,使之避开了发动机和传动轴的工作频率范围;最后,通过样车试验验证了改进措施的有效性,解决了地板振动发麻的问题。