汽车行驶称重系统的算法研究与精度分析

对一种基于橡胶油管传感器的新型汽车行驶称重(WIM)系统的算法进行了研究,针对诸多因素对WIM系统的输出值产生影响,提出了结合神经网络的计算模型。同时对WIM系统精度的定义和划分进行了分析与研究。经大量试验验证,该系统可用于交通数据采集和辅助实施汽车超载的检查。

油气管道环焊缝缺陷适用性评价现状与展望

油气管道的环焊缝质量好坏与管道能否安全运行密切相关,近年来管道环焊缝问题日益突显,因此准确评价管道环焊缝缺陷的适用性对于保障管道安全运行具有重要的意义。为了给环焊缝缺陷安全评定提供参考,系统总结了现行的环焊缝缺陷适用性评价方法并归纳为6种类型,剖析了各类方法的原理、特点及适用性,从焊接缺陷、内外部载荷及材料性能等3个方面分析了目前环焊缝缺陷适用性评价过程中遇到的瓶颈问题,并针对高钢级管道环焊缝所暴露出的新问题,提出了环焊缝缺陷适用性评价的未来展望。研究结果表明:(1)环焊缝缺陷可分为体积型缺陷和平面型缺陷两大类;(2)对于体积型缺陷,主要考虑塑性失效模式,推荐采用修正的Miller方法;(3)对平面型缺陷,应同时考虑塑性失效和断裂失效模式,推荐采用BS 7910:2015标准中基于失效评估图(FAD)的方法,并根据可用材料参数及保守性选用通用失效评估曲线(FAC)或特定FAC。结论认为,该研究成果有助于保障管道的安全运行。

橡胶油管式车辆行驶称重技术的研究

提出了一种橡胶油管的车辆行驶称重技术,并研制了一种便携式车辆行驶称重系统。针对多种因素会对行驶称重系统的输出值产生影响,提出一种与BP神经网络相结合的计算模型,进行数据处理,同时结合信息融合技术建立了车型识别模型及专家系统。经一系列试验证明,该行驶称重系统可实现不同路面的超载检查的要求,为车辆超载检测及交通数据统计提供了一种经济有效的手段。

汽车油管自动压装机设计

润滑油进油管是保证汽车涡轮增压器正常工作的重要管路之一,其圆接头和管料采用过盈连接,通过压装方式完成装配。设计了一种汽车油管自动压装机,通过气液增压缸轴向固定管料,倍力串联气缸产生压装力。通过压装力的理论计算选型了倍力串联气缸和气液增压缸。实现了管料和圆接头的自动上料,整机采用PLC控制,触摸屏作为人机交互界面。实际运行结果表明:自动压装机每小时能完成900件汽车进油管的压装,工作效率高,能压装480 mm~600 mm之间不同长度的管料,具有一定的柔性,节约人力成本,在相关制造类企业具有一定的推广价值。

橡胶油管称重传感器的设计与性能试验

提出一种基于橡胶油管的车辆行驶称重技术,并研制一种基于此技术的便携式车辆行驶称重系统,将橡胶高压油管作为WIM系统的敏感元件,通过油管传感器的车辆载荷和车速两方面影响因素进行动态试验、静态特性试验和频响特性试验,对得到的动态特性曲线和静态特性曲线进行对比,进一步验证了其作为称重敏感元件的可行性和优越性。为橡胶油管式汽车行驶称重仪的研制提供了参考。

基于稳压下的高压油管内进出油量研究

利用理想状态下高压油管工作原理,建立高压油管稳定在100MPa与150MPa的单向减压阀开启时长求解模型。再根据实际工作状态,通过研究存在凸轮和喷油嘴的情况,建立一个凸轮角速度的模型求解。综合以上基础,进一步建立增加一个喷油嘴与单向减压阀的模型,分析优化得到最合理的出油量控制方案。

新型车辆行驶称重系统动态仿真和试验分析

为了更加准确的对车辆进行动态称重,设计一种新型的以橡胶油管作为敏感元件的便携式车辆行驶称重系统;同时采用MATLAB软件建立了5自由度汽车模型,对动态称重的汽车加速度和道路不平度等影响因素进行了仿真分析。通过仿真与试验结果的对比分析,有效证明了此种设计方法的可行性,该系统对WIM称重系统的研发具有指导意义。

增强热塑性复合管在酸性环境下的耐蚀性能

增强塑料复合管被认为是解决酸性气田地面集输管道腐蚀问题的有效手段之一,内衬层、增强层与金属连接接头的耐蚀性能是增强热塑性复合管整体防腐性能的决定性因素。为此,采用高温高压釜、材料试验机、维卡软化温度测定仪和红外光谱仪等设备,测试了一种玻纤增强热塑性复合管内衬层、增强层与金属连接接头在模拟酸性环境(总压为10 MPa,H_2S分压为0.6MPa,CO_2分压为0.25 MPa,温度为80℃)下的耐腐蚀性能。结果表明:经高温高压环境浸泡试验后,内衬层材料PVDF及玻纤增强树脂层均发生了溶胀增重(增重率小于1%),PVDF拉伸强度下降了3.15%,维卡软化温度下降了3.4℃,PVDF结构成分未发生明显变化,玻纤树脂增强层拉伸强度下降了13.11%,PVDF和玻纤增强树脂适合作为酸性环境下应用的复合管机构材料;3种金属接头材质在模拟环境中腐蚀速率高低次序为:L360NS>316L>Alloy825,镍基合金825和316L属于轻度腐蚀,适合作为连接接头材料。

