复杂环境下地铁车站半铺盖系统分段拆除施工技术分析

建设在周边环境较为复杂区域的地铁车站常采用半盖挖法施工工艺。在地铁工程土建基本完成后,周边复杂环境往往会限制一次性拆除半铺盖系统的施工。文章结合在原地铁车站施工区域内进行交通导改的方法,总结了在复杂环境中分段拆除半铺盖系统的施工技术要点。该方法在某地铁工程中得到了实际应用,通过对分段拆除半铺盖系统施工期间的监测分析,证明该施工技术具有可实施性。

基于两阶段法半解析解的地铁既有线变形分析

针对基坑与既有线长距离并行工况,提出计算既有线变形的理论计算方法,包括基于Mindlin解的两阶段法和基于两阶段法的半解析解。通过Mindlin解可计算基坑开挖过程中在既有线位置产生的附加应力与附加位移,结合Winkler地基模型计算得到既有线变形的解析解,进而得到基坑与既有线长距离并行情况下的既有线变形值。基于传统两阶段计算方法,采用MIDAS GTS数值模拟计算附加应力对既有线结构的影响替代基于Winkler地基模型的理论计算过程,并将Mindlin位移解与之建立相关性系数关系,从而得到基于两阶段法的半解析解。最后通过对整个工况进行数值模拟验证半解析解的合理性,表明该方法是可行并有效的。该方法可以为计算基坑开挖临近既有建构筑物变形问题提供新途径。

杭州解百商业城半逆作法深基坑支护设计与监测

介绍了杭州一个采用半逆作法施工的基坑工程的设计和现场监测实例。该工程设三层地下室 ,基坑深 14 7～ 15 2m ,采用0 8m厚的地下连续墙作为支护墙 ,地下各层部分结构梁板形成水平支撑体系。通过对监测结果的分析 ,得出一些有价值的结论。

飞机荷载作用下非均匀道基动力响应分析

针对山区机场道基沿跑道方向挖填交替的特点,通过沿跑道横向Fourier变换,提出适用于飞机移动荷载作用下山区机场跑道动力响应分析的半解析有限单元法,导出相应的有限元列式,编制有限元分析程序,通过算例验证方法及程序的正确性。分析单轮荷载移动速度、机场道面结构形式以及挖填交替非均匀道基形式对道基土体动应力的影响。结果表明:道基土体动应力路径呈蛋形,各动应力分量的峰值小于单轮静压力的2%;随着荷载移动速度加快,土体动应力路径逆时针偏转,动应力峰值和影响深度明显增加;与刚性道面结构相比,柔性道面结构下土体动应力沿跑道纵向和横向衰减快,但动应力峰值和影响深度更大;挖填交替界面附近土体动应力集中,集中系数达约1.4。

钱江隧道顺逆结合法深基坑变形性状实测分析

以钱江隧道江南盾构试验井基坑为工程背景,分析并对比了钱塘江畔富水砂层中顺逆作结合法基坑和顺作法基坑的变形性状,并与文献中已报道的该地区逆作法基坑的变形性状进行对比。研究结果表明:1顺逆作结合法对基坑围护结构侧移和墙后地表沉降的控制能力介于逆作法和顺作法之间;2顺作法基坑围护结构最大侧移点埋深(Hm)大于顺逆作结合法基坑和逆作法基坑,三种方案的Hm几乎落于开挖面以上8m和开挖面以下7m范围内;3随着开挖深度(He)的增加,顺逆作结合法基坑墙后地表沉降影响范围逐渐增大,顺作法基坑墙后地表沉降形态由梯形逐渐变为凹槽形;4对于墙后地表沉降影响范围,逆作法基坑约为1.5He,顺逆作结合法基坑约为2He,顺作法基坑则为3.5He。

“半顺作半逆作法”施工中若干关键技术探讨

上海仲盛商业中心大型深基坑是目前上海市面积最大的基坑工程,由于该基坑面积大、开挖深、地下水位高、基坑周边邻近建筑物及地下管线多,施工环境复杂,采用了“半顺作半逆作”的施工方法,确保了基坑支护结构、周边地下管线和周围环境的安全,取得了较好的效果。该文介绍了大型深基坑“半顺作半逆作法”施工中的若干关键技术,总结了在复杂条件下大型深基坑工程的若干经验。

深基坑工程施工过程动态反演与变形预测的半解析分析

基于深基坑施工的特点,由半解析层单元建立了施工过程的动态反演和变形动态数值模拟分析方法,据此给出了各土层动态弹性模量的反演值。利用这些参数的反演值预测了各施工阶段的土层和支护结构的变形,预测值与实测结果具有良好的一致性。

