国产超低压连续重整装置扩能改造总结

某石化企业为了调整产品结构,适应企业未来发展方向,推进炼化一体化发展,确保芳烃原料供应,根据总流程测算,对现有国产超低压连续重整装置进行扩能改造,处理量由1.20 Mt/a升级改造成1.50 Mt/a。对装置进行了扩能改造工艺核算,对其可行性进行了深入分析,提出了改造方案并加以实施。结果表明,装置改造后运行情况良好,其中反应苛刻度(C^(+)_(5)RON)上升了1.0单位,脱戊烷生成油液体收率和芳烃质量分数分别提升0.56、1.92百分点。芳烃原料的自供能力提升了46.4%,可实现连续稳定生产PX(对二甲苯)68.8 kt/月,全厂柴汽比从1.22下降至1.09,月均增效约10743万元,产品结构得到明显改善,经济效益显著。

余吾煤业选煤厂扩能方案研究

为保证余吾矿井的持续稳产高产,实现喷吹煤扩产效益最大化,同时解决潞安180项目用煤需求,提出建设3.00 Mt/a扩能洗选系统,从煤源、市场需求、扩能技术方案的可行性等方面,对系统建设进行了分析论证。

桂平航运枢纽水电站扩大装机容量方案研究

针对目前桂平航运枢纽水电站存在机组装机容量偏小,枯水季节无法检修,无法充分利用水能资源等问题,笔者通过对装机容量为25 MW、31 MW的2个扩机容量方案进行研究比较,确定最优扩机容量方案,对类似工程具有一定的参考意义。

峡口塘水电站机组增容设计比选

峡口塘水电站位于乌江一级支流郁江上,是湖北利川县的多雨区,经调查分析,适当增加电站的装机容量,可以增加发电流量,减少弃水,较大幅度提升电站的调节性能,为系统提供辅助服务功能等也显著提升。为此拟定了四个增容方案,各方案的补充单位千瓦投资均小于初设;依现行电价政策,按增容收益的折算电量计算,增容的补充单位电量投资小于初设;按贷款利率6%计息,还贷年限也均小于初设,四个方案均可行。综合考虑投资指标、年发电收入和潜在效益等因素,推荐采用最优的方案四。

贵阳绕城高速公路扩容方案研究

为研究绕城高速的扩容形式,以贵阳绕城高速为依托,采用综合分析方法,在分析路网布局、地形地势、城市规划及产业布局、敏感区等扩容条件的基础上,提出2种扩容思路下的3个贵阳绕城扩容走廊方案,并进行综合比较。结果表明:适度外扩的新环方案在疏解既有绕城高速交通压力、适当拓展城市发展框架方面具有综合比较优势;绕城高速外扩并非越大越好,应紧密结合城市规划、经济发展,在适度超前的原则下选择合适的新环线。

浅析黄渡500 kV变电站增容改造二次设计方案

为满足系统负荷增长,提高电网运行方式的灵活性和供电可靠性,老旧变电站面临大规模的增容改造。老站改造一般采用“边改接边运行”的方式,因此停电方案复杂,改造难度增大。结合500 kV黄渡变电站改造的工程经验,分析了500 kV变电站增容改造的设计思路,提出了总体改造方案及二次设计原则,重点探讨继电保护、变电站监控系统、交直流一体化电源等方面的关键问题及注意事项,并提出过渡阶段的改造方案,为今后老站的增容改造提供了借鉴。

唐遵铁路扩能改造方案研究

唐遵铁路是一条货运专用铁路,是遵小铁路集疏运系统的重要组成部分,对优化曹妃甸港集疏运系统具有重要作用。在分析唐遵铁路运营现状、既有线能力适应性及其薄弱环节的基础上,明确扩能改造目标,并从运输组织角度和工程投资角度进行方案比选,确定最佳的扩能改造方案:全线采用双机电化,牵引质量提高至5000 t,到发线延长至1080 m。

光伏电站增容改造工程技术分析

未来能源行业将会朝着低碳的方向不断发展,而光伏发电属于可再生清洁能源发电的关键部分。为了降低发电站度电成本并提高发电量,通过查询相关资料展开研究,介绍了容配比,就光伏电站增容改造的相关技术问题进行了分析,探究了光伏电站增容改造的措施,旨在借助增容改造工程技术提高发电站的实际发电量。

沧港铁路扩能改造方案研究

沧港铁路是黄骅港重要的集疏运通道之一,现状货物运输牵引不统一,沿线密集分布着平交道口,严重影响行车速度及安全,运输能力小,不能满足研究年度货物运输需求,急需进行扩能改造。文章针对扩能改造研究了提速方案、平改立方案,并在此基础上,研究了电化改造、提高牵引质量、增二线等扩能方案,推荐维持内燃牵引,预留电气化改造条件,全线统一牵引质量5000t,并在局部增建二线方案。

金华铁路枢纽扩容改造工程新建沪昆普速线方案研究

金华铁路枢纽是浙中地区运输网络主骨架,随着社会经济发展和新建铁路引入,金华铁路枢纽出现部分线路通过能力饱和、主要客站能力紧张、编组站能力不足等问题。本文从城市规划、运输组织、建设难度和工程投资等方面,对金华铁路枢纽总图方案进行综合比选,推荐综合条件最优的“客内货外”总图格局,并在“客内货外”总图格局下,从线路走向、接轨方案和车站改造等方面,重点研究了塘雅至蒋堂段新建沪昆普速线方案,并得出推荐方案。

