钢拱肋水中浮吊大节段吊装施工技术研究

随着现代化的发展,钢箱拱桥也越来越多的出现在跨江河中。针对跨河钢箱拱桥的施工,通过对揭阳某特大桥水中浮吊吊装大节段钢箱拱肋进行施工技术研究,解决了运输船横向停靠难度大,大型浮吊精准移位困难,拱肋安装精度难以调整,水中支架设计用钢量大,稳定性难以保证等难题,为后续浮吊吊装大节段拱肋提供了技术参考和施工指导,保证施工安全。

竖井管片拼装用环行起重机设计

结合竖井管片拼装的要求,文中设计了一种可沿轨道±210°运行的环行起重机。通过研究管片吊点的位置,提出了一种无需中转装置的运输方案,从而提高了管片输送的效率。同时,基于面齿传动原理,提出了一种弧形齿条与直齿轮啮合的行走驱动方案,并通过增大齿轮模数、轮齿修形等方式提高了齿轮齿条的承载能力。另外,通过对比分析各种供电方案的优缺点,确定了采用环形拖链的供电方案。经工程实践检验,该环行起重机设计方案合理可行,能满足竖井管片吊装的需求,为竖井掘进机功能设计提供了思路及技术参考。

赤壁长江公路大桥主桥4号桥塔墩结合梁墩顶节段施工技术

赤壁长江公路大桥主桥为(90+240+720+240+90)m钢-混结合梁斜拉桥,主梁分为121个节段,由双边箱截面钢主梁、横梁、小纵梁等组成,4号桥塔墩墩顶钢梁共3个节段,考虑枯水期施工边跨侧滩地外露,采用浮吊拼装+墩顶拖拉法施工。桥塔墩设置墩旁支架辅助钢梁架设,墩旁支架采用简易支架,设计为分离直立柱结构,避免了传统斜立柱支架体系结构复杂且受限于围堰尺寸的影响;墩旁支架设置钢梁拖拉系统及钢梁姿态调节装置,以实现钢梁的拼装、纵移和姿态调整。墩顶钢梁利用浮吊在中跨侧依次拼装单节段钢梁杆件后向边跨侧分次拖拉,墩顶钢梁全部就位后,采用竖向调节装置通过“顶落梁”工艺精调钢梁高程和横向调节装置对钢梁横向偏位进行纠偏,保证墩顶节段姿态满足设计要求。借助主梁永久结构简化塔区临时约束设计,抵抗风荷载、施工不平衡荷载和不平衡索力造成的钢梁平动和转动,确保主梁悬臂节段施工安全。

基于能量耦合的桥式起重机防摆定位分段控制

针对桥式起重机运行过程中,台车加速度变化引起的负载摆动问题,提出了一种基于能量耦合的桥式起重机防摆定位分段控制方法。方法以二维桥式起重机数学模型为基础,通过对状态变量和位置变量分段分析,结合桥式起重机系统能量,构造了一个基于李雅普诺夫函数并设计了一种相应的非线性控制器;用拉萨尔不变性原理对闭环系统进行稳定性证明,上述控制器兼顾桥式起重机准确定位与负载消摆功能。通过仿真结果分析,上述方法在实现抑制负载摆动和台车准确定位的同时,对外部干扰有较好的鲁棒性。

寨子路大桥拱肋垂直提升施工关键技术

重庆两江新区龙兴新城寨子路大桥主桥为(131+205)m的提篮式连拱钢结构体系桥,其中大拱理论矢高为116 m,矢跨比为1/1.77,拱肋与铅垂面夹角为11.31°。针对该桥主拱拱高且较陡等特点,结合桥址处地质条件以及设备储备情况,采用支架法和垂直提升法进行大拱拱肋施工。大拱拱肋分为29个节段,主拱肋分单元节段在工厂制造并预拼装,将拱肋单元节段运至岸边拼装场内,搭设大拱满堂施工栈桥形成工作平台,其中大拱两岸拱脚底部的6个拱肋节段采用支架法安装;对于中间拱轴线纵向水平投影段113 m内的15个拱肋节段,利用设计拱肋轴线投影下方栈桥上的弧形支架组拼成整体提升段,再利用两侧提升塔架将整体提升段垂直提升至设计位置;最后在整体提升段的两端吊装嵌补段焊接合龙成拱。垂直提升施工中,通过计算确定了使整体提升段在提升过程中变形最小的提升塔架纵向净间距,以及预留嵌补段合龙的方式,最大合龙误差22.7 mm,合龙精度满足设计要求。

