城市轨道车辆地板布粘接施胶工艺优化研究

城市地铁建设呈飞速发展趋势,此交通模式更为便利人们的出行。为此,社会对地铁的美观性、个性化也提出了更高要求。以城轨车辆为对象,首先对地板布粘接结构进行分析,然后对胶粘无缝搭接工艺关键点与步骤进行论述,最后通过实验对比分析胶粘无缝搭接与对接工艺。分析可知,无缝搭接要比对接工艺在抗拉强度上表现的更为出色,前者的断裂模式为切断,这能更好规避地板布开裂问题,不仅具有较高的美观度,而且使用年限较长;并能产生降噪、减震的效果。结果表明,无缝搭接工艺在抗开裂、抗拉强度方面表现更为出色。

基于置信水平的钢轨焊接接头设备状态评定方法

[目的]为解决我国无缝线路钢轨设备状态评定体系不完善的问题,需要建立基于置信水平的钢轨焊接接头设备状态评定方法。[方法]阐述了目前我国规定的高速铁路钢轨平直度允许偏差、焊接接头平直度允许偏差。以我国某条已开通运营13年的高速铁路为案例,对该线钢轨焊接接头平直度数据进行分析,认为钢轨接头平直度检测数据总体服从正态分布。根据正态分布及置信区间原理,对均值和标准差评定法、置信水平评定法进行对比,提出了基于置信水平的钢轨焊接接头设备状态评定方法,得到高速铁路钢轨设备状态的评定标准。[结果及结论]该方法能够客观、直观地反映出钢轨焊接接头的设备状态,可以准确地掌握钢轨设备状态。该方法可为分析钢轨设备变化规律,以及制定大中修的标准、计划及方案等提供很好的理论依据。

无缝钢轨凹型焊缝处的冲击荷载计算

为深入研究重载列车经过无缝钢轨凹型焊缝处所产生的冲击荷载,提出了一种计算算法。通过建立单轮附有二系弹簧阻尼的动轮单元模型,考虑列车速度、焊缝几何形状、车轮弹性特性和轮轨耦合关系等因素,准确估计列车在焊缝处受到的冲击荷载。这项研究对于轨道的维护和改进工作,以及列车运行中振动和噪音问题的解决具有重要意义。

无缝钢轨焊接接头在冲击荷载作用下的磨损性能研究

为弄清无缝钢轨焊接接头处在列车运行冲击荷载作用下的磨损规律,对闪光焊和铝热焊两种焊接工艺下的接头,在不同冲击荷载、冲击循环次数下的磨损行为进行模拟试验研究。结果表明:母材区的磨损程度最小,焊缝区的磨损程度居中,焊热区的磨损程度最大,焊热区将先于焊缝区进入疲劳磨损状态;磨损程度随着冲击载荷和循环次数的增加而逐渐增大,在低冲击力下,闪光焊焊热区磨损程度小于铝热焊焊热区,在高冲击力下,闪光焊焊热区磨损程度高于铝热焊焊热区;经历冲击磨损后,珠光体组织逐渐拉长为纤维状,接头处的Fe元素含量逐渐减小,C、O元素将逐渐增加;疲劳磨损和氧化磨损是造成钢轨接头冲击磨损的主要原因。

基于手机信令数据的城市轨道交通票务清分方案

票务清分问题是具有复杂线网结构和多运营主体的城市轨道交通面临的关键问题之一,深入开展城市轨道交通票务清分方法研究,对进一步提升清分精准度以有效保障票务款收益在各运营主体之间公平合理分配具有重要意义。介绍无障碍换乘的城市轨道交通票务清分的一般方法,然后给出基于手机信令数据的票务清分方案,并通过实例进行简要说明,最后对方案进行总结。

有轨电车桥上无缝线路力学特性研究

为研究有轨电车桥上无缝线路的力学特性,以某实际工程为例,建立轨道-桥梁一体化的有限元模型。对不同工况下的梁轨互相作用进行全面的计算分析。最后,系统性地分析温度、轨道、桥梁参数变化对梁轨互相作用的影响。研究结果表明,有轨电车桥上无缝线路的设计应考虑梁轨互相作用。梁轨互相作用受到桥梁温度变化、线路纵向阻力等因素影响,困难条件下可采用小阻力扣件以减小钢轨附加力。此外,通过改变桥梁支座布置来缩短温度跨度、设置钢轨伸缩调节器均能起到改善有轨电车桥上无缝线路钢轨附加力的内力分布。

考虑轨道约束的连续梁桥地震响应分析

为研究高速铁路连续梁桥与轨道系统地震响应规律,以某高速铁路连续梁及T构梁为研究对象,建立考虑轨道约束的线桥一体化模型,研究一致激励及非一致激励下连续梁桥无缝线路地震响应,探讨线路纵向阻力、桥墩刚度、支座类型、行波效应对梁轨系统地震响应的影响。结果表明:轨道约束会提升结构低阶纵向自振频率,对结构竖向及横向频率影响较小;轨道约束对结构内力影响较大,墩底剪力最大减小27.56%;梁缝位置为钢轨不利位置;小阻力扣件对减小钢轨纵向力有显著作用;增加桥墩刚度可明显减小梁轨相对位移;摩擦摆减隔震支座可明显减小连续梁固定墩墩底弯矩,从经济角度出发可仅在主墩布置摩擦摆减隔震支座;行波效应对轨道系统影响较大,同时对墩底弯矩也有不同程度的影响。

