政府规制下装配式建筑供应链多元主体协作研究

为提高装配式建筑供应链上下游企业合作意愿,基于政府规制视角构建设计单位、构件生产单位和施工单位演化博弈模型,分析三方策略的动态演化过程及稳定性条件,运用Matlab进行参数敏感性分析。结果表明:政府应加大支持力度,建立有利于行业发展的市场环境与竞争机制;参与主体协作意愿与政策支持、增量效益、初始成本降低系数呈正相关,与初始成本、增量成本呈负相关。研究结果对保证装配式建筑供应链的稳定性具有一定的实践意义。

关于装配式建筑预制构件物流管理研究

装配式建筑是一种在工厂内预先制造建筑部件,然后运输到施工现场进行组装的建筑模式。为了保证装配式建筑的制造和组装过程顺利进行,需要大量的物流支持。有效的物流管理可以降低运输成本、提高运输效率,从而降低整个项目的成本。此外,预制构件需要在规定的时间内准确送达施工现场,并且需要采取措施防止在运输过程中发生损坏。合理的物流安排可以保证施工进度的顺利进行,避免因物流延误或构件损坏导致的工期延误和质量问题。目前,尽管装配式建筑供应链管理研究在中国得到了快速发展,但还没有一套被行业认可的装配式建筑预制构件运输物流体系。

基于Supply-hub的生产与配送协同决策

文中旨在从供应和供应商的角度出发,以基于Supply-hub的协同决策为研究对象,重点研究其生产和配送的协同决策模式,从理论上和实证上分析和比较两种典型的决策模式(即供应商和Supply-hub运营商分散决策模式、Supply-hub运营商整体决策模式),从成本和效率两个方面研究两种决策模式的优劣。

基于Supply-Hub的装配式供应链物流协同策略研究

运用EOQ模型研究供应商运营Supply-Hub,制造商运营Supply-Hub以及供应商和制造商共同运营Supply-Hub三种模式下制造商的最优补货策略。研究发现:供应商向Supply-Hub的补货数量在供应商负责Supply-Hub时最大,在制造商负责Supply-Hub时最小;相比于供应商负责Supply-Hub运营,在制造商运营Supply-Hub时供应链总成本较小;缩短循环取货的时间间隔可以有效降低制造商负责Supply-Hub运营时供应链的总成本;在制造商负责Supply-Hub运营时,制造商提出一种成本补贴策略可以同时改善供应商和制造商的成本情况。

汽车装配式供应链风险控制策略研究

以上游装配式供应链为研究对象,深入剖析了上游装配式供应链对于汽车制造商,尤其是对于总装车间进行零件组装的影响。以JL汽车厂为例,构建了JL汽车装配式供应链模型框架,从零部件供应时间风险、零部件供应数量风险、零部件采购库存风险三方面分析了上游装配式供应链对于汽车装配厂的风险影响因素,提出对于JL汽车装配式供应链风险控制策略,旨在对汽车制造商的精益生产有所帮助,进而达到降本增效的效果。

基于质量追溯的面向订单装配的供应链质量控制机制设计

考虑最终产品制造商作为面向订单装配系统的供应链核心企业,并采用质量追溯对零部件供应商进行质量控制,建立了基于质量追溯的面向订单装配的供应链质量控制模型,并对模型进行了理论及数值仿真分析,得出了最终产品制造商的最优质量控制机制,包括零部件采购价格、供应商赔偿系数和利润转移量等。研究表明,当零部件供应商的保留收益较小时,最终产品制造商可以设计出合理的零部件采购价格和供应商赔偿系数,使供应商在自利行为驱使下按制造商设定的质量水平提供零部件;当零部件供应商的保留收益较大时,则需要设计利润转移机制,以修正质量控制机制,促使供应商自愿选择其要求的质量水平,最大化最终产品制造商的利润。

