山地城市地下快速路方案设计研究--以烟台市塔山北路快速路为例

以烟台市塔山北路快速路工程为例,提出山地城市地下快速路的总体设计、交叉节点、防灾救援及智慧隧道方案.根据"两山夹一城"的地势条件,对穿城段方案进行了浅埋暗挖、叠层明挖和平铺明挖的综合比选,推荐平铺明挖方案,采用隧-桥-隧结合形式,实现"长隧短做",有效地降低了工程风险、难度和造价,以及机电系统的复杂程度和运维难度,为相似工程的方案和设计提供了可参考的经验.

北京地铁“复-八线”与“五号线”地下车站施工技术比较

通过对北京地铁“复一八线”与“五号线”地下车站暗挖施工技术比较分析,得出,“浅埋暗挖”施工技术正酝酿着较大的突破,很有可能首先在施工机具上出现。届时将会给“浅埋暗挖”技术的施工效率、施工安全性及工程质量带来较大的提高。

砂卵石地层浅埋地铁车站暗挖施工关键技术

研究目的:针对富水砂卵石地层地铁车站明挖法施工面临的道路交通问题,本文依托成都富水砂卵石地层首次采用暗挖法施工地铁车站的成功案例,对暗挖法施工关键工艺开展研究,指明了暗挖导洞设置及其开挖时序、地层超前预加固方式、初期支护类型、永临结合钢管柱以及拱形盖板扣拱等关键工艺,明确了富水砂卵石地层浅埋大跨地铁车站首次采用暗挖法施工的可行性。研究结论:(1)基于“化整为零”的思路,借助大刚度管幕超前支护,明确了导洞设置原则,采用多导洞法实施钢立柱与盖板(顶板)后,可按盖挖法理念完成超浅覆土下的地铁车站暗挖施工;(2)浅覆土管幕打设精度与地层扰动控制是富水砂卵石地层沉降控制的关键,应遵循“精准定位、及时纠偏,欠土顶进、严控超挖,先低速后匀速”的基本原则;(3)基于初期支护主要以被动承载为主,格栅钢架经济性好、施工方便,喷混后抗弯刚度增幅将近8倍,且大于工字钢喷混后等效抗弯刚度,宜采用格栅钢架;(4)顶部预埋倒L形钢板的“蛇形”中立柱,可实现两侧衬砌结构的有效连接与水平向有效传力,液压反循环钻机可满足小净空条件下高精度永临结合钢管柱施作需要;(5)本研究结论可为类似地层暗挖法车站施工提供借鉴与参考。

浅埋多导洞暗挖隧道下穿高风险源沉降控制研究

以北京城市副中心站综合交通枢纽玉带河大街综合管廊暗挖下穿东六环、超高压燃气、石油管线为依托,就覆土浅、动载大、砂层地质等沉降控制难点,对综合管廊下穿东六环路、超高压燃气、石油管线可能存在的风险及沉降控制措施进行研究。提出在马头门上方增加管棚支护,采用全断面深孔注浆+超前小导管预加固土体的措施,上下台阶法开挖隧道初期支护,各导洞初期支护结构相互独立。实践证明,此方案可有效控制管廊暗挖施工引起的道路及管线沉降。

大跨度浅埋隧道软⁃硬地质交界面开挖特性分析

由于软⁃硬地质交界面两侧岩体的力学性质差异较大,当大跨度浅埋隧道穿越软硬不均地质围岩时,隧道的稳定性将面临诸多困难。以湖南省醴娄高速公路周家冲隧道为研究对象,采用三维数值模拟的方法对不同软⁃硬地质交界面倾角下围岩的变形及支护受力进行分析。结果表明:软⁃硬地质交界面倾角的改变会使得交界面附近围岩的位移曲线呈现出震荡突变性并形成拐点;随着交界面倾角的增大,围岩的受拉区面积逐渐减小,受压区面积则逐渐增大;拱侧处围岩是最容易发生塑性破坏的位置,随着开挖的推进,围岩的塑性区发生扩张,当软⁃硬地质交界面的倾角较小时,围岩塑性区的扩张现象尤为明显。

地铁浅埋暗挖法超近距穿越邻近建筑物施工技术分析

地铁浅埋暗挖法是一项超近距穿越邻近建筑物的施工技术,应用该项技术能实现地铁线路的顺利延伸,不会影响周边建筑物的安全。文中对地铁浅埋暗挖法超近距穿越邻近建筑物施工技术进行研究,在深入分析技术原理、工艺流程和施工实践基础上,给城市地铁建设提供更加科学的施工方案。

