400 km/h高速铁路小半径曲线地段橡胶浮置板轨道参数优化研究

为了研究400 km/h高速铁路列车经过小半径曲线地段时的动力响应特性,建立小半径曲线地段CRH380B车辆-轨道动力学模型,结合列车实测数据验证模型的准确性,随后模拟列车以400 km/h速度通过7000 m半径曲线路段的动力响应。结果表明:(1)相较于非减振轨道地段,当橡胶浮置板轨道的减振垫铺设刚度为0.019 N/mm^(3)、0.033 N/mm^(3)、0.042 N/mm^(3)、0.1 N/mm^(3)时,轨道减振效果分别为13.4 dB、13.4 dB、12.5 dB、8.6 dB;(2)道床板厚度、减振垫刚度的建议取值分别为300 mm、0.03 N/mm^(3)。研究成果可为400 km/h高速铁路橡胶浮置板轨道结构设计提供理论依据。

插入式高温高压注气封隔器的设计与研制

为解决高压注气过程中注气封隔器密封不严导致的油套环空带压问题,通过优化封隔器结构、优选密封机构与材料,研制了一种新型的插入式高温高压注气封隔器。该封隔器设计整体式密封插管,减少连接部位,降低漏失风险;设计密封圈与插管本体一体硫化,避免管柱蠕动对密封圈的损伤,提高插管密封效果和寿命;选用气密封胶筒,设计分瓣张开式刚性支撑保护,避免胶筒受损,提高注气密封性能。该封隔器的优化设计延长了封隔器使用寿命,降低了油套环空带压风险,解决了高压注气安全隐患,为冀东油田气驱发展提供技术支撑。

不同减振垫刚度下板式轨道减振特性研究

板式减振垫轨道能降低列车运营对周围环境的影响,确保城市轨道交通引起的振动满足环保要求,在高等减振设计中普遍采用。基于轮轨耦合作用,建立城轨列车-板式减振垫轨道-下部基础有限元模型,对不同减振垫刚度下板式轨道结构进行模态、谐振分析,并对其减振性能进行研究。研究表明:(1)减振垫轨道结构的固有频率随着减振垫刚度的增大而增大,振型包括轨道板的平动、转动、弯曲和钢轨的侧翻、扭转;(2)钢轨至轨道板的传递损失集中在15~30 d B,而轨道板至基底的传递损失峰值达51 d B;(3)车体加速度、轮轨垂向力、钢轨加速度、基底垂向加速度随着减振垫刚度的增大呈增大趋势,而钢轨位移、轨道板加速度和位移呈减小趋势;(4)板式减振垫轨道在25~100 Hz频段的减振效果较好,特别是1/3倍频程中心频率63 Hz处,插入损失达24 d B;在1~25 Hz频段的减振效果一般,而且局部频段出现振动放大的情况。

乙烯基硅橡胶/改性蒙脱土纳米复合材料结构性能研究

采用机械共混原位插层法制备乙烯基硅橡胶／蒙脱土纳米复合材料，在乙烯基硅橡胶混炼和硫化过程中实现与蒙脱土的插层复合。XRD和SEM扫描分析表明，蒙脱土的层间结构发生变化，蒙脱土的层间间距由1．28nm扩撑到4．90nm，乙烯基硅橡胶／改性蒙脱土纳米复合材料的tanδ值在160～175℃之间显著降低，内耗下降。

叠层橡胶支座隔震结构的原型测试结果分析

对一个带有叠层橡胶支座隔震结构的原型减震台进行不同位置自然地震波的观测 ,根据减震台的结构设置建立了一个地基 -结构动力相互作用的计算模型 ,然后输入观测到的自然地震加速度波形 ,计算减震台台面的地震响应 ,并把计算结果与观测结果进行比较分析 ,计算结果与试验结果吻合程度较好 ,从而验证出此计算模型有很高的可靠度。

硅橡胶绝缘母线的插接技术

分析探讨了硅橡胶绝缘母线的插接方案和插接装配过程中存在的诸多问题,给出插接工装、插接工艺和方法;解决了柜体并盘后母线插接装配的难题,提高了母线插接的质量和效率,在工程中得到广泛应用。

