软弱富水地层超大直径盾构下穿长江堤防变形分析

软弱富水地层上长江堤防变形受浅埋超大直径盾构隧道施工扰动影响大。以盾构开挖直径为15.07 m的某双线隧道工程为背景,基于现场监测资料,研究盾构过堤时无为长江堤防沉降的时空演化规律,并对掘进参数与堤防加固措施的合理性进行分析。研究结果表明,压密注浆加固处理可有效减小堤防地表沉降幅度。右线隧道过堤时,中轴线上方堤防沉降变形总体随着盾尾离开天数的增加而增大,最大沉降位于堤前段,为20.37 mm,远离中轴线部位普遍产生轻微隆起。左线隧道下穿堤防后,堤防竖直变形整体呈“左线堤前段与堤后段隆起、堤坝段沉降,右线整体沉降,幅度从堤前段往堤后段沉减小”的分布规律。盾构下穿长江堤防时,切口压力、推力、扭矩等掘进参数的调整受堤坝超载效应影响。

北方寒冷地区温度场作用下公路路表形变规律分析

为了更加具体、深入地理解寒区道路,研究其病害发生、发展规律,提高对道路结构在时间和空间上的认知,开展了北方寒冷地区路表形变规律的研究。通过选取典型公路路段,建立10个监测段落,对路基的冻胀、融沉变形持续进行现场高程监测。分析温度场作用下路表形变特征和响应机制,分析公路在自然条件下的时域形变特点、动态形变特征及差异性。分析周期监测数据,构建竖向相对形变、竖向相对形变速率、横断面间形变速率最大倍数等参数,比较不同段落、不同横断面和监测点间的形变及其差异。研究北方寒冷地区路表形变与温度场协调规律,结果表明:北方寒冷地区基于温度场的路表形变具有典型的周期特性。对比分析填、挖方路段纵横方向形变的差异特征,形变极值分布规律,以及结合热胀、冻胀、融沉阶段的相对形变规律及形变速率差异特点,结果发现:挖方路段形变速率是填方路段的10余倍;8月份至10月份的热胀速率大于10月份至11月份的热胀速率;融沉主要发生在3月份至5月份;而冻胀速率较为稳定,对于填方路段,11月份至次年1月份的冻胀大于1月份至2月份的冻胀,而挖方路段则相反。给出了寒冷地区路表形变的温度场时域响应规律、特点,为开展寒区路基、路面结构和材料研究,以及道路病害等研究提供了依据。

黄土地基不均匀沉降对现浇管廊影响的试验研究

湿陷性黄土地基浸水后的不均匀沉降会使现浇管廊结构产生附加内力,造成管廊结构开裂甚至破坏,严重威胁其运营安全.为深入研究黄土地层湿陷变形对现浇管廊的影响,开展了黄土地层局部浸水湿陷的模型试验.在试验中,设定局部浸水范围,以地基浸水深度为变量,对管廊结构底部位移、土体接触压力、表面应变和地表沉降进行了监测,并分析了其发展趋势.试验结果表明:当局部基底浸水深度达到20 cm,管廊结构在浸水区出现明显的弯曲变形,结构在湿陷区内的最大下沉达到0.57 mm;结构与土体接触压力变化较大区域为湿陷区边缘的管廊底板处;在管廊底部局部浸水发生不均匀沉降时,结构受力形式表现为底板受拉,顶板受压,且越远离管廊中部,所产生的应变越小,拉压应变在湿陷区边缘发生转变;地表也会发生沉降现象,最大沉降值为2.24 mm.试验结果可为湿陷黄土地区现浇管廊的设计和相关病害的防治提供参考.

