运销分离下的天然气管网运输能力分配优化研究

基于中国天然气管网当前采用的合同路径法,即“点对点”交易模式,提出一种适应于多气源多用户的管网基础设施容量分配优化方法,采用分布式优化策略对托运商子模型与管网公司子模型进行迭代求解,最终实现各托运商输气计划与天然气管网调度能力的匹配。结果表明:提出的分布式优化策略能够协调多方利益,托运商单位天然气成本仅与气源及用户位置分布相关,能够一定程度上保证分配结果的公平性;中国天然气管网区域间仍存在输送瓶颈,运销分离将导致管输路径及容量的激烈竞争,引发天然气管输合同拥塞问题,造成局部管道负荷率较高;在实际案例中管道基础设施容量的市场化分配导致托运商购气成本增加6.94%,管输服务费用增加10.18%,总体运营成本增加了6.80%,提高了管网公司收益,但不利于降低终端用户成本。

基于连续下降运行的终端区环形进场航线设计

为了提高多机场终端区运行效率,增加其空域容量,构建基于连续下降运行模式的终端区环形进场航线结构和运行规则,并使用实际扇区结构和数据进行仿真验证。首先构建环形进场航线,由多条椭圆矩形等待航线和圆形准备航线组成;其次设计相应的进场运行规则;然后建立航空器进场顺序优化模型,使用模拟退火算法对其进行求解;并应用蒙特卡洛仿真方法计算终端区极限进场容量;最后使用实际终端区(ZSSSAP)结构数据进行实例验证。实验结果表明:环形进场航线在繁忙状态时可有效减少终端区内进场航空器瞬时峰值数量(降幅21.90%)和平均进场时间(降幅3.14%),平均进场时间可在顺序优化后进一步降低(降幅6.59%);并提高终端区进场航空器容量(增幅4.82%);在空域运行态势方面,环形进场航线模式可大幅度降低空域复杂度峰值(降幅61.29%)。

新时期中国智能交通发展战略思考

国内国际双循环新发展格局加速形成,数字中国、交通强国、新基建战略叠加,在此背景下新一轮科技革命催生了交通基础设施、管理服务模式深刻变革。面对新时期社会经济发展和科技革命新形势以及智能交通发展新需求,以问题和目标为导向,阐述了新一轮国家智能交通发展顶层战略。提出推动交通设施设备升级、交通治理能力提升、城市运营组织柔性协同、物流运输高效安全服务、出行服务品质化提升、产业生态多元化发展等六大智能交通发展战略导向和路径任务。聚焦智能交通发展瓶颈问题,在重点领域和关键环节率先推进重点建设、推动升级、鼓励示范、创新应用等四类重大行动示范,由点及面推动形成中国智能交通发展新格局,实现未来5~15年中国智能交通跨越式发展。

试论“网运分离”与铁路重组的关系

铁路行业内部技术联系密切的特点使其具有纵向一体化的要求 ,但运输市场竞争的加剧、技术及管理手段的改进已经使这种一体化现象发生改变 .“网运分离”并不是一个绝对的和一成不变的概念 ,我国国铁目前实行的就是一种效率较低的“网运分离”形式 .论文提出“网运分离”只能作为铁路改革与重组的手段和形式 ,以便使作为市场主体的高效率铁路运输企业能够真正形成 。

电力移动作业PDA安全接入系统设计与实现

分析了传统电力移动作业个人数字助理(PDA)接入系统可能存在的安全风险,设计和实现了更为安全的接入系统,对其总体架构及功能进行了详细分析。该系统可进行双向证书认证、数据保密传输、安全访问控制、网络隔离与安全数据过滤、实时监控管理,可有效解决电力移动作业应用的安全防护问题。

反倾角工作面物料输送效果实验

为解决空气重介质流化床布风板易堵孔、刮板易磨损与断裂等问题,采用自制干法分选机进行矸石输送实验,分析工作面倾角α、抛掷指数D、振幅、频率对重产物输送效果的影响。结果表明:D值一定时,随α减小,残留物质量分数降低,输送速度增加;α为-8,°振幅较小时,频率与输送速度几乎成正比;振幅对输送速度的影响比频率大;振幅一定,D≤3.3时,随D值增加,输送速度增大。

网运分离条件下旅客列车运行线管理

提出了网运分离条件下旅客列车运行线管理的含义 .并在此基础上 ,就路网公司在列车运行线编制与调整、客运公司对运行线要求与选择等方面所涉及到的问题 ,分路网公司和客运公司两个层面进行分析与论证 .最后 ,给出了网运分离条件下客座利用率、途中停站数。

高铁开通影响科技企业进入了吗?

