某地铁站出入口顶推箱涵施工对公路及地下管网的影响分析

以某拟建地铁站出入口顶推箱涵下穿既有公路工程为研究背景,基于Midas GTS NX有限元分析软件开展数值模拟分析。综合考虑地质条件、施工阶段、公路及地下管网运营荷载等因素,模拟基坑开挖及顶推箱涵施工全过程,对穿越路段的路基沉降和地下管网位移的影响等进行分析,并提出相应的施工措施建议,确保施工质量及公路运营安全。

膨胀土路基沉降的增量法分析

针对膨胀土路基沉降的特点 ,提出按增量法分析瞬时沉降、主固结沉降和胀缩沉降的步骤和方法 ,推导了相应的表达式 .增量法的分析步骤是将路基沉降总过程划分为施工期和使用期两个时间区间 ,再划分为若干时段 ,先分区间逐时段计算各沉降分量的增量 ,然后迭加得到任意时刻的路基总沉降量 .还就具体道路工程实例 ,进行了沉降量的计算和比较 .

两种新的沉降推算方法

公路、铁路等工程中通常利用实测沉降资料推算最终沉降,双曲线是最常用的一种沉降推算方法。工程实践表明,常规双曲线法即增量双曲线法推算沉降往往小于实际沉降,且需要较长时间的沉降资料。依托大量监测工程,在增量双曲线法的基础上,提出了全量双曲线法和TS双曲线法。工程实践表明,这两种新的双曲线法推算沉降与增量双曲线法推算沉降基本相同,可用于较短预压时间的沉降推算。

水库蓄水对库底沉降影响的数值分析

抽水蓄能电站常采用沥青混凝土进行库底防渗护面处理,过快的蓄水速率和过大的蓄水水头可能导致库底护面开裂。以某抽水蓄能电站的上水库为例,用考虑Biot固结理论的平面有限元法,在依据沉降观测点实测资料优化确定地基土模型参数的基础上,分析了水库蓄水速率和蓄水水头对库底沉降量、沉降率及库底沥青混凝土应变率的影响。结果表明,蓄水速率对地基的最终沉降值影响不明显,而在蓄高水位历时内,地基的沉降增量和最大沉降率均与蓄水速率和蓄水水头有很好的相关性,沥青混凝土的最大应变率仅与蓄水速率相关。

基坑降水总应力变化时有效应力增量和沉降量计算

针对基坑降水引起地面沉降计算值比实际值偏大的情况 ,本文系统分析了潜水和承压含水层在降水后 ,不同条件下土中总应力及有效应力的计算。基坑降水后土体中的总应力不是通常认为的一成不变。特别是基坑降水中常遇到的降低潜水含水层水头的情况 ,总应力是减小的 ,有效应力增量值也小于孔隙水压力下降值。对比分析了通常采用的不变原理和本文提出的可变原理两种情况 ,降水后土体总应力和有效应力增量计算值有差异 ,采用分层总和法计算了基于两种原理的沉降量。潜水含水土层沉降量计算偏差最大 ,基于总应力不变的沉降量比总应力可变的计算沉降量约大 2 0 %。本文计算原理对于抽取深层承压地下水导致地面沉降同样适用。

超载预压处理软土的次固结特征及沉降计算

为了研究超载预压软土的次固结特征,分析超载预压处理软土地基的工后沉降,文章考虑应力历史对软土结构性的影响,模拟现场工况,对重塑洞庭湖软土试样进行超载预压后再压缩的一维固结蠕变试验。研究结果表明:经过超载预压的软土卸荷后再进行加载,压缩变形过程中主固结时间明显缩短,约为未经超载预压处理软土主固结时间的1/3,打设排水竖井对软土主固结时间几乎没影响;预压荷载越大,次固结系数越小,超载预压有利于消除软土的次固结沉降;随着建(构)筑物荷载的增加,次固结系数增大;打设排水竖井,未经预压处理软土的次固结系数略有增加,经过超载预压处理软土的次固结系数略有减小,但影响效果不是很明显。考虑应力历史,引入超载增量比,发现次固结系数与超载增量比呈线性递减关系,建立了相应的计算模型,提出了次固结沉降计算公式。试验及分析结果对预压处理地基的设计和施工具有一定的指导意义。