半幅铺盖法地铁车站基坑中立柱变形规律研究

研究目的:对于半幅铺盖法地铁车站基坑,中立柱作为其特有的支护结构,直接影响着施工安全,但中立柱变形规律复杂,在黄土地区对其还缺乏系统认识。本文以西安黄土地区首个半幅铺盖法地铁车站基坑为工程背景,对中立柱的变形机理及变形规律进行研究,以期为该施工工法条件下黄土地区车站基坑围护结构设计提供参考。研究结论:(1)中立柱的变形主要受基坑降水、车辆荷载、盖板及支撑自重、结构自重和坑底土体隆起影响,其中坑底土体隆起影响最为显著;(2)中立柱累计变形可以分为微小下沉阶段、连续上升阶段、下沉阶段和稳定阶段四个阶段,其中最大值发生在第二阶段;(3)中立柱隆起值随着土方开挖深度的增加而增大,因此设计时必须考虑中立柱隆起问题,确保中立柱具有足够长度;(4)采用钢筋混凝土支撑加路面板组成的临时路面系统和分八步实施的施工工序,可使中立柱沉降值在安全范围内;(5)该车站采用的施工方法和支护结构的各种设计参数可为以后黄土地区类似地铁车站基坑工程提供参考。

“半顺作半逆作法”基坑开挖中地下连续墙有限元分析

对于超大型深基坑开挖和地下结构工程,采用半逆作法施工是比较经济而有效的。但“半逆作法”基坑开挖施工是一个复杂的系统问题,为了检验设计计算的可行性和掌握支护结构力学响应的发展特点,有必要对基坑开挖进行数值模拟预测。结合某大型深基坑工程,根据基坑开挖施工的特点,借助于大型分析软件ANSYS建立数值计算模型,对基坑开挖施工过程中地下连续墙进行动态数值模拟预测。通过对模拟结果与实测数据的分析比较,表明所用方法能有效地反映地下连续墙在基坑开挖过程中的变形与应力情况。

盖挖半逆作法地铁车站关键部位的受力及变形分析

青岛地铁五四广场站采用盖挖半逆作法施工。通过Plaxis软件对吊脚桩进行建模,分析其受力及变形情况,采用MIDAS GEN软件分析了钢管混凝土立柱柱脚的复杂受力情况。仿真分析及验算结果表明,吊脚桩和钢管混凝土立柱的受力及变形情况均满足要求。

盖挖半逆作上下协同施工诱发环境变形特征

以北京市某盖挖半逆作上下协同施工基坑工程为背景,运用ABAQUS有限元软件对盖挖半逆作上下协同施工全过程进行模拟。结合现场实测数据,研究了整个施工对周围地表和既有建筑物的影响以及基坑围护结构的变形特征,并对盖挖半逆作上下协同施工下既有建筑物、开挖顺序和协同施工工序3个因素进行了敏感性分析。结果表明,基坑和既有建筑物在整个施工过程中是安全的,地面沉降呈明显的凹槽形;围护结构变形存在明显的空间效应且呈现由“单峰”向“双峰”转变,墙后土体最大水平位移出现于22.5m深度处且为顶端水平位移的1.5~2.0倍;既有建筑物的存在减小了其与开挖面之间的土体变形;开挖顺序对围护结构和地表的最终变形基本无影响;协同施工工序对既有建筑物的影响很小,可以适当调整。

深港西部通道深圳侧接线工程隧道结构盖挖半逆作法设计与施工特点

深港西部通道深圳侧接线工程是国内首条位于城市主干道的特大型现浇箱形隧道,是通过一线口岸深港过境车辆的专用通道,设计行车速度80 km/h,按双向6车道高速公路标准建设。主线全长约4.48 km,其中下沉式道路为浅埋箱式隧道结构,长约3.08 km。针对"盖挖半逆作法"施工工艺在深港西部通道深圳侧接线工程实施过程中的成功经验,阐述本工程的设计和施工要点。

紧邻高边坡地铁深基坑半盖挖施工技术

对长沙轨道交通4号线黄土岭站深基坑支护结构进行设计,提出基坑邻近边坡、坑底紧邻电力隧道时边坡和电力隧道加固措施,介绍半盖挖法施工流程。分析实测数据表明,支护结构设计和加固措施合理可靠,半盖挖法施工效果良好。

