基于ATML标准的SCATS在机载电子系统通用自动测试设备中的应用

SCATS是一款由成都天奥测控技术有限公司开发的,基于最新AMTL标准的面向信号的国产自动测试程序集开发软件;ATML标准的显著特征,便是采用了可扩展标记语言(XML),以实现测试信息描述的标准化和测试信息的可交互,通过生成的基于ATML标准的描述文档,实现对被测对象的特征信息、测试信号、测试路径、测试策略、故障诊断等内容的表述,进而实现通用测试设备的通用化设计,有效克服了传统面向信号的测试设备测试程序集开发软件存在的语言形式复杂、信号模型少、软件架构开放性差等不足;SCATS软件采用纯中文开发界面,测试程序集采用无代码开发,软件界面友好、可读性强,大大降低了测试程序集开发人员的技术门槛,内置信号模型丰富可满足现代机载电子系统测试需求;通过在机载电子系统通用测试设备中的应用表明,使用SCATS软件开发的机载电子系统测试程序集具有开发速度快、故障定位准确、通用性和可移植性好等特点。

人工智能在信号控制系统的应用

随着现代社会科学技术水平不断提高,人工智能技术在许多领域都有了深入广泛的应用。大城市交通拥堵问题日益加剧,对信号控制智能化水平提出更高的要求。通过分析上海目前信号控制系统存在的问题,提出将人工智能技术应用到信号控制系统的设想,并对应用场景进行展望。智能信号控制系统是提高通行效率、缓解交通拥堵的重要抓手,是未来提升城市精细化交通管理水平的重要发展方向。

运动员脑震荡后重返赛场标准研究进展

运动脑震荡(sport-related concussion)是一种常见且逐渐被大家重视的运动相关损伤。因缺乏诊断的金标准和临床表现的复杂性,尚未得出针对于脑震荡后重返赛场的明确标准。文章归纳总结近年来的研究成果,包括运动脑震荡后重返赛场的评估指标和阶段、参考因素及关于身体和认知休息的建议,旨在为运动脑震荡后重返赛场的评价标准寻找新的突破,为制订重返赛场指南提供理论支撑。

离散信号事件驱动的自动测试系统仿真验证方法与实现

为在设计早期对复杂自动测试系统进行充分验证从而加速其成熟并降低研发成本,对离散事件系统规范进行扩展和改进,在原子模型中引入了端口和故障模式,通过端口间的连接构成耦合模型,提出一种离散信号事件驱动的仿真调度算法,并给出一个C/S架构的支持远程交互的仿真验证实现方案;基于自研的SCATS自动测试系统软件平台,分别针对一个示例系统和真实系统开展了实验,结果表明所提模型和方法支持复杂系统多分辨率层次化建模,仿真具有较高的一致性和执行效率,满足自动测试系统仿真验证工程应用需求。

结合浮动车技术的SCATS自适应控制策略生成技术

针对SCATS信号控制系统存在的两个问题:相位差实时优化能力差和备选方案固化,尝试结合浮动车技术研究了SCATS自适应控制策略生成技术。通过改进地图匹配算法,提高浮动车路段行程时间估计精度,从而提高相位差实时优化能力以及模型的输入数据精度。同时根据实时的检测器数据和浮动车数据,采用模糊神经网络以及多属性决策技术自适应生成控制区域交叉口的配时参数。最后,以上海某SCATS控制区域为仿真路网,以SCATS采集的检测器数据及浮动车数据为仿真输入数据,以Paramics V6为仿真平台对本文模型进行验证,结果表明能够提高系统的控制效率。

基于数据拟合和Vissim仿真的关键交叉口SCATS信号控制评价研究

现有SCATS系统信号控制评价是通过交通调查与其他系统进行对比实现的,这样的研究方法无法保证对照的外界条件一致,研究周期长,花费较高。为克服这些缺点,提出了一种在Vissim仿真平台上进行对照实验的方法,建立了变周期信号系统周期方案到流量的映射,论证了用定周期控制的延误来拟合SCATS系统连续变周期的控制延误的可能性,从而以2种定时控制方案延误的差异来拟合SCATS自适应控制方案和定时控制方案延误的差异。选取长沙松桂园路口应用上述方法进行评价,发现SCATS系统自适应控制效果优于定时控制,且平峰时期的优势比高峰时期明显。

