电力移动作业PDA安全接入系统设计与实现

分析了传统电力移动作业个人数字助理(PDA)接入系统可能存在的安全风险,设计和实现了更为安全的接入系统,对其总体架构及功能进行了详细分析。该系统可进行双向证书认证、数据保密传输、安全访问控制、网络隔离与安全数据过滤、实时监控管理,可有效解决电力移动作业应用的安全防护问题。

网运分离条件下旅客列车运行线管理

提出了网运分离条件下旅客列车运行线管理的含义 .并在此基础上 ,就路网公司在列车运行线编制与调整、客运公司对运行线要求与选择等方面所涉及到的问题 ,分路网公司和客运公司两个层面进行分析与论证 .最后 ,给出了网运分离条件下客座利用率、途中停站数。

试论“网运分离”与铁路重组的关系

铁路行业内部技术联系密切的特点使其具有纵向一体化的要求 ,但运输市场竞争的加剧、技术及管理手段的改进已经使这种一体化现象发生改变 .“网运分离”并不是一个绝对的和一成不变的概念 ,我国国铁目前实行的就是一种效率较低的“网运分离”形式 .论文提出“网运分离”只能作为铁路改革与重组的手段和形式 ,以便使作为市场主体的高效率铁路运输企业能够真正形成 。

“网运分离”的经济学解析及其政策建议

论述了铁路“网运分离”的改革背景。基于制度创新、交易费用及组织重构角度 ,分析了“网运分离”的经济学动因 ,给出了铁路“网运分离”改革进程的若干政策建议。

适应“网运分离”改革 加强铁路国有资本监管

随着“网运分离”改革的深化 ,传统的铁路运输管理体制将被彻底改变 ,在这种形势下 ,迫切需要重新构建铁路国有资本监管体系 .本文就铁路国有资本监管体制、所有者监管机制及经营者的约束激励机制等方面作一简单探讨 .

高速磁浮交通系统营运模式研究

根据高速磁浮交通系统的技术经济特点 ,提出了高速磁浮交通系统以枢纽 /辐射结构、干支分离、网运分离为特征的营运模式 ,并分析了该营运模式下的高速磁浮交通系统对中国现有综合交通运输体系格局的调整、优化和改善作用 .最后探讨了高速磁浮的市场前景 .

韩国铁路的改革方向与重组方案

韩国铁路改革与重组方案的研究和制定 ,注意认真总结国外经验 ,同时特别重视本国特点 ;政府积极鼓励民间参与铁路改革方案的制订 ,并严格遵守立法和行政程序 ;铁路重组的方向明确 ,民营化步骤循序渐进 ,重视发挥公企业的作用 ;国家明确在承担铁路基础设施、安全以及政策方面的责任 ;努力抓住高速铁路建设和开通运营的时机实施重组计划等 ,都可供中国铁路改革参考借鉴。

关于车流调整适应市场经济环境的探讨

阐述了现行车流调整模式难以适应市场经济环境的现状,提出实行网运分离和利用计算机网络,使车流推算和车流调整适应市场经济环境的看法。

关于秦沈客运专线运营管理模式的探讨

分析了秦沈客运专线的特点,论述了秦沈客运专线运营管理模式选择的依据,对秦沈客运专线应采用何种运营管理模式提出了建议。

推进我国铁路改革的若干框架构想

铁路改革构想是组建股份公司、网运分离、完善内部核算体系。为使客、货运公司的营销具有竞争力 ,路网公司和车站服务公司的定价仅限于收支平衡 ,不以盈利为目的。此外 ,政府还要放宽运价限制 ;短途城郊运输交由地方管理 ;由运输行会协调各运输业共同拓展 。

试论“网运分离”条件下内部审计的配套改革

铁路运输企业按现代企业制度的要求 ,实行网运分离 .内部审计监督作为现代企业内部约束机制的重要组成部分 ,在审计目标、职能、内容、重点、方法以及机构设置上都需要进行一系列相应的配套改革 .

铁路客货线路使用费定价的研究

借鉴国外铁路基础设施收费经验 ,分析我国铁路现行线路使用费定价的特殊环境 ,提出客货线路使用费定价的原则、费用的划分、客货分劈比例模型的定量分析和定性分析办法 .

对我国铁路“网运分离”的研究与思考

阐述“网运分离”的必要性、可行性及基本框架 ;提出应着重从企业制度、结构调整。

网运分离是我国铁路改革的可选择方向

深度剖析我国铁路未进行网运分离改革的原因,提出为厘清铁路政企职能、吸引社会资本投资铁路、推进铁路企业市场化经营,需对我国铁路实施网运分离改革,并探讨了网运分离改革运作方式。

对组建铁路货运公司的几点思考

概述了我国铁路改革总体思路,提出了我国铁路货运公司的组建方案及其运转保障机制,同时阐述了货运分公司经营与调度指挥和运输能力的关系。

全面深化铁路改革备选方案的比较研究

全面深化铁路改革具有区域分割、网运分离、综合改革三个备选方案。区域分割、网运分离两个方案对当前铁路投融资体制、中长期债务处置等一系列深层次问题缺乏解决方案,并在指导思想上存在局限性,因此上述两个方案不宜成为全面深化铁路改革的优先方案;而综合改革方案坚持以十八届三中全会和中央深化改革领导小组多次会议精神为指导,改革思路具有先进性,改革进程具有持续性,并能满足十八届三中全会确定的时间要求。因此,建议将综合改革方案作为当前全面深化铁路改革的优先方案。