空间基因视角下中国村镇聚落发展规律研究综述与展望

村镇聚落发展规律研究是村镇聚落转型重构与科学规划的重要内容。在强调文化自信和乡村振兴的背景下,空间基因理论为村镇聚落发展规律研究提供了新的视角。采用CiteSpace知识图谱软件,对中国村镇聚落空间基因相关研究的文献进行了可视化分析,综合知识图谱了解该领域的阶段特征与研究热点,在此基础上从空间特征与价值、演变过程与机制及量化分析3个方面,提出了村镇聚落发展规律的研究综述与展望。

大连湾海底沉管隧道施工中管节变形规律监测分析

沉管管节间及节段间张合量、沉降变形是沉管隧道工程结构安全的重要指标。以大连湾海底沉管隧道为依托,通过分析水文环境、上覆荷载变化、特殊施工工艺等条件与沉管管节间张合量、沉降量变形的相关性,得到沉管沉降在不同载荷条件的变化规律,管节间及节段间张合量与管内温度呈负相关,钢绞线剪切后一段时间内沉管沉降变形明显增大。为后续管节安装及调整提供可靠依据,确保施工安全,指导后续设计和施工。

地铁盾构施工下穿既有明挖隧道模型试验研究

为探究盾构下穿施工对既有隧道结构和地层的变形影响规律,以拟建的石家庄市地铁5号线下穿6线隧道为工程背景,基于几何相似比配制地层和结构模型试验材料,并设计试验监测系统。采用直径1 200 mm小型盾构机,试验模拟盾构隧道以不同深度垂直下穿既有6线隧道的施工过程,并分析下穿过程中既有6线隧道和地层土体的沉降变形规律。结果表明:随着既有隧道底部地层距盾构隧道拱顶距离的增大,地层沉降减小,盾构施工对地层的影响范围约为1.5倍洞径,显著影响区为1倍洞径;随着埋深的增大,盾构施工引起结构下方地层的沉降减小,距盾构隧道拱顶距离分别为1倍洞径和1.5倍洞径时沉降最大差值为31.25%;6线隧道结构与其下方地层产生脱空,盾尾脱出阶段发生的地层沉降占比大于80%。

复杂参数条件下基于空间应力解的重塑黄土沉降计算方法

基于J.Boussinesq推出的弹性半空间在荷载作用下内部任意一点的应力分量解析式,得到任意一点土体的空间应力状态,并将其引入沉降计算模型,从而提出将围压参数引入重塑黄土沉降计算的方法。通过应力式加载三轴试验分析了重塑黄土基于偏应力、含水率、围压在内的3个参数对应变发展的影响,得到了重塑黄土在不同参数下的应变规律,提出了重塑黄土应变受多个参数影响的沉降计算公式,并通过工程实例验证了公式的可靠性。结果表明:偏应力、含水率、围压均对重塑黄土的应变有显著影响,其中偏应力、含水率均与重塑黄土的压缩变形正相关,而围压与重塑黄土的压缩变形负相关,且3个参数拟合的重塑黄土应变经验公式效果良好。通过实际工程案例验证,沉降计算结果和实际沉降监测结果基本一致,表明提出的计算方法可以更为合理且便利地应用于重塑黄土工程场地的沉降计算及分析。

公路软土路基加固处理及沉降分析

文章针对公路软土路基的加固处理和沉降问题进行了研究,选定适用于软土路基的加固方案,并通过现场试验验证其可行性和效果。对加固后的路基进行长期沉降观测和分析,得出了软土路基的沉降规律和变形特点。研究结果表明,在土体结构中设置夹层,夹层中添加地工布和聚合物增强材料,可显著提高路基的承载力和稳定性,有效减少沉降和变形现象的发生,并为软土路基的设计和维护提供科学依据。

证券民事赔偿的公法激励:行政执法和解与恢复性刑事司法的应用

公权处置前置和集体行动困境不是阻碍我国证券民事赔偿责任实现的主因。实践案例显示,公权处置前置带来的“罚先赔后”“赔偿不足”是导致投资者消极行权的重要因素。对此,可以发掘公法的激励机制,促进、保障受害投资者民事利益优先实现。证券行政执法和解的和解金优先赔偿投资者、嗣后盈余上缴国库,能够保障投资者损失优先受偿。我国目前适用该制度的案件数量偏少,立法对和解金的性质和地位界定不清。对此,应在公私法融合的背景下建立对和解金的独立认识,在和解金谈判中尽可能实现对受害投资者的足额补偿。将被害人利益置于核心地位的恢复性司法也具有保障受害投资者民事利益实现的效能。刑事责任减让能够激励犯罪人在个人财产之外筹措资金,缓解可供执行财产不足的问题。刑事责任的减让须与犯罪人的赔偿能力关联起来,同时考察市场秩序法益的恢复程度,保持惩罚、预防功能的总量守恒。