本文利用2003—2015年城市数据以及全国工商注册企业数据库,以高铁开通作为外生冲击,考察高铁开通对科技企业进入的影响,并且从市场潜力、技术溢出和融资约束角度对影响机制进行实证检验。研究发现,高铁开通以后,科技企业进入数量显著增加,并且东部城市、交通禀赋高的城市、高铁站距离城市中心较近的城市以及位于都市圈内部的城市,高铁开通促进科技企业进入的效果更明显。进一步机制分析表明,提升市场潜力、促进技术溢出以及缓解融资约束是高铁开通促进科技企业进入的三个重要途径。

基于ITIL理念的交通信息设施运维管理系统设计与实践

针对国内各大中城市交通信息化建设所带来的大量交通信息设施运维管理问题,本文提出了一种基于ITIL理念的交通信息设施运维管理系统设计与实现方法.采用包括被管理对象层、资源检测与采集层、数据汇聚与处理层和应用展现层的四层体系结构,以及包括运维服务管理、系统监控管理、终端设施监控、终端维修管理和移动通信处理等五大模块的组成结构.该系统应用于广州交通信息化设施监管实践中,覆盖了广州市交通管理部门所有主要的信息化系统和车载终端.实践证明该系统有效提高了广州交通信息设施运维管理效率,具有推广应用的前景.

公路建设特许经营与非国有资本利用研究

为了有效解决中国公路建设中的资金短缺以及利用银行贷款所引发的金融风险问题,从建立特许经营制度、进一步利用非国有资本角度入手,进行了政府还贷公路与经营性公路的经济比较,提出了需要通过必要的政策创新来加大利用非国有资本建设公路基础设施力度的思路。研究结果表明:只有进一步解放思想,转变观念,规范经营性收费行为,建立与完善公路建设特许经营制度,才能有利于推动公路建设事业的快速发展。

农民从高铁开通中受益了吗?——基于县域面板数据的实证

基于中国大陆2006~2017年的县域面板数据,利用双重差分模型,实证评估高铁开通对农民收入的影响。研究表明,高铁开通显著提高了开通县域农民的收入水平,特别有利于增加农民的工资性、经营性和财产性收入,但这种增收效应存在一定时间延续性和滞后性;运行速度更高的铁路,普速列车班次与高铁班次互为补充,对农民增收效应更明显;高铁开通可通过异质性乡村劳动力转移、县域经济增长和“涓滴效应”、正向空间溢出效应提高农民收入水平。基于此,为促进广大农民共享高铁发展的成果,提出加大财政扶持力度,完善县域高铁网络;适应市场需求,完善铁路运营方案;实行县域差异化发展战略,充分放大高铁红利等政策建议。

“网运分离”的经济学解析及其政策建议

论述了铁路“网运分离”的改革背景。基于制度创新、交易费用及组织重构角度 ,分析了“网运分离”的经济学动因 ,给出了铁路“网运分离”改革进程的若干政策建议。

基于蒙特卡洛模拟的连续下降运行间隔分析

为了推动我国连续下降运行(CDO)的实施,提出了基于蒙特卡洛模拟的连续下降运行间隔分析方法。基于飞行管理计算机优化航空器四维轨迹的原理,设计了连续下降运行的垂直剖面生成模型,提出了基于反向积分策略与四阶龙格库塔方法的垂直剖面计算方法。考虑风、航空器速度、质量的不确定性对航空器轨迹的影响,利用蒙特卡洛模拟仿真策略,实现管制移交间隔的分析与评估。以广州白云国际机场ATAGA方向进场航班为例实施仿真验证,结果表明,在无管制员与飞行员进行干预的情况下,以现行30km管制移交间隔实施连续下降运行,满足运行安全的要求。起始近进定位点处航空器间隔服从均值为15.1km,方差为1.12的正态分布;间隔大于12公里的概率为99.78%。仿真结果验证了现行管制移交间隔下的连续下降运行是有效的。