下穿城市公园超浅埋隧道管幕暗挖施工技术——以四海街下穿隧道项目为例

基于南充四海街项目华新路下穿隧道施工案例,研究管幕暗挖技术的工艺原理和关键技术点,包括管幕的超前注浆、管幕钻机激光制导、管幕锁扣插销限位及导管注浆的关键工艺流程。提出施工过程中的质量控制标准及地表沉降和拱顶沉降的监测方案。通过工程实际得到初期支护拱顶位置最大沉降值为7.7 mm,上部公园地坪沉降最大值为5.1 mm。该施工技术能有效控制施工期间隧道质量和安全,也对隧道主体结构的稳定性起着至关重要的作用。

浅埋隧洞进洞关键施工技术

钻爆隧洞进洞段往往埋深浅、围岩条件差,当遇到地下水丰富的情况下,进洞施工常出现隧洞坍塌、冒顶、变形等,施工安全风险大,处理成本高,且严重影响施工进度。文章依托韩江、榕江、练江水系连通后续优化工程钻爆隧洞施工,针对浅埋隧洞进洞施工,采取洞顶水泥土换填、套拱与支护桩连接形成整体、大管棚中间设置超前小导管及拱架底脚换填等措施,实现浅埋隧洞安全快速进洞,通过对该技术进行总结,形成浅埋隧洞进洞施工关键施工技术。

CAD在电缆隧道工程优化中的应用

阐述计算机辅助设计在电缆隧道浅埋暗挖中的优化实践,包含三维建模技术的应用、数值模拟与仿真的探讨、自动化导向系统在浅埋隧道掘进中的应用,以提高工程效率、质量与安全管理水平。

浅埋偏压隧道洞口段盖挖施工稳定性分析

阐述河北省张承高速公路小营隧道洞口浅埋偏压段采用的盖挖施工方案及数值模拟结果,结果表明,相应方案可降低临时边坡的高度并保障隧道施工安全。经数值模拟计算与现场验证,边坡稳定性可控,相关研究成果可为类似工程提供借鉴。

浅埋偏压隧道管棚注浆加固效应分析

依托杭州地铁三号线小和山暗挖隧道工程,建立隧道开挖三维有限元计算模型,研究边坡偏压条件下,松散地层浅埋隧道开挖过程中管棚的加固效应。结果表明:受边坡偏压影响,隧道拱顶及两侧拱肩附近存在塑性区,该区域最易失稳。管棚注浆可有效抑制围岩变形,减小拱顶沉降。管棚最大沉降与加固区弹性模量和注浆半径之间存在负相关关系,特别是与注浆半径近似呈线性负相关。研究认为,增大加固区弹性模量及扩大注浆半径均有利于减小管棚沉降,提高隧道开挖稳定性。

浅埋暗挖隧道施工对既有桥梁安全影响分析

随着城市交通建设的不断发展,浅埋暗挖隧道在城市交通建设中得到广泛应用。然而,浅埋暗挖隧道施工过程可对既有桥梁的安全造成潜在影响,因此有必要对其进行深入分析。本篇文章分析浅埋暗挖隧道施工对既有桥梁安全的影响,通过分析浅埋暗挖隧道施工对既有桥梁的结构稳定性、承载能力、桥梁变形以及振动等进行分析,阐述影响程度,并提出了一系列有效安全措施与工程管理方法。

大断面铁路隧道下穿富水堰塘浅埋段施工技术研究

针对隧道施工在遇到下穿富水堰塘浅埋段采用传统盖挖法施工效率低的问题,以成自宜铁路白云山隧道为背景,结合现场实际,成功研究了大断面隧道下穿富水堰塘段暗挖施工新技术。通过施工调查,选取优先疏干堰塘积水,清除地表淤泥,再进行地表注浆加固,最后隧道施工采用加强支护参数形成劲型支护体系暗挖法的技术措施,确保施工进度和安全质量。新技术解决了传统下穿富水堰塘浅埋段盖挖法施工速度慢的难题,创新了工艺技术,可在同样施工工况隧道中推广应用。

“浅埋暗挖法”在李家岩水库输水管道穿越成灌高速公路中的应用

李家岩水库输水管道工程穿越成灌高速公路的设计方案为浅埋暗挖,该方案能够避免修建高速路疏解便道和维护与保安工作。但浅埋暗挖施工是一项超过一定规模、危险性较大的工程项目,其浅埋暗挖的上部为成灌高速公路,其地层为砂卵石层,导致项目的危险性和超前支护的难度大幅度增加。现场实践表明:采用常规地质钻机在砂卵石地层中施打管棚的套管成孔长度极限值约为35 m,超过35 m后其成功率陡降、管棚偏斜严重,继而影响到后续施工的开挖质量。而选用浅埋暗挖法施工在洞内打设搭接超前管棚的方法解决了这一难题。阐述了针对具体问题采用的有针对性的处理措施,最终实现了高速路下“零沉降”的目标。