基于QuikSCAT资料的江淮流域旱涝年南海季风变化特征

利用2001、2003年的Quik SCAT风场和中国降水的逐日资料,分析江淮流域旱、涝年南海夏季风的演变特征及其低频分量与江淮流域降水的关系。结果表明:(1)2001、2003年南海夏季风爆发时间相当,但2003年6月中下旬季风出现明显的中断,2001年6—7月南海季风表现出明显的由南海中南部向北部推进的过程,而2003年同时期的季风则徘徊于南海中南部地区;(2)2001、2003年的夏季(5—9月)海表面的低频纬向风场同时都存在3对低频振荡中心,且在季风爆发后均有明显的向北传播特征,南海中部和北部表现出近乎相反的低频位相,但2001年低频振荡的强度及低频波列维持的时间均大于2003年的;(3)根据纬向风低频振荡强中心区域的位置,在南海中部和北部分别定义了南海低频夏季风指数IM-SCS和IN-SCS,发现这两个指数与我国6—7月江淮流域的降水及青藏高原中东部降水之间均存在显著的滞后负相关关系,而与云南中部、西部及华北部分地区的降水则表现出显著的滞后正相关关系。

基于VISSIM和Matlab的信号灯控制策略研究

简要介绍了交通仿真软件VISSIM仿真系统的基本信息,并对所应用到的模块进行了简单的介绍。为了验证VISSIM仿真平台模拟真实道路交通状况的有效性,在VISSIM仿真系统中,搭建了相应的上海市莲花南路干线古龙路至古美路段5个交叉路口的仿真模型。仿真过程中应用Matlab软件分析相应路段的有关scats数据,以便确定仿真过程中所需设定的变量数值以及各个交叉路口的放行方式。在VISSIM仿真系统中,实现了对多个路口控制策略的仿真,并给出了延误时间和平均停车次数的仿真结果。

MSP430单片机实现交通信号机的研究

采用TI公司的MSP43 0单片机进行了道路控制的新型智能交通信号控制机研制 ,论述了信号控制机的结构、基本功能及主程序流程图 ,并简要介绍了SCATS系统 (悉尼协调自适应交通系统 )的基本算法 。

基于HY-2A/SCAT数据极地海冰检测方法研究

本文基于HY-2A/SCAT数据,采用贝叶斯算法、线性判别算法、支持向量机算法、基于主成分分析(Principal component Analysis,PCA)的BP神经网络算法对极地地区的海冰进行检测,并将检测结果与SSMIS海冰密集度数据进行比较。结果表明:四种检测算法得到的海冰边界介于SSMIS 0%~30%海冰密集度边界之间。在高风速条件下,海冰和海水的后向散射特征区分不明显可能造成冰水误判,以2013年9月16日北极海冰检测为例,贝叶斯算法检测结果误判最少,其次为基于PCA的BP神经网络算法,线性判别和支持向量机两种算法误判率较高。考虑到检测算法的运行效率和冰水误判率,选择贝叶斯算法和支持向量机算法进行海冰面积的季节趋势分析,两种算法得到的海冰面积变化趋势都能反映季节性变化,且在海冰生长季支持向量机算法探测的海冰面积与SSMIS 15%密集度海冰范围保持较好的一致性。

正常人群窦房结功能测定的研究

目的 :测定柳州健康自愿者的窦房结恢复时间 (SNRT)、矫正窦房结恢复时间 (CSNRT)、总恢复时间 (TRT)、窦房传导时间 (SCAT) ,为诊断病态窦房结综合征 (SSS)制定标准值。方法 :应用食道调搏术 S1 S2 分级递增法及 8次法或 区法测定 SNRT、CSNRT、TRT、SCAT。结果 :柳州地区正常人群 SNRT为 (1 0 69.36± 2 0 8.69) ms,CSNRT为(2 92 .41± 1 2 1 .37) ms,TRT为 (42 37.96± 871 .67) ms,SCAT为 (1 4 0 .94± 45.58) ms。结论