多重不确定下针对ATO供应链的制造商预售策略

为研究制造商预售对供应链中各级成员的决策影响,针对按订单装配式的产品供应链,考虑其上游多个供应商不确定的零部件供应以及下游消费者价值的不确定性,比较分析了分散决策、集中决策和制造商在线预售策略3种模型对制造商和零售商各自的订单决策及期望利润的影响。通过对预售模型进行证明推导和数值仿真表明,制造商在线预售优于集中决策和分散决策,但会损害零售商的利益。零售商对预售的反应策略是反直觉的,预售折扣越大,随之预售量越大,零售商反而事后通过折扣来最大化期望利润;消费者价值的趋同性越小,零售商越有涨价的动机。

两种运作模式下加工-装配式供应链响应性比较分析

分别建立了VMI模式和Supply-Hub模式的仿真模型,采取面向过程的方法,分析了两种运作模式在供应链响应性上的区别,并且在假设客户需求不确定的前提下,进行了二者在客户订单等多个运作指标上的对比。研究结果表明:Supply-Hub模式在响应性方面具有优势,VMI模式在效率性方面具有优势,但不论是在订单响应性还是在总运营成本上,VMI模式和Supply-Hub模式均存在一方优于另一方的特定条件,这也解释了当前加工-装配式供应链中两种模式共存的现象。通过仿真分析,找到了VMI模式和Supply-Hub模式各自适用的具体条件。

不同交货策略下装配式供应链协同供货优化研究

在对制造商完全承担提前期压缩费用的交货策略1和制造商与供应商共同承担提前期压缩费用的交货策略2进行描述和分析后,建立不同交货策略下基于两供应商—单制造商的装配式供应链协同供货模型。根据策略1分析基于两供应商—单制造商的装配式供应链stackelberg对策优化模型,给出各自最优决策及相应求解算法;根据策略2建立基于两供应商—单制造商的装配式供应链联合库存模型,给出求解最优决策的算法。分析策略2优于策略1下的可控提前期费用分担系数,并给出分担系数的范围,在此基础上建立基于改进期望效用理论的不对称Nash协商协调策略。通过数例对两种策略进行比较分析并确定有效的费用分担系数。

组装商损失厌恶情形下组装供应链协调

针对由多个风险中性供应商和单个损失厌恶组装商构成的组装供应链.给出了批发价格契约下各节点企业的均衡策略,发现组装商的最优订货量小于集中化决策下的最优订货量.在此基础上,数值分析表明:当零部件种类数给定时,组装商损失厌恶系数越大,组装商的最优订货量越低;并且随着零部件种类数的增加,组装商损失厌恶系数对组装商的最优订货量的影响程度增大.当组装商损失厌恶系数给定时,零部件种类数越多,组装商的最优订货量也越低;并且随着组装商损失厌恶系数的增加,零部件种类数对组装商的最优订货量的影响程度也增大.引入价格补贴策略设计了协调契约,并通过数值分析,对协调契约的有效性进行了验证.

不确定交货条件下供应链装配系统订货优化与协调研究综述

供应商交货的不确定性对供应链装配系统订货优化与协调具有重要影响。在分析影响供应链装配系统协同订货的不确定性及其主要表征形式后,对交货数量不确定、交货时间不确定和供应商库存不确定三种情形下的供应链装配系统订货优化与协调模型研究进行了归类综述,即针对引起上述不确定交货条件的原因进行了分类,分析和归纳了不确定交货条件下装配系统订货优化与协调研究动态。根据目前研究和实践情况,从协调机制、组织机制和监控机制三个方面,提出不确定交货条件下供应链装配系统订货优化与协调研究的趋势和方向。

协调战略和运作计划的ATO型供应链设计集成模型

结合ATO型供应链运作的特点,从MRP中的物料单(BOM)入手,考虑产品结构,建立了以供应链收益最大化为目标的供应链整体设计集成模型,该模型同时协调战略层和运作层的生产计划。通过该模型可将企业运作层的随机模型和战略层确定性模型决策过程相互结合在一起,利用该迭代算法求出在保证每层中每个供应链企业最优产量情况下,供应链整体最优的生产计划安排。

