复杂地层钻孔灌注桩后注浆施工技术应用研究

钻孔灌注桩因其施工容易、对地层适应性强和造价经济等优点,在各类建筑工程中应用广泛。以济南地铁位里庄车辆段桩基工程为案例基础,对于北方城市普遍存在的特殊软弱地质土层,做好桩端桩侧后注浆工艺质量控制措施,经后注浆与普通未注浆桩基试验应用效果数据对比得出,采用桩基注浆施工技术,可充分消除桩底砂土液化,使桩侧摩阻力形成一个结石体来抵消地下水位变化引起的桩侧负摩阻力影响,很好地解决了黄河冲积平原地区地质地层复杂持力层较差、受地下水丰富影响较大区域钻孔灌注桩单桩承载力远低于设计预估值的技术难题,为今后类似工程施工建设提供借鉴。

探析预制桩倾斜偏位对承载力的影响

实际工程中经常会使用到预制桩,预制桩结构较为特殊,不仅施工方便快捷,而且环保效益显著。预制桩倾斜偏位会在一定程度影响桩身的平衡性,使其产生附加弯矩和剪力,为后续施工埋下隐患。基于此,本文将结合真实案例,分析预制桩倾斜偏位现象对承载力的影响,并在此前提下提出控制倾斜桩承载力的优化措施,以便为建筑工程中桩基础项目的施工提供技术借鉴,深度优化桩倾斜偏位的施工方案。

地铁隧道盾构穿越高架桥桩基托换工程计算分析

为有效计算地铁隧道盾构穿越高架桥桩基托换施工前后桥梁承台及桩基受力的变化情况,保证桩基托换工程的顺利进行,现依托厦门市轨道交通6号线隧道盾构下穿跨杏林湾路高架桩基托换工程,结合桩基托换工程特点和工程现场的实际情况,利用MIDAS/fea与MIDAS/civil建立桥梁桩基托换三维数值模型和梁单元模型,并通过该模型对施工现场的桥梁桩基托换工程进行数值计算,重点分析桩基托换施工中新建承台及桩基承载力的变化情况。据此提出桩基托换施工质量的控制措施,保障桩基托换工程质量,为类似工程的顺利建设提供理论指导与参考。

钻孔灌注桩抗压承载力不足原因及处理措施

由于勘察方面工作不到位、设计方面的过失和施工方面的不规范等多方面原因,在钻孔灌注桩施工完成后进行承载力检测,经常会出现不满足设计要求的情况,造成灌注桩承载力不足,影响了工程的进展。基于此,总结了灌注桩承载力不足的常见原因,并结合分析结果提出了处理措施,为类似工程灌注桩承载力不足情况提供参考,保证施工的正常进行.

基于改进实测曲线拟合法的基桩高应变检测技术研究

为进一步提升传统高应变动测法在检测过程中的可靠性,文章提出一种基于改进实测曲线拟合法的基桩高应变检测方法,改进了桩侧软化模型、桩端阻力模型、土塞模型及材料阻尼模型参数。经敏感性分析和工程实例验证,该方法能较好地完成对土体承载性状的模拟,在基桩高应变检测中的应用具有较强的可靠性。

带负摩阻力桩基的设计与检测

分析了带负摩阻力桩基的荷载传递特点,比较了带负摩阻力桩的实际工作状态与静载试压条件下的工作性状之间的差异。通过一个工程实例说明了带负摩阻力桩的承载力评价的缺陷,设计与检测之间的不协调。提出了带负摩阻力桩设计与检测的合理方法。

某高桩码头桩基受力有限元分析及结构损伤研究

为研究高桩码头桩基受力及结构损伤,对某高桩码头3类典型断面进行有限元数值模拟,并对基桩进行承载力计算分析;之后,将数值模拟结果与现场桩基结构损伤检测结果作比较,二者吻合较好,从而验证了理论分析的正确性,并最终给出受损部位的加固措施。根据基桩承载力有限元分析及实测结果,可以断定基桩顶部（距桩帽下方1-2m）为最易受损部位;对于码头3种断面类型,应尽量避免使用断面1、断面2的形式,原因是这2类断面的水平承载力太小,极易受水平力作用而在使用过程中发生损坏;提出2种加固基桩受损部位的措施,增大桩帽截面法和钢抱箍法,但在具体修复时,应根据实际情况在考虑时间因素、经济效益的前提下,认真总结比较这2种措施的优缺点,灵活选用修复措施,对桩基受损部位进行妥善处理。

提高钻孔灌注桩后压浆效果的研究

为使持力层整体强度得到充分发挥 ,进一步提高后压浆钻孔灌注桩承载力 ,采取一些技术措施是必要的。准确计算出压浆管的长度 ,及时处理压浆管的上浮问题 ,并保证压浆管畅通 。