基于SCATS及GPS信息的路段行程时间估计

由于SCATS控制系统的检测信息不提供速度信息,很少用其估计城市道路的路段行程时间。鉴于SCATS应用的广泛性及其采集信息的丰富性,提出了一种基于SCATS信息的路段行程时间估计方法。对基于SCATS信息估计结果进行误差分析,并分析了浮动车样本量对GPS估计结果的影响,明确了两种估计方法在不同条件下估计结果的特性。根据估计结果的准确性和稳定性对实验样本进行分类。在分类的基础上,分析了以上两种估计结果的互补性,并选择合适的融合方法对二者进行了融合处理,融合前后的估计误差对比结果表明,提出的基于SCATS估计方法有效,经SCATS及GPS信息融合后的估计结果更可靠。

用SCAT方法研究香二段的构造地质

用ＳＣＡＴ方法研究香二段的构造地质冯敬英，徐荣，何永富，牛善政，杨跃明（成都理工学院）（四川石油管理局）一、ＳＣＡＴ方法ＳＣＡＴ方法是ｓｔａｔｉｓｔｉｅａｔｃｕｒｖａｔｕｒｅＡｎａｔｙｓｉｓＴｅｃｈｎｉｇｕｅｓｆｏｓｔｒｕｃｔｕｒａｔＩｎｔｅｒｐｒｅ...

潜在电路分析软件CapFast/SCAT研究与开发——潜在电路分析之三

介绍了航天总公司可靠性与安全性研究中心最近引进的美国潜在电路分析软件CapFast/SCAT。在初步消化了解的基础上,对如何利用该软件促进航天领域内该项技术的继续研究和在重点型号的推广应用,进行了探讨。

基于SCAT2问卷量表研究天麻钩藤饮对轻型脑外伤治疗作用

轻型颅脑外伤约占脑外伤的50%左右,其中有较多的病人可出现头痛、头晕、恶心、认知功能障碍记忆力和注意力下降症状,影响工作与生活。本研究将36例病人,随机分为两组:A组使用天麻钩藤饮进行治疗;B组常规治疗。治疗前、2周后及2月后进行SCAT-2问卷量表测定。结果天麻钩藤饮组经SCAT2问卷量表测定有明显疗效,值得临床推广应用。

协调发展 打破垄断是关键

众所周知，市场上稍微好用一点的、有一定发展空间的信号控制系统都是国外产品，长期以来，无论是SCOOT、SCATS还是TRANSYT，无一不凭借“非标准化的垄断性”通信协议严密控制着上下游市场，养成市场对其的依赖性。在国内，由于交譬自身技术力量严重不足，能够深入研究交通信号控制系统的专业人才更是寥寥无几，普遍缺乏技术支持和财力保障，致使相应的控制策略改进、控制方案更新、设备和系统的技术更新不及时，于是造成目前各地方应用引进系统的普遍现象——“水土不服”。

上海交通信号你该优一下啦

目前，上海市的信号灯配时通过SCATS系统完成。经了解，上海市目前共有3000多个路口，其中人流、车流较大的路口的交通信号周期通过SCATS系统（自适应控制系统）进行控制，目前已达到1300多个。2006年底，SCATS的“控制”范围已扩展到中环。

SCATS信号控制系统中行人过街时间设置方法研究

在城市交通管理中,行人过街时间的设置一直是易被忽视的问题。针对现有人行过街时间计算的有关方法难于应用于SCATS信号控制系统的现实情况,以广州市为例,研究基于SCATS信号控制系统的行人过街时间计算模型和方法。通过实际观测研究,得出了行人过街的集散特性、不同人群的步行速度特点及主要的影响因素。在此基础上,提出了符合SCATS信号控制系统特性的行人过街时间模型和关键参数的计算方法;同时,给出了主要模型参数的参考取值表,以及模型计算结果在SCATS信号控制系统中的使用方法,保证了行人过街时间的科学性和合理性。

SCATS交通信号控制系统的特殊控制应用功能研究

随着交通控制理论的不断发展,计算机技术逐步应用在交通控制领域,使得控制水平不断提高。许多发达国家建立和发展了区域控制系统,对整个城市交通网络用计算机进行统一的协调管理和控制,从而有效地实施城市交通运输政策与策略,提高现有道路利用率,改善道路交通安全。