护轨状态对桥上铁路无缝线路稳定性影响规律分析

针对护轨效应对桥梁曲线段无缝线路的稳定影响,采用有限元模拟方法,对铺设护轨的桥梁无缝线路进行数值模拟,研究不同轨道结构布置形式下护轨接头轨缝、接头阻力对桥上无缝线路稳定性的影响。研究结果表明:根据不同护轨预留轨缝值对温升阈值的影响研究,其对无缝线路稳定性的影响效果并不显著;对于护轨接头阻力作用下的温升阈值变化规律,2种护轨铺设方式下的温升阈值均随着接头阻力的增大而呈下降趋势;在铁路实际运营过程中,应通过合理的设计和维护,充分发挥护轨接头轨缝以及接头的积极作用,提高无缝线路的稳定性和安全性。

帕德玛大桥铁路连接线无砟轨道系统设计

研究目的:帕德玛大桥铁路连接线是孟加拉国首条铺设无砟轨道的铁路,也是我国工程技术人员首次在120 km/h、25 t轴重客货共线条件下开展的大跨钢桁梁上无砟轨道设计和简支梁上无砟道岔设计,设计过程中面临着结构限界和轨道自重受限、2350 mm超宽梁缝及7.5‰超大梁端转角、简支梁上无砟无缝道岔群布设等难题,亟需对轨道结构及部件开展系统研究,以指导铺轨实践。研究结论:(1)提出了底座板与桥面板一体化设计的单层长枕埋入式无砟轨道,克服了大跨度钢桁梁上结构限界和轨道自重受限的难题;(2)研发了±800 mm调整量梁端伸缩装置及钢轨伸缩调节器一体化装置,解决了2350 mm宽梁缝、7.5‰梁端转角条件下的轨道结构自适应调整问题;(3)基于“岔梁墩一体化”模型开展了岔桥相互作用分析,解决了25 t轴重条件下简支梁上的无砟无缝道岔群设计难题;(4)上述创新实践指导了孟加拉国首条无砟轨道铺设,对海外工程复杂桥梁结构上无砟轨道设计具有一定的参考作用。

齿条无缝化对简支梁桥上无缝线路的影响研究

研究目的:齿轨铁路具有良好的爬坡能力,成为山地铁路的主要形式。为研究齿条无缝化对齿轨铁路简支梁桥上无缝线路的影响规律,基于梁轨相互作用原理和桥上齿轨铁路线路特点,建立考虑无缝齿条的钢轨(齿轨)-轨枕-桥梁-墩台一体化计算模型,研究伸缩、制动、挠曲及断轨工况下齿条无缝化对桥上无缝线路钢轨纵向力、变形及墩台力的影响规律。研究结论:(1)与传统桥上无缝线路相比,齿条无缝化主要影响钢轨制动力和断缝值;(2)随着线路坡度增大,伸缩、挠曲和断轨工况下钢轨纵向力、桥墩纵向力、钢轨断缝值均减小,制动工况下钢轨制动力、桥墩纵向力和梁轨相对位移均增大;(3)当线路坡度增大至480‰时,钢轨伸缩力、齿条伸缩力和墩台力均减小,钢轨和齿条的伸缩力减小了4.24%,桥墩墩台力减小了4.17%;钢轨挠曲力、齿轨挠曲力、桥梁墩台力均减小,钢轨挠曲力、齿轨挠曲力和桥梁墩台纵向力分别降低15.07%、12.77%和11.18%;钢轨制动力、齿条制动力、桥墩纵向力、钢轨桥梁相对位移、齿条桥梁相对位移均增大,分别增大了3.12倍、4.37倍、3.51倍、3.33倍和4.60倍,需要防止齿轨铁路纵向失稳;钢轨断缝值增大了3.44%,墩台纵向力减小了4.60%;(4)相关研究成果可为桥上齿轨铁路无缝化设计提供参考。

包神铁路东胜站至巴图塔站换铺无缝线路施工工艺研究

针对铁路工程施工中换铺无缝线路施工工艺的应用这一问题,以包神铁路东胜站至巴图塔站上行线换铺无缝线路工程为例,对项目轨道类型和工程中无缝长轨换铺施工工艺的具体要点进行了分析,包括卸轨搭接量考虑、应力放散与线路锁定以及单元轨节间焊接等。

钢轨焊接有限元模拟研究进展

铁路运输高速重载化推进离不开无缝线路,大力发展无缝线路需要合适的焊接工艺支持。钢轨闪光焊接过程涉及电磁场、温度场、应力场及显微组织状态场等相互作用,焊接温度场和残余应力场对焊接质量有显著影响,针对焊接温度和残余应力的研究有重要的现实意义。除了实际的焊接及测量试验外,有限元模拟是目前钢轨闪光焊接过程研究的重要手段,也取得了一定进展。介绍和总结了钢轨闪光焊接温度场、应力场、工艺参数的有限元模拟研究进展和发展方向,为钢轨闪光焊接工艺优化提供参考。

