全电波暗室30 MHz~1 GHz辐射杂散骚扰测量不确定度评定

本文通过建立模型、分析影响因素、量化影响因素及不确定度计算等对全电波暗室30MHz~1GHz的辐射杂散骚扰测试项目进行了简要的不确定度评定,为电磁兼容实验室有效评定辐射杂散骚扰不确定度提供参考。

NVH性能测试台架声场特性试验分析

随着新能源汽车产业的发展,其驱动系统的噪声、振动、声振粗糙度测试(NVH测试)的市场需求也随之增长。目前,半消声室中的隔声罩对测试的影响主要侧重于仿真分析。本文在介绍NVH性能测试台架的结构及设计建造的基础上,分析了半消声室的声学测量要点,从隔音罩的降噪效果及非空场对测试的影响两方面进行试验,并分析试验结果。试验证明,非空场半消声室具有良好的声学特性,满足NVH测试要求。

消声室声学性能评价方法探讨

消声室和半消声室声学性能评价是通过比较室内的声源空间衰减的声压级与满足反平方律声压级的差值来确定的。在运用JJF 1147-2006《消声室和半消声室声学特性校准规范》时却出现了理论曲线与测量值呈现出"远端对齐"不合理现象,导致评估困难甚至无法评估。通过实验数据分析,发现JJF 1147-2006选择声压倒数标准偏差为最小二乘法判断依据是导致出现不合理现象的根本原因,并由此提出两个改进评价方法。

一种用于消声室校准计算反平方律声压级的新方法

消声室声学性能评价是通过比较室内声源空间衰减的声压级与满足反平方律声压级差值来确定的。参考采用ISO3745的JJF1147—2006《消声室和半消声室声学特性校准规范》在确定满足反平方律声压级的方法上却存在明显缺陷，导致不合理的测量结果。对所出现原因进行了深入分析并通过数学推导提出了新的计算方法。

径向激励下辐板型式对车轮振动声辐射影响仿真和试验研究

在半消声室内通过试验手段开展不同车轮辐板型式对车轮声辐射影响的试验研究,同时建立车轮有限元模型,基于Lanzos算法对其进行模态分析,结合仿真计算的模态振型和试验结果,对比分析3种辐板型式地铁车轮振动声辐射特性,获得精确的指向性测试结果并近似给出相应的经验公式。结果表明,通过仿真计算和试验得到的固有频率相差很小,通过有限元计算对车轮进行模态分析能够保证足够的精确度。径向激励下,车轮辐板型式改变,其固有频率、模态振型以及指向性均发生改变;斜曲型辐板和双S型辐板车轮的振动声辐射水平相当,双S型辐板车轮的声辐射水平比斜曲型辐板车轮的略大,而直型辐板车轮的振动声辐射水平最低,其总辐射声能量级比斜曲型辐板车轮和双S型辐板车轮分别小5.2 dB和6.5 dB。相关试验结果可为城市轨道交通低噪声车轮的设计和选型提供参考,也可以验证其他文献中数值仿真计算的正确性。

汽车动力总成半消声室的设计与建设

介绍国家标准中汽车动力总成噪声测试对声学测试环境的要求,提出汽车动力总成噪声实验室建设的指标。重点介绍一汽技术中心在1998年技改建设项目中利用原有的实验室空间,设计和建设汽车动力总成半消声室的情况。

河北工程大学建筑声学实验室设计

河北工程大学建筑声学实验室包括一个半消声室与一个混响室，参照国家标准GB6882—1986、GB／T6881．1-2002以及对应的国际标准进行设计，建成后已通过验收，达到国标与ISO标准的要求。文章详细介绍了该实验室的设计方法、鉴定方法和结果，可为同类设计提供借鉴。

消声室自由声场的CAD及其某些结果的讨论

本文介绍了作者运用文献[3]中消声室自由声场的镜象法计算公式，制作出消声室自由声场的CAD。根据这个软件计算出来的几点关于消声室自由声场的结果，可能值得建筑师和应用声学工作者们注意。

制冷空调用消声实验室的设计

介绍了根据国家标准GB6882建造的一个多功能实验室,此实验室可以做检测管道机、水源热泵、压缩机等各种制冷空调产品噪声的测试,降低了检测的成本。通过对实验室进行的测试证明,其声场性能指标达到了ISO3745标准中半消声室的规定,用于体积小于0.7m3的通用机械产品噪声检测可达精密级的要求。

汽车通过噪声教学试验方法改革的探索

汽车车外通过噪声试验是我国关于汽车噪声的法规试验,是控制汽车噪声的重要依据。因此,也是车辆工程专业本科生的一项重要教学试验内容。该教学试验以往是在室外进行,因受到环境及天气等条件限制,其教学试验效果并不理想。随着整车半消声室、底盘测功机等设备以及数据采集技术的日趋成熟,将室外的汽车通过噪声试验搬入室内进行已成为可能,这也为该教学试验方法的改革提供了条件。阐述了室内汽车通过噪声的试验原理、软硬件功能以及在教学试验中的应用,旨在激发学生对试验的兴趣和积极性,从而提高试验教学的质量。