采用橡胶支座的单层排架插层结构厂房的地震作用分析及加固设计

对于单层厂房的插层改造方式,通常分为内建子结构法和直接插层法两种方式。后者因改造较为简单而被广泛采用,但由此亦会增加额外的荷载而需要对原结构进行加固。隔震支座因具有优良的隔震效果已被应用于隔震工程,通过将其引入到直接插层法中,基于算例对其减震效果进行分析,并采用能量平衡原理进行讨论。结构表明隔震支座的引入能较大地改善插层后结构的抗震性能,可推广至此类结构的改造设计。

纳米蒙脱土/丁苯橡胶复合材料结构及动态力学性能的研究

利用熔体插层法制备了纳米蒙脱土(PS插层)/丁苯橡胶复合材料,通过基本性能测试XRD测试、DMA测试和DS C测试对材料进行了结构的表征和纳米蒙脱土填充量不同时,复合材料的动态力学性能的变化,结果表明:蒙脱土在基体材料中实现了纳米级分散,并且当填充5份纳米蒙脱土时,复合材料具有较好的动态力学性能。

板下减振垫对橡胶浮置板轨道减振性能的影响

为提升橡胶浮置板轨道的减振性能,在满铺型橡胶浮置板轨道的基础上,探讨条铺型橡胶浮置板轨道和点铺型橡胶浮置板轨道。在地下实验室,测试3种橡胶浮置板轨道的竖向振动加速度。利用Matlab编程软件,对测试得到的数据进行频域处理,得到浮置板到隧道壁的加速度级传递损失和隧道壁的加速度级插入损失。研究结果表明:条铺和点铺使得橡胶浮置板轨道的传递损失增大;条铺和点铺使得橡胶浮置板轨道的减振工作频率降低。

基于动柔度法的轨道高架桥橡胶垫减振性能研究

为探讨下橡胶垫对桥梁减振效果,基于动柔度法建立车辆-轨道-桥梁耦合的垂向动力学模型,车辆考虑1/8轮对系统,只考虑一系弹簧阻尼计算车轮动柔度,钢轨看作无限长Timoshenko梁,桥梁简化为简支的Euler梁,扣件系统、橡胶垫用线性弹簧阻尼单元模拟,联合车轮动柔度、钢轨动柔度和线性接触动柔度计算频域轮轨力并施加到钢轨上,计算钢轨、道床板、桥梁的动力响应。采用振动加速度级、加速度级插入损失和Z振级插入损失评价橡胶垫的减振效果,结果表明,采用橡胶垫后钢轨振动响应略有增大,Z振级插入损失为–0.81 d B,道床板振动响应大幅增加,Z振级插入损失为–10.3 d B,桥梁的振动响应减小明显,Z振级插入损失为:15.6 d B,计算结果表明橡胶垫能有效的降低桥梁结构振动,相关的研究为桥梁的减振降噪提供了一定参考。

橡胶波纹管的模具设计与加工

文章研究了一种具有特殊端部的波纹管零件模具结构的设计与加工,针对该零件复杂的端部特征,采用镶拼组合代替整体的模具结构,明显地提高了模具的加工性能,节约了生产成本,保证了制品质量。

MS21919系列卡箍及其应用

介绍了按美军标要求生产的MS21919系列卡箍的结构、材料、质量控制及应用。MS21919系列卡箍为有支撑作用的环形卡箍,由3种金属骨架和5种橡胶组合而成,根据材料的组合和内径"D"的不同,共形成11个规格66个尺寸;主要用于军、民用飞机和航天器领域的一般管道及电线束的支撑和紧箍。不同材料组合的卡箍,适用于不同介质、不同温度的环境和部位。

不同激励下橡胶混凝土轨道板对轨道交通箱型梁减振效果分析

为研究不同激励下橡胶混凝土轨道板对轨道交通箱型梁的减振效果,基于UM和ANSYS相结合的联合仿真方法,建立车-轨-桥耦合模型获取轮轨垂向力,考虑橡胶混凝土轨道板和普通轨道板2种轨道板,分别计算列车荷载和移动常力作用下箱型梁的振动响应,并通过插入损失分析评价不同激励下橡胶混凝土轨道板的减振效果。研究结果表明:不同激励作用下,橡胶混凝土轨道板都对轨道交通箱型梁结构有较好的减振效果。与列车荷载相比,移动常力会高估橡胶混凝土轨道板的减振效果。在用插入损失评价减振效果时应尽可能选择与现场条件符合的激励才能得到实际的减振效果。