组装式压缩机油冷却器用壳体判废原因分析及改进措施

通过对SVK8- 3S组装式压缩机油冷却器用壳体判废原因的分析 ,并根据生产实际情况 ,提出了如何针对各重要环节来控制油冷却器质量的办法 。

油气管道用管件制造存在问题分析及质量提升措施

介绍了油气管道用管件的特点及其在管线系统中的重要作用。运用质量管理5M1E分析法,重点分析国内管件企业制造过程存在的问题,指出当前影响管件产品质量特性的关键因素主要是管件原料、热处理工艺、外购外协、外观尺寸等。通过对管件出现的各类问题进行统计分析,结合5M1E分析结果,针对设计、采购、制造等环节提出提升管件质量的合理化建议,以提高采购方、制造方和第三方对管件生产的全面认识。

车用橡胶输油管及管件在甲醇汽油和DMC甲醇汽油中溶胀机理浅析

基于对在汽油、甲醇汽油、碳酸二甲酯(DMC)汽油和DMC甲醇汽油中溶胀前后的橡胶车用输油管件进行差热、拉伸应力、SEM电镜物性等表征结果,初步探讨了甲醇、DMC、汽油与NBR橡胶溶胀之间的相互关系,提出NBR橡胶在甲醇汽油、DMC甲醇汽油中的溶胀的机理:a)NBR橡胶高分子中极性基团的氮元素作用于甲醇中的氢元素,形成氢键;b)NBR橡胶高分子中极性基团的氮元素吸附或吸收甲醇分子;c)高分子聚合物中的小分子量高分子与甲醇分子作用;d)DMC与甲醇的相互作用,即一个DMC分子与多个甲醇分子以氢键形式结合在一起,形成新的分子集团,从而减弱了DMC的极性,使得DMC甲醇汽油中DMC对橡胶的影响明显小于无甲醇时DMC的影响。

管道球唇材料的对比研究

文中对用专用橡胶与蒙脱土纳米增强橡胶制备的管道球唇进行了对比研究,以找到性能更优异的材料。应用了X射线衍射和拉伸强度-断裂伸长率方法,对专用橡胶和蒙脱土纳米增强橡胶制备的管道球唇材料进行了试验。试验结果表明:蒙脱土纳米增强橡胶中纳米材料的(001)晶面面间距达到4.2 nm,拉伸强度达到专用橡胶的1.63倍,断裂伸长率达到专用橡胶的2.26倍。对比研究表明,用蒙脱土纳米增强橡胶制备的管道球唇性能更优异。

基于差分方程的高压油管压力控制

文章针对高压油管的压力控制问题,构建了基于差分方程的凸轮角速度确定模型、基于函数模型的单向阀控制方案,综合运用MATLAB、Eviews等软件编程求解,得出了恒压下凸轮角速度、喷油规律和多种情况下减压阀的控制方案等结论。

导热油管道安全设计时易忽视问题的探讨

结合导热油系统在某LNG储配站项目的应用,简述了导热油管道的危险性。从火灾危险性、管材选用、绝热材料三方面探讨了设计导热油管道时容易忽视的几个问题。详细论述了导热油管道火灾危险性的定义,管道及管道组成件的选择和不同绝热材料的选用及计算。

橡胶软接头角钢拉杆限位器的安装和调整

针对工业和民用建筑安装工程中 ,广泛使用的一种管道配件 :橡胶软接头造型安装中存在的一些问题 ,根据实际应用结果 ,总结了一套“角钢拉杆限位器”

管件防脆断控制技术现状与思考

中俄东线天然气管道工程站场设计温度低至-45℃,对管道设施防脆断能力提出了新挑战,为了防止低温环境下服役构件发生脆性断裂,需要制定科学、合理的韧性指标要求。系统阐述了防脆断控制技术的发展历程:经验方法→断裂分析图法→断裂力学方法。以中俄东线天然气管道工程为例,分析了油气管道管件基于经验方法的防脆断技术现状,并对比分析了ASME BPVC(Boiling and Pressure Vessel Code)的防脆断控制要求,指出油气管道管件防脆断控制措施存在的不足。基于经验的夏比冲击韧性指标应用于高韧性管线钢时,可能存在不足以防止脆性断裂的风险,因此提出:①建立完善的基于断裂力学的高钢级高韧性管件防脆断控制指标体系;②在现有防脆断控制指标的基础上增加NDT(Nil-Ductility Transition)测试要求;③建立基于断裂力学评估的防脆断控制要求。

某型发动机插入式导管渗油故障分析及预防措施

针对某型发动机插入式导管渗油故障,对发动机插入式导管磨损、导管胶圈磨损和断裂原因、胶料替代不当、胶圈断裂典型事例进行分析,提出了插入式导管渗油故障的预防措施。