典型舱音背景声在消声室中测试分析研究

基于全消声室良好的自由声场环境特性和声学测试原理,用LMS SC305对真实飞机和模拟机驾驶舱中的开关提示等4种典型舱音背景声在全消声室中进行测试分析应用研究。结果表明:基于全消声室测试的舱音特征谱值与理论计算结果一致,且比传统的人工译码`辩听和音频分析的结果准确,验证舱音特征谱值计算结果的可靠性。

载重子午线轮胎噪声机理的室内试验研究

在半消声室内用模拟路面纹理的静音转鼓进行载重子午线轮胎远场、近场和近场声全息噪声试验,并建立了详细的数据分析方案,包含总声压级、噪声频谱、1/3倍频程、1/12倍频程、噪声色差图和瀑布图。对混合型室内噪声的数据分析发现,载重子午线轮胎近场噪声具有指向性特征,接地后端和前端噪声较大,依次向接地侧面减弱,且接地后端大于接地前端。

双嵌入式环形阻尼车轮声振特性

对地铁车轮内、外侧安装阻尼环后,借助有限元方法对标准车轮进行模态分析,并和试验结果进行对比。通过半消声室内落球撞击试验,研究嵌入式环形阻尼车轮的振动声辐射特性。研究表明,阻尼环几乎不改变车轮的模态特征,对其模态阻尼有较大的影响;径向激励下自由悬挂状态的阻尼环车轮降噪效果为13.6 d B(A),轴向激励下,降噪效果为10.4 d B(A)。

消声室的声学设计

消声室是声学专业的实验室用房,它在电声学产品的声学性能检测和机电设备的噪声声功率级测量中得到广泛的应用。消声室的设计,应在遵循声学原理的基础上,处理好使用要求与实验室周围的声环境状况以及建设造价等方面的关系问题。文中结合消声室建设的工程实例,介绍了消声室设计中有关体积、体型、吸声、隔声等方面的技术问题。测量表明,建成的消声室在声学方面的各项指标均满足或优于国家标准的要求。

基于混响室—半消声室的V型声屏障隔声测试与分析

首先以匀质铁板为例,利用混响室—半消声室法进行频率隔声特性的测试,并将测试结果与混响室—混响室隔声测试结果进行对比分析;然后,基于半消声室模拟半无限声场的特性,在混响室—半消声室环境下分别对V型声屏障进行表面声透射及声传播指向性识别。结果表明,混响室—半消声室法频率隔声特性测试结果与半消声室一侧的测点位置有关,当测点位置较为合适时,能够与混响室—混响室法测试结果较好的吻合;混响室—半消声室法能够识别样件的表面声透射特性及声传播指向特性,从而为找到其隔声薄弱环节以及声音透过样件后的传播和衰减规律提供更加直观的数据参考,对进一步提高其隔声性能并改善声场环境具有指导意义。

基于SEA分析验证的混响箱-消声室实验方法设计及隔声性能研究

不同于以往的理论、经验设计,采用低频段的声固耦合法、中高频段的统计能量法(SEA)对设计的混响声场进行声学分析,提高混响水平。根据虚拟结果建立混响箱实物,置于半消声室内进行测试,混响箱结构本体的噪声衰减量超过50 dB,混响时间达到混响要求,混响场内不同位置声压值差距均小于2 dB,该混响箱设计满足混响声场的要求;将SEA法隔声计算结果与应用混响箱-消声室法对板件的隔声测试结果进行对比,两者吻合良好;因此该实验方法能实现很好的隔声效果。通过该方法可快速对单层板及夹层板件进行隔声测试,发现吻合频率效应对隔声性能影响较大;以上研究对工程应用有较大的参考意义。

飞行员HRTF测量的半消声室设计与建设

为构建飞行员头部关联传递函数测量所需要的声学环境,提出用于飞行员头部关联传递函数测量的半消声室设计指标,并采用新型平板式复合吸声结构进行半消声室的设计和建造。所设计的半消声室在有限的建筑空间内达到自由声场空间的最大化和关键声学指标的最优化。半消声室建成并经过检测鉴定后,各项指标达到相关标准要求,某些关键指标优于设计要求。建成的半消声室提供飞行员头部关联传递函数测量需要自由声场环境,可以满足实验测量的需要。

消声室声学设计中的几点注意

根据实验内容的不同,对消声室内自由声场的允许偏差亦有所不同。在不同的测试信号、吸声结构的选用、消声室大小等方面给出设计考虑。

汽车水泵总成半消声室噪声测试与声学评价

基于汽车水泵运行特性,建立了汽车水泵总成半消声室噪声测试系统,介绍了该测试系统的总体设计及功能实现,确立了噪声测试规范。试验表明,皮带传动水泵的试验台架较好地反映了水泵实际工作状态;在隔声罩屏蔽试验平台背景噪声的工程级半消声室里,可有效测试水泵在各工作状态下的噪声等级;采用的四点测试法可很好地评价水泵在各测试条件下的1/3倍频程声功率谱和总声功率。

电波暗室1～18GHz性能的测试方法

文章介绍EMC电波暗室性能指标中与1～18GHz归一化场地衰减NSA、场地电压驻波比(SVSWR)和场均匀性(FU)三项指标相关的IEC/CISPR/A和IEC/SC77B委员会草案CISPR/A/342/CD、CISPR/A/531/CD和77B/429/CDV,这三项指标的校验和评估方法既适用于全电波暗室也适用于在接地平板上加铺适当数量吸波材料的半电波暗室。