橡皮塞联合弹力绷带固定法对PICC置管后穿刺点压迫时间的研究

目的:探讨PICC置管术后弹力绷带合理的使用时间,用于指导临床工作。方法:将60例癌症患者分为A组、B组、C组,每组20例,统一使用B超引导下改良赛丁格技术穿刺置管后,缠绕弹力绷带,分别于2,4,6 h后取下。结果:B组和C组止血效果优于A组,A组和B组患者的舒适满意度高于C组。结论:橡皮塞联合弹力绷带规范固定法用于PICC置管术后穿刺点压迫止血的理想时间为4 h,可提高患者舒适率且不影响止血效果,也不会导致静脉血栓的形成。

橡胶塞成型模型腔镶件的数控加工

分析了输液瓶橡胶塞成型模具型腔镶件的结构工艺性,讨论了其数控加工中的几个关键问题,介绍了基于MasterCAM软件自动生成程序的手工修改方法和镶件数控加工中刀具路径、切削用量等参数的设定。

丁基橡胶阻尼材料对基座减振的实验研究

安装机械设备的基座结构是振动传递到船体结构的重要通道。介绍一种丁基橡胶阻尼材料,测试丁基橡胶的材料损耗因子等动态性能,开展丁基橡胶阻尼材料对基座减振的实验研究。采用振动激励实验方案,对基座结构进行自由阻尼和约束阻尼处理后的振动传递特性实验,分析基座结构的阻尼处理方式和处理部位对振动插入损失的影响,实验结果对基座结构的阻尼减振设计和丁基橡胶阻尼材料的工程应用具有参考价值。

金属橡胶包覆阻尼结构高温力学建模与试验

针对高温管路系统的减振难题,利用等效线性化方法建立了管路金属橡胶包覆阻尼结构的高温力学模型,分析了金属橡胶刚度和响应幅值随温度的变化规律。搭建了高温管路振动测试试验平台,以插入损失为评价指标,对不同环境温度、不同金属橡胶密度的管路包覆阻尼结构减振性能进行了试验验证。试验结果表明,减小金属橡胶密度能有效增加管路减振效果,环境温度对管路金属橡胶包覆阻尼结构的影响较小,说明金属橡胶包覆阻尼结构能很好地在高温环境下工作。

降低架空输电线路防振锤滑移率的研究

在架空输电线路的导、地线上安装防振锤,是防止架空输电线路导、地线因为振动而出现断线、断股事故的主要措施之一。但由于各种原因的作用,防振锤在安装一段时间后滑移出原有的安装位置,失去防振作用,威胁导、地线安全运行。分析了防振锤出现滑移的各种原因,并对现使用的防振锤结构提出改进措施,取得了较好的效果。

电器定位座聚氨酯橡胶模设计

分析了电器定位座聚氨酯橡胶模的结构特点,介绍了聚氨酯橡胶模在冲孔、翻边、落料复合模中的具体应用,重点对镶拼式凸凹模、聚氨酯块和顶杆的设计进行了分析和阐述,对同类模具的设计具有参考价值。

SL系列胶辊轴承径向游隙的探讨

探讨SL系列胶辊轴承径向游隙对使用寿命和纱线质量的影响。分析了胶管结构变化对轴承径向游隙的影响;通过跟踪试验对比了不同径向游隙对胶辊回转状态、使用周期和成纱指标的影响,指出套铝衬辊后实际径向游隙应控制在0.005mm^0.007mm。在铝衬胶辊套制时,要充分清洗并处理新轴承,严格控制外壳直径公差,使铝衬辊内孔与轴承外壳形成合理的过盈配合;定期检查套辊机;认真对待润滑脂的选择和加注量。认为:胶辊轴承径向游隙的合理选择可延长胶辊的使用寿命,成纱质量可进一步提高。