广州白云国际机场空铁联运模式研究

新时代民航强国战略推进实施的背景下,全国的枢纽机场将加快高质量发展的步伐,力争在航空发展中巩固和提升自身的地位,而大力发展空铁联运是非常重要的一种手段。处于扩建过程中的枢纽机场,发展空铁联运通常面临缺乏高层级的领导机构、机场和铁路建设单位发展理念不同,各种交通基础设施的建设时序不一致等难题。以广州白云国际机场为例,在剖析国内空铁联运模式的基础上,针对自身规划建设的特点,提出多方式结合的空铁联运模式,实现以机场为核心的空铁联运,是积极发展空铁联运的探索和实践。

铁路曲线地段机械化钢轨大修施工工艺探讨与研究

近年来,随着移动闪光焊轨车、气压焊轨车和快速换轨车的推广应用,钢轨大修施工进一步实现了机械化水平的突破,不仅提高了作业效率,同时也相应降低了劳动强度,成果较为显著。相较于直线段,曲线地段换轨车换轨施工的工艺控制和施工组织难度都大为增加,因此,聚焦京沪线曲线地段机械化换轨施工,从该线路状况、技术标准、施工方法、质量控制等方面对机械化钢轨大修施工工艺进行分析,以期提升机械化换轨作业的规范化、流程化、标准化,为机械化钢轨大修施工提供参考。

既有线采用闪光焊插入短轨施工技术

随着全球经济的快速发展和国际贸易活动的不断频繁,铁路交通运输水平也越迫切提高,这主要表现在两个方面,即增加高速新线的建设数量,提高运营里程;对既有线实施全面的改造,对其进行全面的提速和改进。因此,在当前的形势下,加强对铁路既有线改造的无缝铁路施工技术的研究,具有非常重大的现实意义。近年来,随着全球经济的快速发展,铁路交通运输行业的发展可谓突飞猛进,铁路建设中的提速、既有线改造以及无缝铁路施工成为当前最热门的话题。通过现场施工,总结了既有线采用闪光焊插入短轨施工技术。对施工人员组织、机械设备组织和车列组织进行了详细阐述,确定了钢轨焊接参数确定,新轨插入,现场轨道拨弯,闪光焊接和线路恢复的工艺流程。经现场运用考核,采用该方法施工能满足既有线天窗时间内施工要求,焊接接头服役状态良好。

浅析酒钢北环线铁路升级无缝线路整治接头病害的方法与运用

本文通过对酒钢北环线重载铁路升级无缝线路的过程进行分析简述,如何有效预防、整治或彻底消除铁路线路上钢轨接头病害,达到列车安全、平稳不间断运行,同时达到降本和提高养护质量,为下一步改造其他具备条件的环线提供参考。

金属磁记忆技术在无缝钢轨温度应力检测中的研究

研究目的:如何对无缝钢轨的温度应力进行连续、动态、准确的监测,是铁路部门长期悬而未决的难题。因此如果能够实时检测线路实际的纵向温度应力,对指导线路的维修,以及对发生胀轨和断轨事故的可能性做出合理的评估具有重大的意义。研究结论:介绍了采用TSM-1M-4型金属磁记忆检测仪在无缝钢轨温度应力检测中的研究。在北京铁路局丰台工务段,对一段总长为1515 m的无缝钢轨检测过程中磁记忆检测技显示出良好的规律性。试验表明,该技术在铁路突发性胀轨事故的早期诊断检测中具有很大的优势。

超长无缝钢轨零应力轨温实用测试方法

超长无缝钢轨减少了列车行驶过程中的振动。为保证行车安全,必须将轨温升高引起的钢轨压力限制在一定范围内,以免压屈现象发生。为确定温升引起的压力,须计算出钢轨中零应力所对应的温度(简称零应力轨温)。如何测出零应力轨温就是本文的研究内容。

钢轨焊接缝仿形打磨机

铁路钢轨大多由短轨焊接而成,为保证列车高速运行的安全性,钢轨焊接后必须进行严格的打磨,形成无缝钢轨,因此保证钢轨的焊缝质量至关重要。目前国内钢轨打磨机主要依靠手工操作和工人经验,打磨质量差、效率低、劳动强度大。介绍一种全自动钢轨焊接缝仿形打磨机,可以对钢轨焊接接头进行精确仿形打磨,同时可以实现对钢轨维护的肥边打磨及毛刺修整等工作,结构简单,操作简单,在保证钢轨表面打磨质量的基础上提高了生产效率,降低了劳动强度。

钢轨焊接方法与焊接接头的质量控制研究

钢轨焊接接头的质量直接影响着机车行车安全。本文主要对铺设无缝线路焊接中的闪光焊、气压焊、铝热焊三种焊接工艺的性质、原理以及相应的优缺点进行了比较说明,指出了它们的主要应用场合以及焊后缺陷的类型及原因,并提出了减少焊接缺陷的应对措施。