某地铁深基坑顺逆结合开挖变形性状的实测分析

目前对于软土地区采用顺逆结合法开挖的深基坑变形性状研究还较少。研究了杭州某34.5m深的地铁基坑在顺逆结合开挖方法下的变形性状,分析了基坑开挖对一倍开挖深度距离内邻近地铁隧道附近土体的影响。研究结果表明:(1)逆作板加强了围护结构体系的刚度,有效地限制了地下连续墙的侧移、墙后地表沉降和立柱隆起,进而限制了邻近隧道附近土体的位移;(2)合理的土体开挖顺序能有效地限制基坑中间处的墙体侧移,使得该截面的墙体侧移并非是沿基坑长边所有截面中墙体侧移最大的;(3)隧道与附近土体相互作用明显,附近土体在隧道埋深处都随刚度相对较大的隧道向基坑内呈现一定程度的水平移动,而上部土体的水平移动随着空间位置的不同而表现各异。相关结论对软土地区类似深基坑工程的变形控制具有一定的参考意义。

天津某半逆作法基坑结构柱隆起变形实测分析

半逆作法基坑施工可以综合明挖顺作法与盖挖逆作法的各自优势,节约造价且便于施工.天津某交通枢纽广场基坑采用环形盖挖逆作、中心明挖顺作的半逆作法施工,通过对结构柱隆沉变化实测数据进行分析研究表明,结构柱的竖向变形基本表现为开挖阶段隆起现象显著,层板施工阶段隆起稳定甚至发生轻微沉降.当基坑开挖深度较浅时,结构柱的隆起变形量相对较小,随着开挖深度增加隆起量急剧增大.半逆作法基坑的结构柱的最终隆起量为(0.19%~0.35%)D(D为基坑开挖深度),数值更接近于顺作法基坑,明显大于盖挖逆作法施工的基坑,这对地下结构安全性的影响也更加严重.在此基础上提出设计施工中的一些注意事项,为今后类似工程的建设提供参考.

邻近边坡地铁车站深基坑施工工法比选

为对邻近边坡深基坑选取最优施工工法,以长沙地铁4号线黄土岭站基坑工程为背景,采用FLAC 3D对不同施工工法下基坑开挖支护进行了三维数值模拟。通过对比分析不同施工工法下支护结构的受力性状,并综合对比经济投入、施工和施工对周边环境影响等因素,确定了黄土岭站基坑采用半盖挖法且盖板设置在远坡侧的施工工法,并将其应用于该车站基坑施工中。实测数据分析表明,该施工工法实施过程中基坑始终处于安全状态。研究成果可为类似工程的设计和施工提供借鉴和参考。

复杂条件下单层地铁车站深基坑工程设计

复杂条件下的单层地铁车站深基坑工程制约性因素较多,因线路设置的特殊性导致类似工程较少,结合无锡地铁2号线友谊路站对此类基坑工程设计进行了探讨,对两种常用的工法-半盖挖顺作法和半逆作法进行了技术经济比较,半逆作法对环境影响较小,但半盖挖顺作法技术成熟、工期短且可实施性强,总造价相对节省约597万元。无锡地铁2号线友谊路站采用了半盖挖顺作法施工,工程实施效果良好,可为后续工程提供参考。

“半逆作法”在大型深基坑开挖中的应用

上海仲盛商业中心大型深基坑是目前上海市面积最大的基坑工程,由于该基坑面积大,开挖深、地下水位高,基坑周边邻近建筑物及地下管线多,施工环境复杂,采用"半顺作半逆作"的施工方法,确保了基坑支护结构、周边地下管线和周围环境的安全,取得了较好的效果。

半盖挖法在地铁车站基坑中的应用及效果分析

城市地铁车站施工受周边环境制约较多,选择合理的施工方法可减小施工与环境的矛盾。以某软土地区地铁车站为工程实例,通过对比分析各施工方法的优缺点,详细阐述半盖挖法在城市地铁车站施工中的应用,并从设计、导行、施工三方面对半盖挖法进行详细说明。最后,结合监测数据对施工效果进行分析,通过分析不同施工工序下地表沉降及围护结构的变形,在合理路桥体系下,半盖挖法不仅可以有效解决工期紧、交通疏导难等问题,并可取得良好施工效果。

地铁车站装配式半盖挖法施工技术研究

目前,装配式半盖挖法已在国内一些城市地铁车站的施工中被广泛运用,具有良好的工程前景。然而在传统装配式半盖挖法施工过程中,常会遇到土方机械开挖坡度与空间尺寸不足,临时立柱定位不便,材料浪费等工程难题。因此,以沈阳地铁9号线某车站为背景,基于BIM技术建立了装配式半盖挖法施工的信息化建筑模型与施工体系。研究结果表明,在装配式半盖挖法施工中,BIM技术优化了土方开挖施工部署,提高了工效;同时,研发了基于BIM技术的临时立柱定位器,其在可操作性和经济性上具有显著优势,对推动信息化施工技术的运用和发展具有积极的意义。