重庆长寿长江二桥钢箱梁吊装关键技术

重庆长寿长江二桥主桥为主跨739 m双塔单跨钢箱梁悬索桥,加劲梁采用封闭式扁平流线型钢箱梁,分62个吊装节段,最大吊装重量201 t。桥址位于典型三峡库区V形河谷,跨越长江主航道,施工期历经枯水期、蓄水期、长江洪峰过境,水位落差高达40 m,水下地形复杂,钢箱梁吊装难度大。结合实际工程特点,经过与跨缆吊机吊装方案比选,该桥采用缆索吊机吊装钢箱梁。在通航航道外预留起梁孔,所有钢箱梁梁段通过全回转吊具从起梁孔定点起吊、提升至桥面后再纵向移运到位完成吊装。端梁吊装后采用悬吊装置临时定位,通过悬吊装置牵引端梁向边跨侧移位完成边跨合龙;通过对合龙口一侧梁段向边跨方向牵引移位完成中跨合龙。

全断面掘进机(TBM)后配套系统衬砌吊机液压系统设计

本文先介绍了全断面掘进机后配套系统衬砌吊机的工作原理 ,然后详细阐述其液压系统设计的原理。通过对电液比例多路阀进行负载敏感控制 ,实现泵和负载之间的功率匹配 。

桥式起重机箱形梁焊接的数值模拟

针对起重机主梁盖板和腹板的箱形梁焊接残余应力及变形复杂等情况,采用有限元方法,选取分段移动串行热源模型、热力耦合及生死单元技术,进行了焊接应力场及变形的数值模拟。结果表明,所采用分段移动串行热源模型加载热载荷的方法,能够较好地模拟实际焊接过程中的热源移动情况,与普通高斯热源相比,网格数量及计算时间明显减少,且计算精度基本相同,模拟出的箱形梁焊接变形与理论分析基本吻合。

芜湖长江三桥主桥边墩钢梁架设技术

芜湖长江三桥主桥为主跨588 m双塔双索面非对称矮塔斜拉桥,主桥钢梁为三角形桁式的双主桁箱桁组合结构。边墩钢梁节段包含每个边墩墩顶位置及相邻主跨侧铁路梁、公路梁节段,共计4个节段。为克服吊装有效作业空间小、水浅浮吊无法站位、地层特殊顶推临时墩设置困难等不利条件,结合钢梁节段结构和尺寸,边墩钢梁节段采用800 t变幅式架梁吊机悬臂架设。首先架梁吊机前移站位于梁端,采用非标准站位将待架钢梁节段按特定次序叠放至墩顶及墩旁托架上;然后架梁吊机后退至节点正上方,采用标准站位提升安装主跨侧铁路梁、公路梁;最后架梁吊机后退至节点后方,采用非标准站位结合“等长吊带+不等高吊耳”吊装技术完成剩余边墩墩顶梁段安装。梁段提升时,为避让已预置梁段及既有构筑物,采用了汽车吊辅助分次拼装斜杆及竖杆技术。边墩钢梁采用的架梁吊机标准站位及非标准站位吊装架设技术,安装工序简单,对位精度高,成本经济。

三主桁钢梁两节间大节段架设关键技术

沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1092 m的斜拉桥,主梁采用三主桁结构钢梁,标准节段最重达1744 t,钢梁结构具有重量大、整体刚度大等特点。该桥钢梁采用“两节间大节段对称双悬臂架设”方案施工。施工过程中,采用桁架式1800 t架梁吊机(采用四主桁、高底盘、可翻转支腿及3个吊点设计)起吊大节段钢梁,解决了大吨位钢梁起吊难题;墩顶钢梁节段利用墩旁托架、1800 t浮吊架设,解决了墩顶钢梁施工组织难题;在大节段钢梁双悬臂架设时,通过理论分析,将杆件对接顺序优化为先下弦、再斜杆、后上弦,在采取一定措施后实现了快速拼装;在主墩墩顶设置抗风牛腿,提高了施工期大悬臂钢梁抗风能力。

克令吊钢丝绳的润滑研究

文章以某轮在卸货过程中发生的克令吊吊货钢丝绳断裂事故为例,分析了吊货钢丝断裂的原因,并依据涂抹润滑油的难易程度对克令吊吊货钢丝绳进行了分段,对各分段涂抹润滑油的方法进行了探讨,最后提出了涂抹润滑油作业中的注意事项。

液压管片吊机在小直径隧道的应用

在小直径隧道的施工中,管片拼装是施工过程中的关键部分,而管片吊运又是拼装系统中不可缺少的部分。由于隧道空间狭小,吊机使用频繁,使管片吊运问题格外突出,大大降低拼装效率,影响设备正常掘进。介绍了一种全液压管片吊机,集抓取、提升、旋转、放置与一体,利用多连杆机构和液压缸,解决了小直径隧道的空间狭小问题,其工作可靠,维护方便等优点,大大提高了工作效率。