半逆筑法施工超大地铁深基坑工程设计方法

针对某超大地铁深基坑工程,提出一种适合大型地铁基坑工程的新型支撑体系———"半逆作"环板形支撑体系的设计理念。以增量法对基坑施工进行全过程模拟,讨论支撑刚度对基坑水平变形及围护结构内力的影响,并对差异沉降引起结构的附加应力进行分析,为工程顺利施工提供了理论依据。

西南电网利用低谷时段增量电负荷实现弃水电量消纳的交易机制研究

受限于本地用电量增长速率放缓以及较为严重的省间壁垒,西南电网水电发展目前遇到了较大的弃水困局。为了摆脱弃水困局,一些地区提出了以低价电能培育低谷时段增量电负荷的解决思路。本文延续了这个解决思路,设计了一种利用低谷时段增量电负荷实现弃水电量消纳的交易机制,实现了弃水电量同低谷时段增量电负荷间的资源优化配置。本文提出了交易机制的整体框架,并针对其中的交易模式及交易价格优化机制、交易安全保障机制、交易核算及结算机制进行了具体的设计。

沉降增量和速率在大型平原型水库的沉降变形观测中应用

本文通过监测获取第一手资料,考察了某大型平原型水库的工作性态,利用监测数据评价了工程安全运行状况,针对建筑物的异常迹象提出了相应的意见和建议.所采用的相关方法提升了工程建设管理的科技水平,同时可为类似工程提供参考.

双曲型曲线模型在路基沉降预测中的应用

对沉降速率与剩余沉降关系进行了研究，结果显示，双曲线模型反映了两者的二次非线性关系，指数曲线模型反映了两者的线性关系，2种模型剩余沉降的预测比值在1～2之间．提出了一种反映沉降速率与剩余沉降半立方（1．5次）非线性关系的双曲型曲线预测模型，给出了新模型参数的估算公式，证明了新模型预测的剩余沉降是指数曲线模型的1～1．5倍、双曲线模型的0．75～1倍．实例推算结果表明，双曲型曲线预测模型的推算值处于2种常用模型的推算值之间，且接近它们的平均值，预测结果的可靠度更高．

基于应变增量迭代的单桩分析方法

结合单桩荷载传递模型基本假定,提出一种计算分层土中竖向受荷单桩桩身变形和内力的迭代算法.该算法在假定桩顶沉降的前提下,通过对桩身应变和桩周土弹簧反力积分,求得桩身各部位的变形、内力及应变,并以桩身应变增量收敛控制迭代过程,进而得到桩身摩阻力和端阻力分布及相应的桩顶竖向荷载.算例分析表明,该算法对多种类型荷载传递函数具有良好的适应性,计算值与实测值和其他方法的计算值具有较好的一致性.

非饱和砂土有效应力增量的试验研究

为了解土层有效应力增量对地基沉降的贡献程度,进行了非饱和砂土在不同轴向荷载和围压作用下的饱和试验、静载试验和莫尔-库伦应力分析,得到了砾砂土和圆砾土在饱和状态下的天然重度、黏聚力及内摩擦角等主要物理力学指标,利用这些指标计算得到有效应力增量值及其沉降贡献量.试验结果表明:与砾砂相比较,圆砾土的饱和度更易达到100%,其饱和重度较砾砂大,孔隙率和含水量却较砾砂小.对于饱和砂土,由有效应力法计算出来的主应力值大于由总应力法计算出来的主应力值,所得内摩擦角和黏聚力比用总应力法得出的结果更加合理.另外,有效应力增量对基底沉降的贡献不可忽略.

