平面转弯带式输送机的结构设计

介绍平面转弯带式输送机的发展概况 ,总结出了平面转弯带式输送机的主要优点 ,分析了平面转弯带式输送机转弯处不同布置结构 ,给出了平面转弯带式输送机常用的托辊组结构。指出今后平面转弯带式输送机在向大运量、大带宽、高带速转弯方向发展的同时 。

一种新的公路平面线形曲线型设计方法──综合法

本文介绍一种新的公路平面线形曲线型设计方法．该方法首先利用三次样条拟合的基本原理，绘制满足地形地物约束的徒手线，利用图形软件对生成的徒手线用直线和圆弧进行拟会，形成由一系列的直线和圆弧单元构成的线形骨架，然后根据直线与圆之间、圆与圆之间的相对位置．配置缓和曲线，并确定缓和曲线参数，最后采用线元设计法，敷设公路平面线形．

特殊园林道路平曲线施工放线新方法

园林道路平曲线的施工放线是一项比较繁难的工作。当园林绿地中的园路紧靠建筑物、水体等特殊环境,园路平曲线的交点和圆心都被遮挡或无法定位时,常规的园路平曲线放线方法有的不适用,有的则太复杂。针对这种特殊园路平曲线的放线工作情况,根据在工作中的探索,介绍了一种新颖的、简便的园路平曲线施工放线方法,并对此方法的操作步骤和适用范围及注意事项进行了详细的说明,旨在利用简单的工具准确高效地完成施工放线工作。

用全站仪测设公路平曲线的精度分析

通过对全站仪测设公路平曲线误差分析,得出用Ⅰ、Ⅱ精度等级全站仪进行公路平曲线测设,完全能满足现行规范所规定的桩位限差要求。并导出用全站仪测设公路平曲线时,测设边长不应大于500 m为宜。

交叉口范围内路线转角不设平曲线的条件分析

通过假设的模拟车辆行驶轨迹,采用简单的解析计算,对车辆加宽值、视距、平曲线路段最大横净距、行驶汽车间的安全间隙等进行比较分析,同时对CJJ 193-2012《城市道路路线设计规范》条文6.3.1关于不设置平曲线的执行条件进行了分析和判别,对该条文的进一步理解和使用提出了新的分析思路,供工程规划和设计参考。

基于视距的高速公路平曲线路段指引标志设置技术

基于驾驶员在夜间的视认特征建立了驾驶员的预瞄点模型,并根据驾驶员在平曲线路段的视认特征,建立了靠近中央分隔带与最内侧车道处的指引类标志视认模型,分析表明,靠近中央分隔带处为驾驶员视认平曲线路段指引类标志的最不利位置。理论计算结果表明:对于悬臂型交通标志,设计速度100 km/h的高速公路的半径小于200 m的平曲线路段应谨慎设置需要识读的标志;设计速度120 km/h的高速公路的半径小于400 m的平曲线路段应谨慎设置需要识读的标志,必要情况下应设置限速标志,降低驾驶员在该路段的行驶速度。

平曲线路段突起路标设置

为了充分发挥突起路标在圆曲线路段上的线形诱导作用,分析了驾驶人白天视野范围及夜间车灯照射范围内的可视范围,确定驾驶人白天注视弧长和夜间可视弧长随圆曲线半径的变化量,并基于曲率感知和时间韦伯定律,对圆曲线和缓和曲线上突起路标设置间隔进行计算及修正。研究结果表明:突起路标设置间隔的临界圆曲线半径为700m,大于临界半径的圆曲线对应设置间隔为15m,小于临界半径的圆曲线对应设置间隔根据所在半径范围确定;基于速度感知确定车道两侧突起路标应在同一径线上,选取15m设置间隔时,设置在车道分割线的空档中点位置;缓和曲线上的设置间隔与圆曲线上的设置间隔相同。

高速公路曲线上简支板桥的平面布设方法

介绍了郑新高速公路平曲线上简支板桥的几种平面布设方法 ,重点是弦线拨角法的计算图式。