地铁车站密贴下穿施工地面及既有车站沉降规律研究

[目的]随着城市地下空间开发利用向立体化、多维化方向推进,城市轨道交通的上跨下穿工程日益增多。其中,大断面新建车站密贴下穿施工对周边环境影响显著,因此,亟须对采用洞桩法施工的新建车站密贴下穿既有车站过程中的地面沉降及既有车站的变形规律进行深入研究。[方法]基于北京地铁6号线苹果园站密贴下穿既有地铁1号线苹果园站的实际工程案例,本研究采用数值模拟方法,分析了地面沉降与既有车站变形的规律。通过对比实际监测数据,进一步验证了施工过程中地面沉降与既有车站变形的实际情况,并将数值模拟结果与实测数据进行了对比分析。[结果及结论]洞桩法施工的导洞开挖阶段及二次衬砌扣拱阶段是地面沉降和既有结构变形的最不利阶段。在二次衬砌扣拱施工完成后,地面沉降和既有结构变形均出现回弹现象。此外,既有车站的刚度对上方地面沉降有显著的抑制作用,表现为重叠段地面沉降值小于非重叠段。洞桩法施工引起的新建车站对既有车站结构的变形主要为刚体位移,而对轨道结构的变形则主要为倾覆变形,局部表现为刚体位移。

深基坑降水对基坑及周边环境的影响

通过复杂地质条件下某深基坑的施工过程,采用有限元模型分析深基坑降水对其施工过程变形的影响。研究结果表明:深基坑降水渗流作用导致施工部位坑外与坑内水头差的形成,增加了防护装置的变形量和渗流力的作用。随着开挖深度的增加,水头差和渗流力也随之增大,从而加剧了渗流对防护墙变形的影响。流体与固体之间的相互作用是影响深基坑沉降的关键因素。

国际争端解决的司法中心主义祛魅与国际法话语

近三十多年来,国际裁判机构数量激增、管辖范围不断扩大,国际海洋法、国际刑法、国际贸易法等领域均设立了司法裁判机构,与此同时,区域性裁判机构也在不断兴起。有学者认为,国际裁判机构的勃兴预示着司法解决逐渐成为常态化的国际争端解决方式,是国际社会法治进程的积极信号。这是一种“以法律促和平”的国际法思想传统,体现了国际争端解决的司法中心主义立场。司法中心主义是现代实证国际法学的构成性要素,是否存在独立于国家主观意志之外的国际裁判机制是衡量国际法是否具备法律体系特征的重要标准,也是国际法发挥定纷止争功能的重要保障。然而,以渊源识别和规则适用为基础的司法中心主义将大量国际法论辩活动排除在分析范畴之外,不能有效回答国际法的有效性问题,也边缘化了争端避免和争端搁置等问题的重要性。从批判国际法和经验主义的路径出发,厘清司法中心主义背后的理论预设和价值选择的局限性,有助于洞察国际法话语的运行和生成机制,打开国际法研究的多面向视野,为多元化国际争端解决提供理论空间。

综掘工作面粉尘运移沉降规律及三压带分段注水降尘技术

针对永定庄煤业综掘工作面粉尘治理难的问题,利用欧拉-拉格朗日法,通过数值模拟方法研究Ⅱ1084风巷掘进工作面在生产过程中的粉尘沉降运移规律。根据现场注水实验表明,在注水实验孔1.5 m内,煤层含水量平均增长大于1.5%,因此可设定1.5 m为注水有效湿润半径。通过煤层三压带分段注水和高压喷雾综合降尘措施后,工作面回风侧15 m的总粉尘浓度达到了43.2 mg/m^(3),呼吸性粉尘浓度达到了8.2 mg/m^(3)。