浅埋大跨公路隧道施工过程和支护优化的研究

基于沪蓉西八字岭隧道大跨段的工程特点,采用大型非线性有限元软件ABAQUS模拟大跨隧道的开挖和支护全过程,提出优化大拱隧道的衬砌结构形式,取消原有设计的中隔墙。同时开展隧道的现场监控量测,测试结果表明围岩的变形规律和数值分析规律基本一致,但数值分析结果量值略微偏高。本文的研究成果表明:在选择较好的施工工序下,对浅埋大跨四车道公路隧道采用无中隔墙法是可行的,研究成果还将在沪蓉西的其它几座分岔隧道的实践中得到应用。

浅埋暗挖原理在西部某隧道冒顶塌方治理中的应用

西部某山岭隧道地质条件差、埋深浅且偏压,因违规施工、乱用工法而造成隧道冒顶塌方。在处理过程中,根据"浅埋暗挖法"的基本原理,对松散体进行表面封闭,并采用小导管前进式分段注浆超前加固;结合"加固后方、封闭岩面、稳定塌体"的塌方处理原则,对未塌方段预先采用钢拱架和长锚杆加固防止事故扩大,对塌方段采用"上下台阶预留核心土法"进行环向开挖,并采用"小间距型钢拱架"加强支护措施。经过数值模拟计算和现场监控数据反馈,各项治理措施有效合理,可为今后类似工程的处理提供一些经验和参考。

浅埋隧道开挖爆破震动监测与控制技术

文章以怀长路改建工程西四渡河隧道工程爆破开挖为背景,对隧道工程开挖施工爆破地震的震动监测以及控制技术进行了研究。通过监测爆破引起的地表及结构的质点震动速度,研究了爆破地震波的传播规律并进行了频谱分析,最后提出了合理的控制技术。监测与分析结果表明:(1)质点爆破震动的速度大小与爆破单响最大药量以及测点位置到爆源中心距离密切相关;(2)下台阶在分左右两幅爆破掘进时,第一次爆破对岩石的夹制作用大、爆破震动响应较大、震动速度较高。由于第一次爆破给第二次爆破提供了新的临空面,使得爆破震动效应减小、震动速度减小;(3)爆破地震波质点震速主频的高频成分不丰富,震速主频主要分布在低频段;(4)明挖段处套拱上设置的通风窗口引起应力波的反射作用,爆破震动对钢筋混凝土套拱结构影响显著。

海底隧道浅埋暗挖段CRD法不同施工工序比较

在建工程厦门东通道(翔安)海底隧道是我国大陆地区第一座海底隧道,陆域浅埋暗挖段地质条件较差,多为全、强风化花岗岩,且含水量高、强度低,因而采用CRD法施工,该施工段围岩条件差、结构跨度大,且国外相同工程条件下可借鉴的经验也较少。据此,对该施工段采用现场监控和数值模拟2种手段,分析了不同施工工序各部开挖对拱顶下沉、水平收敛及结构内力的影响,2种方法所得结果吻合良好。研究结果表明,在此特定隧道围岩条件下,CRD1,2超前与CRD1,3超前相比,各施工部的开挖引起拱顶下沉量的比例基本相同,但前者所引起的CRD1,3拱顶下沉量分别高出后者约70%,45%,而CRD1的绝对收敛值约大于后者15%,结构内力也略大于后者。以上研究成果为隧道的信息化施工提供了依据,也为今后的相关工程积累了经验。

黄土地区浅埋暗挖地铁隧道围岩压力特征研究

为了解黄土地区浅埋暗挖地铁隧道围岩压力特征,得出荷载在衬砌结构各部分中的分担比例,本文以西安地铁二号线为研究对象,选取2组不同围岩条件的测试断面,开展现场测试工作。对围岩与初期支护接触压力、初期支护与二次衬砌接触压力及二次衬砌结构应力进行研究。结果表明:隧道墙脚位置初期支护与围岩之间接触压力较大,表明这二者承受大部分垂直压力;初期支护所受围岩压力随着土体强度降低而增大,且分布形式更趋于静水压力作用特点;二次衬砌作为主要支护结构承担大部分荷载,初期支护与二次衬砌接触压力随围岩土体强度降低而显著增大,二次衬砌在支护体系中作用也随土体强度降低而凸显;二次衬砌混凝土基本受压,拱腰及以上位置应力较大,仰拱处应力较小。

浅埋、偏压隧道开挖施工方案的仿真分析

运用有限元数值方法对浅埋、偏压隧道的开挖施工方案进行了数值仿真研究,对比研究了两种不同开挖条件下围岩和支护结构的受力与变形规律的差异,对施工过程中可能产生的变形效应对围岩稳定性的影响展开了深入探讨,给出了既符合隧道设计规范、又满足稳定性要求的施工方案;研究结果可以为浅埋、偏压条件下的隧道设计、施工提供有意义的参考。