永寿至咸阳高速公路咸阳机场立交静载试验

结合永寿至咸阳高速公路咸阳机场立交试验区静载试验,研究了现场3根试桩浸水前后竖向受压的荷载传递性状,包括桩身轴力分布特征、桩侧摩阻力分布特征、桩侧摩阻力与桩端阻力的发挥性状以及极限承载力的确定,并对其进行了浸水前后对比分析。结果表明:试桩桩周分布的黄土湿陷性小,浸水后的轴力分布规律与浸水前大体一致。在同级荷载作用下,浸水后的桩侧最大摩阻力普遍比浸水前小。浸水后桩侧摩阻力的发挥比浸水前小,相应的浸水后桩端阻力发挥比浸水前大。另外,从桩端荷载所占总荷载的百分比看,试桩显示出摩擦桩的特性。从竖向极限承载力的确定分析出,浸水后单桩竖向极限承载力比浸水前均降低2级,并提出了相应的处理措施。

上海地区桩端后注浆超长桩承载力估算方法研究

依据上海软土地区11个工程30余组桩端后注浆超长桩的试桩实测数据,把影响承载力的关键因素分析作为切入点,从估算公式和计算参数两个方面进行研究。通过充分的数据挖掘,重点分析无浆液加固调整段和浆液上返加固段的范围及其侧摩阻力发挥性状,提出极限承载力估算实用公式及各桩段土层侧摩阻力和端阻力调整经验系数的取值范围,并用于5个项目的试桩极限承载力估算,估算值与试桩实测数据基本吻合。本估算方法可用于预测桩端后注浆超长桩的极限承载力估算,对超长桩的优化设计和工程实践有一定的指导意义。

低应变测定基桩承载力的新方法

提出了对同类桩—土体系利用低应变测试技术与静载荷试验的结果进行相关分析、建立回归模型 ,在此基础上对其它同类桩—土体系的基桩利用低应变测试方法测定单桩承载力 ,该方法已得到了令人满意的实际效果。

灌注桩动静测试对比试验研究

通过对灌注桩动静测试的对比试验研究,提出了太原地区用凯司法测试灌注桩承载力时阻尼系数j_c取值范围建议值。并对动测中需要注意的问题进行了探讨。

福田站钻孔桩自平衡检测试验研究

简要介绍桩承载力自平衡测试技术的基本原理,并简述了桩承载力自平衡测试技术的实验方法。通过福田站桩基承载力试验,进一步说明自平衡检测法在钻孔灌注桩承载力测试的适用性,试验结果表明自平衡检测法具有较高的精度,可为设计单位优化设计提供依据,显示了该法在静载试验中的优越性。

软质岩基上挖孔桩承载力的实用计算

本文对城区软质岩基上人工挖孔桩的单桩承载力进行了试验研究,提出了相应的承载力计算公式,指出了提高单桩承载力的有关措施,对挖孔桩的设计与施工具有一定的指导作用和实用意义.

用载荷试验及钢筋计测试联合确定一定深度上的桩基承载力

结合北京大使公寓工程桩基的测试,采用载荷试验和钢筋计的测试联合确定一定深度以下的桩基承载力的方法,对3根试验桩进行了测试。试验平面位于自然地表以下6 5m处,要求提供基础埋深-13 4m以下的有效桩长所具有的极限承载力。测试时,在桩体内主钢筋上预装了钢筋计,并测定了-6 5～-13 4m深度范围的桩侧摩阻力。从载荷试验中测定的-6 5m处桩基所具有的极限承载力中扣除上述桩侧摩阻力,可得到工程所要求的桩基极限承载力。实践证明,这是一种有效的测试方法。

青藏铁路桩基承载力试验探讨

介绍了青藏铁路冻土区桩基承载力试验技术及问题处理 。

建筑基桩静载试验若干问题及建议

根据在工程实践中遇到的一些问题,讨论了在桩基础承载力的静载荷试验中关于桩的竖向抗压极限承载力判定方法、基坑深度的影响、桩轴力量测试、受干扰桩承载力确定等问题,并提出了相关的建议。

嵌岩扩底桩抗压承载性能分析及试验研究

通过对扩底桩破坏时受力特性的分析,确定其破坏模式。比较各部门规范中关于嵌岩桩承载力的计算方法,在规范未能准确表达此类桩抗压极限承载力的情况下,结合工程实例,研究在深嵌岩的情况下大直径扩底桩抗压极限承载力的计算方法。基于自平衡法静载荷试验所测数据,分析了桩侧摩阻力及桩端阻力,并将计算值与实测值进行了对比。

常州地区后注浆钻孔桩承载力计算方法探讨

根据常州地区桩端后注浆钻孔灌注桩静载资料,参考桩基规范后注浆灌注桩承载力估算方法,提出了改进的灌注桩承载力估算公式,并结合工程实例,验证了该公式在常州地区的适用性。

上海虹桥综合交通枢纽后注浆灌注桩现场试验研究

本文依托上海虹桥交通枢纽工程,进行了桩端后注浆灌注桩的静载荷试验,并采用先进的布里渊光时域反射技术和光纤布拉格光栅技术测量了桩身应力,获得了较好的测量效果。试验结果表明:桩端后注浆可显著提高抗压桩的极限承载力,提高幅度在70%～80%左右;桩端后注浆对减少桩顶位移也有显著的作用;桩端后注浆还能够提高桩端以上一定范围内土体的侧摩阻力。