盾构近距离下穿既有线变形影响分析

随着地铁建设的不断发展,新建地铁隧道可能面临穿越既有运营地铁的情况。该类工程的风险等级较高。为确保施工安全,有必要对新建隧道下穿期间既有线结构变形进行研究。以广州地铁10号线工业大道站—大干围站区间近距离下穿广佛线石溪站—南洲站区间工程为例,在分析实际勘察资料的基础上,通过自动化监测与数值模拟相结合的手段,研究了新建隧道施工对既有线的变形影响。施工前制定合理的施工参数和施工中采取一系列保护措施,可以较好地保证施工安全。通过整理分析实际监测数据,研究了新建隧道下穿期间既有线的变形规律,将数值模拟与实际监测结果进行对比,验证了数值模拟结果的可靠性,最后总结出了新建隧道下穿的影响范围,为同类型工程的管理和施工提供了参考。

铁路路桥过渡段纵向沉降变形规律及影响因素研究

依托郑徐铁路客运专线兰考南站段路基工程项目,针对铁路路桥过渡段易发生不均匀沉降的问题,进行过渡段沉降监测,分析过渡段沉降的时间、空间分布规律;建立过渡段ABAQUS有限元模型并验证模型的有效性,基于有限元模型进一步分析地基弹性模量及过渡段填料、形状对铁路路桥过渡段沉降的影响,结果表明:各监测点的沉降值随时间变化趋势均表现为早期沉降变化较大,铺轨后运营期逐渐趋于平稳;过渡段填料及形状对过渡段沉降影响较小,地基弹性模量是影响铁路路桥过渡段沉降的主要因素。

均匀地层下预制节段式综合管廊受力研究

依托重庆巴南综合管廊试点工程,采用PLAXIS有限元软件建立节段式管廊与土相互作用模型,进行结构横向断面受力变形及管廊与土相互作用规律研究。结果表明:节段式综合管廊底板管节接触面处易出现应力集中,且随着回填土高度增加,应力集中程度增大;管廊侧壁与腋角相交位置、上下板中轴处受力变形较大,是设计重点加固区域;管廊侧壁所受侧向应力呈三段式分布;管廊自身刚度是管廊周边土体沉降分布影响因素之一。

不同预测方法在深厚软土路基沉降中的应用

珠三角广泛分布着深厚软土路基,其工后沉降是影响道路在运营过程中稳定性和安全性的主要因素之一。为了更好地研究深厚软土路基沉降发展趋势,本文依托工程实例,采用4种预测方法来拟合沉降监测数据,并结合实测数据对这些方法的精确度进行评估和对比,进而预测工后沉降。预测结果表明:对于经过塑料排水板、水泥搅拌桩这两种不同方式处治后的深厚软土路基,精确度最高的沉降预测方法均为双曲线法。经过板、桩处治后的软基工后沉降量均能满足规范要求,证明处治方案合理有效。

地表沉陷与上覆岩层移动规律数值研究

为保证地面建筑物以及地下资源开采的安全,对采空区引起的上覆岩层移断规律以及地表沉陷情况进行研究。以应城市一工程为研究对象,基于FLAC3D数值模型分析和理论模型分析,建立采空区沉陷模型。通过FLAC3D构建模型分析地表沉降情况和上覆岩层移动规律等,得到该区域地表最大沉降29.2cm、采空区顶板岩层移动变形量46.04cm,分析总结了采空区上覆岩层移动呈梯形向马鞍形转变规律,为地表沉陷预测提供依据,可为类似工程提供参考意义。

覆盖层沉降变形监测方法概述

坝基覆盖层沉降变形可对坝体结构运行性态产生直接影响,是水利工程中极为重要的监测项目。由于覆盖层深埋于坝体以下,在施工期与运行期开展沉降变形监测均存在较大难度。对此,本研究系统总结了现有各类监测方法,从仪器的工作原理、安装方法等方面进行了综合比较,并结合典型工程案例探讨了各类方法的优缺点及适用性。同时,利用现有的监测成果,总结了坝基覆盖层沉降变形的一般规律。本研究可为相关工程监测设计及覆盖层力学特性研究提供参考。

气候变化背景下的海洋渔业争端案例分析、 制度检视及中国因应

气候变化导致国家之间海洋渔业资源分配、捕捞、管制等争端日益加剧和复杂,《联合国海洋法公约》天然的妥协性使其难以应对气候变化背景下的各种海洋渔业争端,亟需进一步完善当前的海洋渔业争端解决制度。中国积极参与适应和解决气候变化背景下的海洋渔业争端,对推动全球渔业治理、构建海洋命运共同体具有重要意义。