考虑应力路径的地基沉降计算法

传统的沉降计算法往往只考虑压缩变形或剪切变形。本文以Ｋ０状态为计算起点，运用增量理论给出了变形模量随应力增量比变化的计算方法，在此基础上得到了新的考虑应力路径的沉降计算法。

居民地增量更新中方向一致性评价方法研究

空间数据的一致性是评价数据质量的重要体现,对空间数据的可用性具有重要影响。针对居民地增量更新中的方向一致性问题,从增量更新只引起局部变化的特点,确定了评价的范围,建立了方向一致性评价模型。在更新数据与源数据中对应方向关系相似性计算的基础上,从方向不一致、方向整体相似度和稳定度3个方面,对更新数据的方向关系一致性进行了评价。实验表明,该评价方法不仅能够有效地检测出增量更新过程中一些错误的方向关系,而且能够对更新数据的方向一致性状况进行全面详细的描述,评价方法合理、实用。

新建通道密贴下穿地铁车站施工影响范围研究

该文依托新建成都地铁8号线倪家桥站换乘通道密贴下穿既有1号线车站工程,采用数值模拟和现场监测手段,对既有地铁车站受密贴下穿通道施工的影响范围开展研究。主要取得如下结论:(1)从既有车站底板沉降指标来看,受下穿通道分部开挖的施工过程影响,沉降曲线形态并不对称。沉降影响范围和沉降量值均随开挖区域的增大而增大;(2)从既有车站的柱子轴向应变增量指标来看,距开挖导洞最近的柱子应变增量最大,且为拉应变增量(即压应变减小);其余柱子总体上表现为距离越远,应变增量越小,且均为压应变增量;站台层柱子应变增量普遍较站厅层的柱子更大;(3)新建下穿通道施工对既有车站的影响范围随开挖区域的增加而增大,最终影响范围约49m,即新建通道左、右边界各外延约13m。上述研究成果可为今后类似工程提供参考。

对照电信跨网的电力跨网结算

目前电信网间结算体系主要包括两部分—固网运营商与移动运营商间的结算,而其结算方式往往参考国外,按国外互联骨干网的网间结算通常有以下3种方式:互不结算、多边结算、双边协商结算,据此将延伸电信结算的概念引用到电力电网间结算中,以获得电力电网的网际结算思考。

基坑降水引起的地基应力变化分析

基坑降水对周围地表沉降的破坏已引起广泛关注,传统计算地表沉降的方法是基于总应力不变的观点,计算有效应力增量,且忽略由渗流引起的有效应力增量,结果误差较大。鉴于此,研究了在总应力变化时和考虑渗流作用下,计算土层中有效应力增量的公式,以便满足降水引起的基坑周围地表沉降的计算要求。

关于封闭式防渗墙顶部应力增量的估算

针对在心墙-防渗墙坝型中封闭式防渗墙顶部出现的应力集中的工程问题,从防渗墙与两侧覆盖层的差异沉降角度出发,依据防渗墙的存在并不会引起坝坡隆起的位移协调关系,利用分层总和法和弗拉曼解答推导出一个简便计算防渗墙顶部应力增量的公式。通过分析,防渗墙顶部的应力集中程度主要取决于心墙材料的刚度和防渗墙与两侧覆盖层的差异沉降。在工程设计中,利用该公式可方便计算,有利于对心墙材料与防渗墙材料进行初步选择。

变截面柔性桩与地基相互作用的非线性分析

对桩侧土采用双曲线荷载传递函数 ,对桩端土采用线性荷载传递函数。提出了变截面柔性桩与土非线性相互作用的增量传递矩阵法。并通过切线迭代法 ,得到了桩顶荷载 沉降关系、桩身轴力随深度变化的关系。同时 ,得出了变截面桩侧摩阻力比等截面桩侧摩阻力大 ,采用变截面柔性桩能有效地提高柔性单桩及其复合地基的承载力的结论。为验证本文方法的可行性 ,笔者将模型试验结果与本文计算结果进行了对比 。

路基拓宽及监测技术探讨

本文结合沪宁高速公路常州段路基拼接施工实践,对路基拓宽及监测的技术要点进行了深入探讨,总结了一些成功的经验供同行参考。