基于航空器自主运行的空中交通复杂性建模

针对航空器自主运行模式的空中交通运行态势评估问题,本文重构了基于分布式空中交通管理系统的空中交通复杂性评价方法,并仿真验证了该方法在航空器冲突探测和自主航迹规划中的应用。首先,基于自由航路空域和航空器自主运行模式定义了空中交通复杂性,在通过三维空域栅格模型量化航空器时空位置的基础上,构建复杂度计算模型以反映航空器位置、航向、航速对空域各栅格的实时复杂性影响;其次,基于实际管制扇区(ZSSSAR01)及高度层,分别模拟自由航路与固定航路运行模式,对比两者空中交通复杂度时空分布差异;并结合自由航路运行模式,在空中交通复杂性与航空器冲突指标(冲突率、冲突比例)相关性分析的基础上,研究空域复杂度阈值确定方法;最后,初步探究基于空域复杂度阈值进行航空器自主航迹调整的方法,评估其运行效果。仿真实验结果表明:自由航路运行模式相对固定航路运行模式可显著降低空域最大复杂度值(平均降幅119%);模型计算得到,空中交通复杂度与空域中航空器冲突指标有强相关性(相关系数大于0.90);基于复杂度和复杂度阈值的航迹调整策略具备一定可行性。

基于服务蓝图理论的客运站车方服务质量评价研究

为提升客运站自身市场竞争力,改善其对车方的服务质量管理,以车方客户作为提升服务质量管理对象,在服务蓝图理论的基础上,针对性地建立起具有18项评价指标的车方服务质量评价体系,并应用改进的IPA分析法进行服务质量评价与改进研究,指出客运站应在车方行包服务、司乘人员信息服务以及停车位数量与管理等方面进行重点改进。

网运分离模式下RFF运营模式及资产定价分析

欧盟铁路采取"网运分离"模式,法国铁路路网公司的主要收入,来源于为铁路运营公司提供特定时段与区间的路网资产使用权。资产使用费由基本服务费和特别服务费两大部分构成。其中基本服务费是指线路使用费。区分公益性和商业性运输的业务,包括具有预约线路使用权性质的接入费(针对公益性运输)和预订费(针对商业性运输),以及与列车实际开行相关的运行费三大部分。既体现了铁路运输的计划性要求,同时也满足了应对实际运行情况的变化。

铁路运输网络特征的分析与探讨

网络产业的生产可以分为基础设施和生产运营两个层面。基础设施的网络特征决定了网络的连通性和网络上的运输量对运输经营的收益和回报有直接影响。铁路运输应通过增加基础设施的数量和运输量、加强基础设施的互联互通、改善运网关系,以获得较大发展。

适应“网运分离”改革 加强铁路国有资本监管

随着“网运分离”改革的深化 ,传统的铁路运输管理体制将被彻底改变 ,在这种形势下 ,迫切需要重新构建铁路国有资本监管体系 .本文就铁路国有资本监管体制、所有者监管机制及经营者的约束激励机制等方面作一简单探讨 .

交通基础设施的供给侧结构性改革

提升交通基础设施有效供给既是交通运输供给侧结构性改革的首要任务,也是"一带一路"倡议的重要议题,以往学术界对交通基础设施有效供给提升的研究却相对滞后。为了助力供给侧结构性改革在交通基础设施领域顺利实施,采用文献调查与比较研究的分析方法,在总结中国其他领域供给侧结构性改革相应研究成果的基础上,遵循"产业背景—供给侧问题—结构性原因—改革对策"的逻辑思路,以收费公路这一特定交通基础设施产业为例,从企业、产业与区域3个层面指出产业供给侧问题的结构性原因,并提出提升收费公路产业有效供给的改革对策。研究认为,运营效率低下是收费公路产业供给侧问题的集中体现,导致该问题的主要原因分别是企业层面的运营模式结构失衡、行业层面的公路收费制度僵化以及区域层面的属地管理模式;借助PPP模式加快收费公路产业市场化进程,以公路项目微观效益为标准分类实施公路收费政策,在硬化预算约束的基础上进行中央与地方事权改革,统筹收费公路管理成为未来行业走出运营效率低下困局的必由之路。

内蒙古自治区交通运输安全对策研究

交通运输安全生产工作,事关人民群众生命财产安全,事关经济发展和社会稳定。随着我国经济社会的发展,对交通运输安全工作提出了新的更高要求。文章在梳理公路系统安全、设施安全、运输安全和应急保障等交通运输安全研究概况的基础上,提出了道路运输、工程建设、公路基础设施运营、应急管理四方面部分交通运输安全对策,为宏观决策提供参考。