大规模定制环境下ATO供应链的混合补货策略

考虑按订单装配供应链由一个制造商和多个零部件供应商组成,按订单装配制造商对部分零部件采用准时制生产补货,其余零部件采用(Q,r)补货,建立了大规模定制环境下的按订单装配供应链零部件生产补货模型,研究了按订单装配制造商的混合补货策略和零部件供应商的生产策略,给出了制造商采用准时制生产补货方式的条件和供应链最优生产补货策略的寻优算法。理论和数值仿真分析表明,制造商应对采购价格较高、提前期较长或需求方差较大的零部件采用准时制生产补货方式,能够降低供应链库存成本,提高供应链利润。

供应商管理库存环境下一个装配系统的两次生产模式

考虑一个由两个供应商和一个装配商所组成的装配系统,装配商所面临的需求是不确定的,并且产品具有季节性销售的特征。研究了供应商管理库存模式下装配系统的运作机制,在分析传统的单次生产模式基础上,引入了两次生产模式。分析了在两次生产模式下,供应商对库存的最优决策。论证了两次生产模式对装配系统性能所产生的积极作用。通过算例对结论进行了说明。

基于合作博弈的组装供应链转移定价策略

研究了由n个供应互补的原料产品的上游供应商和一个组装生产最终产品的下游组装商组成的集团公司内部的转移价格问题。其中下游组装商面临的是一个价格敏感型的需求。每个上游供应商可以独立决策其销售价格,并决定是否以谈判的价格出售原料产品给下游组装商。供应链系统内的所有供应商和组装商都可以自由决定彼此之间是否进行合作。结果表明,在大联盟结构下,供应链的利润是最高的。为了分配大联盟结构下供应链系统总的利润,本文构造了特征函数具有超模性质的合作博弈,并利用Shapley值分配方法给出了整个供应链系统内部的转移价格。

基于通用物料单的ATO型供应链生产规划决策模型

结合订货装配(ATO)型供应链运作的特点,从通用物料单(BOM)入手建立了以供应链联盟整体收益最大化为目标的供应链整体设计决策模型.面对市场需求的多样化,供应链联盟的盟主企业能够通过该模型更加灵活地对原料与配件进行生产指派.通过产品需求的灵敏度分析,表明ATO型供应链企业采用通用BOM将会在一定程度上降低市场需求变化对整体收益的负面影响.

带交货期约束条件下装配制造企业供应链运作优化

以装配型制造企业的供应链系统为研究对象,应用开放式方程构建交货期约束条件下,装配制造企业供应链时变批量优化模型。模型考虑整个供应链中各节点的能力约束、供应链运作过程中各环节的时间约束和零件装配的数量比值约束。结合混合整数优化和SQP算法求解该优化模型。最后通过对两供应商单制造商两客户点的算例说明装配型制造企业整体供应链优化决策的必要性和正确性。

基于BASS扩散需求的按订单组装模式生产库存模型

为了得到单周期按订单组装模式的生产库存模型,在考虑单周期生产过程动态特征的基础上,提出了基于BASS产品扩散需求的组装商利润连续时间模型。通过模型分析,以最大利润为目标,得到了两种产能条件下的组装商生产库存模型。通过数值仿真,得到了最优数值解。结果表明,该模型能够有效反映单周期按订单组装模式下组装商的生产过程以及生产库存和需求的关系。

基于组件技术的ERP系统的设计与实现

传统的ERP软件是以事务处理驱动的、被动的软件,重复开发现象严重,代码重用率低,开发效率不高,系统维护的工作量大。21世纪的企业ERP软件必须是策略导向的、主动的软件。文章以ERP系统中供应链管理为例研究了基于组件的企业ERP开发方法。

基于约束理论的零部件供应商协同供货研究

为了满足对终端市场客户需求的快速响应,并在不断地降低供应链整体库存水平的同时实现整体效益的提高,根据约束理论,建立了ATO系统中多供应商(关键零部件供应商及瓶颈零部件供应商)——单制造商的零部件协同供货模型。模型首先指出关键零部件及瓶颈零部件供应商对制造企业的供货存在影响,其次针对销售淡旺季时制造商的期望总库存成本的比较,分析未协同与协同时的制造商的总成本差异。最后通过算例分析的结果可知,协同供货模型可以较好地降低制造商的零部件持有成本,且在销售旺季时还能更好的减少制造商的缺货成本及再订购成本。因此,供应商协同供货可以实现降低制造的总库存成本的目的。