义乌至金华铁路金义站站址方案研究

“十三五”现代综合交通运输体系发展规划指出,金华-义乌为全国性综合交通枢纽,金华铁路枢纽扩容改造工程义乌至金华铁路作为浙中城市群城际网络的重要组成部分,对于打造金甬铁路通道、加强杭州、金华等城市辐射带动作用、助力金华打造全国性综合交通枢纽意义重大。金义站是义乌至金华铁路唯一新建高铁站,衔接多条高铁线路,本文从城市规划、换乘便捷性、工程条件、工程投资等多方面对金义站站址方案进行比选研究,推荐东华街西侧设站方案。

产能过剩化解对策——国企盲目投资扩张诱因分析

相关数据显示,以国企投资为主的传统制造业产能过剩情况严重,国有企业也是产能过剩率先爆发的"重灾区"。探究国企投资冲动背后的深层次诱因,可归结为内部成本的外部化和国企产权不明晰两大原因。化解产能过剩必须建立起长效化解机制,一方面通过完善市场竞争机制来还原市场对资源配置的决定性作用,另一方面通过实质性地推进国企改革,来最终达到根治产能过剩的目的。

口岸铁路扩能改造总体方案研究

随着我国经济的快速发展和对外开放进一步深化,我国与蒙古国、俄罗斯的客货交流日益增加,新建或改建口岸铁路项目会越来越多。以集二线扩能改造总体方案研究为例,对口岸铁路扩能改造总体方案进行总结,提出影响口岸铁路扩能方案的主要因素、几种必须考虑的扩能方案、几项主要技术标准选择以及口岸站改建方案应考虑的内容,最后总结了口岸铁路设计、建设时几个应该注意的问题。

我国半再生重整装置的扩能改造技术方案探讨

我国 ６０～ ７０年代投产的半再生重整装置，规模大多为 ０．１０～ ０．１５Ｍｔ／ａ，配有以二乙二醇醚为溶剂的芳烃 抽提部分。但是，这些装置规模小、能耗高、液体产品收率低。这些装置的改造周期短、投资少、产出快、效益好，应 列为重整装置消除“瓶颈”、扩能改造的重点，是目前汽油产品质量升级换代的一条捷径。因此，对半再生重整装置 的改造提出了一些思路，并给出了改造实例。

拉日铁路扩能改造方案研究

随着中尼、中印铁路引入西藏自治区路网规划,2030年拉日铁路通道功能的进一步加强及运量的快速增长,既有能力已远远不能满足日益增长的运输需求,提高线路能力迫在眉睫。通过对既有铁路技术标准和运营现状的分析,根据近、远期客货运量预测特点,通过采用改造牵引种类、提高牵引质量、增开预留车站、增建二线等措施,从改建目标、分段改建原则及改建方案3个角度,对维持内燃牵引情况下延长全部车站到发线有效长、局部区段复线,以及进行电气化改造情况下延长到发线有效长度、局部区段增建二线扩能方案进行方案比选研究,以达到挖潜扩能,使通道能力与运输需求相匹配的目标,最后,提出拉日铁路扩能改造的建设时序。

国外乙烯装置扩能改造典型分析

对国外 90年代中期 3套乙烯装置扩能改造进行了详细介绍和典型分析 ,所选的 3套乙烯装置基本符合国内正在进行和将要进行的乙烯改造规模。其经验对国内现有乙烯装置的第二轮改造具有直接的现实参考价值 ,在此基础上还提出了国内乙烯装置扩能改造的建议。

50MW抽汽汽轮机组的扩容改造

针对扬子石化有限责任公司的实际情况 ,对 5台抽汽式汽轮机组进行了扩容改造 ,在机组的安全性、经济性比原先有较大程度提高的情况下 ,使机组的额定容量由 5 0MW提高到 6 0MW ,较好地满足了公司发展对电力的需求。并在行业内外得到广泛推广 ,取得良好的经济。

扩大磨溪气田产能建设可行性方案研究

磨溪气田腐蚀严重，欲扩大其产能建设，加大气田开采速度，为此提出了方案1：开发气田西部，再建1×80万m3／d产能；方案2：现有净化装置技改，增加20万m3／d产能；方案3：视华西探井情况，撬装东迁，原址再建1×80万m3／d产能；方案4：部分酸气用于硫化工生产，增加20～30万m3／d产能。通过主要情况比较，文章结论认为，方案1、2、3、4均可实施，尤其应注重方案4的实施。

输电线路增容改造项目敏感因素分析

根据系统规划及运行的需求,当架空输电线路因导线截面过小而无法满足系统输送容量的要求时,需对已建成线路进行增容改造。根据系统网架结构、原有线路回路数、导线截面、铁塔基础运行状况、现有线路通道现状、走廊附近敏感点分布情况以及线路增容需求,在线路增容改造项目方案选择过程中,一般可选择更换增容导线、线路拆除重建两种建设模式。文章以220k V众秋4C53/4C54线增容改造工程为例,对增容改造项目建设方案的敏感因素进行简要梳理,并从工程实践的角度对输电线路增容改造工程建设中可能存在的问题进行思考。

50MW汽轮发电机组增容改造

介绍 5 0MW汽轮发电机组的增容改造的实施方案及运行情况。通过改造 ,机组的发电出力增加了 1 0MW ,同时降低了汽耗、减少煤耗 。