DLT180型轮胎式吊梁机的设计及应用

轮胎式吊梁机是桥梁预制节段拼装施工的重要施工装备,文中结合DLT180型轮胎式吊梁机的功能特点和在项目中的使用情况,介绍了该设备的设计原理以及为满足高架桥梁预制节段吊装施工采用的关键技术。

双机抬吊放空火炬塔架及空中组对

川渝气区某天然气净化厂工程放空火炬塔架高、大、重,若采用传统的吊装工艺则工期长、成本高、风险大。为了经济、安全、快速地将放空火炬塔架吊装就位,通过对多种吊装方案的对比分析论证,最终确定采取"双机抬吊、单机溜尾"分段吊装、空中组对的吊装新工艺:主吊吊车选用1台300t履带吊和1台260t履带吊,溜尾吊车为1台65t汽车吊,历时24h一次性成功地将火炬塔架吊装就位。工程实践证明:该吊装工艺既确保了塔架的施工质量、降低了吊装风险,又极大地节约了吊装成本,缩短了吊装工期,对相关工程具有一定的借鉴意义。

大跨度斜拉桥钢筋混凝土桥塔快速施工技术发展与展望

为寻求桥塔施工速度提升的发展方向,结合国内部分大跨度斜拉桥钢筋混凝土桥塔施工实践,总结桥塔快速施工技术,包括桥塔分节高度、塔吊配置、钢筋和混凝土工序,以及上(下)横梁施工、上塔柱锚固区快速施工技术和塔柱施工控制技术。通过总结分析,因分节高度限制、塔吊性能不足、钢筋和混凝土作业工法单一、大型锚固构件吊装困难等,导致当前桥塔施工速度提升缓慢。基于此,以沪苏通长江公铁大桥桥塔施工实践为背景,按预拼吊装和结构优化2个方向分部位提出快速施工方案构思,包括下塔柱采用钢筋分节段整体绑扎或钢筋混凝土节段分段预制后吊装,下横梁采用分块预制吊装+湿接头方案,中、上塔柱采用钢壳混凝土组合结构等方案构思,以期为桥塔快速施工技术创新提供参考。

山区弯坡斜高架桥机主导梁有限元分析

针对弯坡斜高桥梁节段拼装法架桥机的主导梁结构,进行了一系列的相关研究。首先确定了主导梁矩形桁架截面,然后运用大型有限元计算软件 ANSYS 对其进行了有限元计算分析,最后,对节段拼装法架桥机整机稳定性,尤其是横向稳定性进行了初步探讨,提出了一些较为有用的安全措施和注意事项。

赤壁长江公路大桥钢-混结合梁施工关键技术

赤壁长江公路大桥主桥为主跨720 m双塔双索面斜拉桥,主梁采用双边箱钢-混结合梁,全长1377.8 m,共分121个梁段。该桥主梁采用双悬臂对称架设方案施工,边跨、中跨同步架设,钢梁杆件及桥面板采用全回转架梁吊机散拼架设。该桥主梁施工中,在墩顶设置三向临时约束,在满足整个架设阶段受力要求的基础上简化了约束设置;起始节段采用墩顶三节段架设,利用160 t浮吊在江侧起吊拼装,向岸侧纵向拖拉,优化了墩旁托架结构及工序;标准节段采用两节段架设循环工序,在2个节段钢梁架设后进行桥面板湿接缝施工,节约了湿接时间,提高了工效;在辅助跨临时墩设置竖向反力调节装置,通过主动施加竖向力抵抗不平衡荷载;主梁合龙时,通过合龙前敏感性分析及三向调整措施,确保主梁安全、快速实现合龙。

隧道掘进机技术改造的重要性

掘进机在设计制造时难以做到尽善尽美,在掘进机使用中一些制约施工的设备问题频繁出现。通过对隧道掘进机施工过程中设备存在的问题进行分析,在此基础上对设备系统进行技术改造,从而达到降低工程成本、减少工序循环时间、提高设备利用率的目的,并以此证明对某些进口设备进行技术改造的重要性和可行性。

管片拼装机真空抓取机的研究及应用

阐述了混凝土管片的结构特点,真空抓取管片拼装机对管片的要求,真空抓取机性能要求,国内产业现状和国内外管片拼装机真空抓取机的优缺点,并分析了真空抓取机的性能要求和在使用过程中存在的问题与原因及优化设计的探讨。

百米附着式塔吊的高空解体拆除技术

某工程因后期主体结构调整,致使原设计塔吊的定位离建筑物较近,造成塔吊不能按常规拆除方法进行拆除。通过在欲拆除塔吊的平衡臂上设置工装设备,先部分拆除塔吊配重,再利用相邻塔吊拆除交叉作业部分的起重臂,然后利用平衡臂作为临时起重臂进行塔吊自拆卸,顺利地完成了塔吊的拆卸,可为类似工程提供借鉴。