较大纵坡浅覆土大断面矩形顶管顶进控制技术

以杭州地铁3号线支线留下站A1-A2出入口连接通道为背景,结合工程地质情况,介绍了始发井及接收井端头加固、较大纵坡及覆土较浅顶进控制等施工技术,对顶管变形和地表沉降监测结果进行了详细分析,阐述了顶管施工引起的周边土体变形特征。现场监测结果表明,采用有效、综合的顶管施工控制措施,避免了顶管下穿范围内的地面沉降问题。

盾构浅覆土下穿城市河道桥梁影响分析与保护措施研究

为了研究地铁盾构隧道浅覆土且埋深突变情况下下穿河道桥梁及管线的影响规律与对应保护措施的控制效果。依托成都地铁17号线二期清水河站—浣花里站区间隧道工程,利用数值模拟分析了8.7 m直径盾构隧道施工对肖家河桥及大直径中水管的影响规律与极限工况,对保护措施进行了分析,并通过现场监测进行信息化施工反馈。通过施作钢筋混凝土梁和保护箱涵,以及基底注浆加固措施有效减小了桥梁结构最大沉降,分别将桥台、桥面和管道最大沉降控制为8.7 mm,9 mm和7.1 mm,数值模拟结果与现场监测数据在规律与数值方面较为吻合,验证了所采取的控制措施的合理性。

大直径土压盾构机下穿超浅覆土河道施工关键技术

采用土压平衡盾构机下穿既有河道是近年来土压盾构机技术研究探索的重要方向,本文通过借助宁芜铁路改造工程盾构段的工程实际,详细阐述了大直径土压平衡盾构机在下穿极浅覆土河道时遇到的技术难题,并给出了适应性的河道加固解决方案和针对性措施。研究表明:针对河道进行分批次分步围堰加固,是保证盾构安全高效穿越河道的关键技术措施;大直径土压盾构在下穿河道时有针对性地及时调整掘进参数是超浅覆土施工的必要措施,相关处理措施可为该类工程提供参考借鉴。

邻近运营铁路浅覆土大断面矩形顶管开仓工作井设计和施工技术

以莆田市大断面矩形顶管项目邻近运营铁路莆田高铁站区开仓作业为例,介绍矩形顶管浅覆土开仓工作井设计及施工技术,包括邻近运营铁路开仓工作井位置选择依据、工作井设计要点、监控量测内容及控制指标、利用开仓工作井实施开仓工作的流程及关键技术要点等。作业期间各监测数值均在安全范围内,表明开仓工作井设计和施工作业技术是安全可行的。

浅覆土盾构隧道施工引起地表沉降的研究

为研究绍兴软土地层下浅覆土盾构隧道施工引起地表沉降规律,本文以绍兴市轨道交通2号线一期工程后墅路站—中兴大道站盾构隧道施工为背景,对在10、14、16、18 m这4种覆土厚度下的沉降槽宽度、地表最大沉降及地层损失率进行对比分析,并利用Peck公式及其修正公式进行拟合。结果表明:隧道轴线上方的最大地表沉降在10~16 m覆土厚度范围内随覆土厚度的增加而逐渐减少,超过16 m之后趋于平稳;隧道施工影响范围约为隧道轴线两侧11 m范围内,不同覆土埋深的隧道上方测点沉降均在4~5 d内保持稳定;Peck及其修正公式拟合曲线的地表沉降变形规律与实测结果基本一致,但两者的沉降槽宽度系数随隧道覆土厚度的增加呈负相关关系。

盾构始发段上卵石下泥岩地层掘进控制技术研究

对成都轨道交通30号线一期工程大同站至石羊站始发段复合地层的盾构掘进控制技术进行分析总结,介绍了盾构在始发段浅覆土上卵石下泥岩地层施工中存在的施工技术难点,提出了具体的解决办法及提高该地质层施工质量、防止地面塌陷、快速连续掘进的建议。

超长距离浅覆土大断面矩形顶管设计探讨

随着城市化进程的迅猛发展,城市空间变得越来越拥挤,地下工程建设采用对周边环境影响小的非开挖技术是一种发展趋势和潮流。通过对某管廊矩形顶管工程的实例分析,介绍了富水砂性土层中超长距离浅覆土大断面矩形顶管的设计重难点和解决方案,通过对施工现场附近建筑物沉降的监测,验证方案可靠,给出管道外壁单位面积摩阻力的建议取值,提出类似规模矩形顶管工程的中继间优化布设方式。

超浅覆土工况下类矩形盾构法在宁波轨道交通4号线出入段线施工中的应用

类矩形盾构法因其具有对周边环境影响小、空间利用率高等优势,已在宁波轨道交通中多次应用。该施工方法在出入段线的施工中效果尤为显著。依托宁波轨道交通4号线东钱湖车辆段出入段线施工项目,提出了超浅覆土工况下类矩形盾构隧道的设计及施工方案。对原设计方案及2个施工优化方案进行对比,方案二(417 m类矩形盾构掘进+其余区段明挖)在技术性及经济性上均具有显著优势。为了确保方案二的盾构施工安全及隧道永久抗浮,采取了抗浮板技术。现场施工监测数据表明:抗浮板在超浅覆土工况下类矩形盾构隧道掘进过程中的抗浮控制效果显著。

浅覆土全砂层机械顶管施工技术研究

浅覆土全砂层是一种特殊的地质结构,它在一定程度上改变了土体力学性质,对基坑工程安全稳定性产生较大影响。应用机械顶管施工技术,使浅覆土层中顶管得到有效控制,从而避免地层沉降和地表不均匀隆起等问题的发生。重点探讨了浅覆土全砂层机械顶管施工技术,分析其关键技术及质量控制措施,以期为浅覆土全砂层机械顶管施工技术的优化和改进提供可靠的理论和实践依据。

西江引水工程大直径钢管顶管施工关键技术措施及效果

西江引水工程的十六、十七、十八标段采用大直径钢管顶管施工技术,在复杂环境条件下施工难度大。顶管施工遇到的复杂地层主要有黏土层、强透水砂层及上软下硬复合地层,突出的技术难点有超浅覆土过江、近距离过建筑基础及长距离顶进施工等。通过选用改进的泥水平衡顶管机,优化刀盘、刀具配置,以及在施工过程中采用针对性的技术措施,逐一突破各个技术难点,保证了工程的安全施工。

厚土层覆盖浅埋煤层支架适应性分析

分析了陕西榆树湾煤矿浅埋煤层开采支架的适应性,揭示了厚土层覆盖浅埋煤层开采条件下覆岩层的破坏规律;模型实验表明工作面初次来压步距为70～75m,工作面初次来压步距相对较大;组合关键层的破断形成大周期来压现象,支架动载系数平均为1.21,支架阻力能平衡顶板压力,满足工作面正常开采时对支护阻力的要求。研究成果对指导工作面采前准备工作具有重要意义。

石林隧道软基浅埋段盖挖法施工技术

为了解决铁路大跨软基浅埋隧道施工难度,降低施工风险,加快施工进度,本文结合石林隧道软基浅埋段施工技术,通过地貌勘察、地质钻探,确定该段施工采用盖挖法(先拱部明挖施作护拱,后洞内暗挖通过的施工方法),并在护拱施作实践中,合理运用长管棚,护拱基底加固处理(找平层、加固桩、托梁)等技术措施,保障了工程质量和施工安全,成功克服了松软浅埋地质及地下水位线以上的长大隧道安全、快速施工难题,为隧道施工安全、施工进度提供了有效的技术手段。隧道软基浅埋段盖挖法施工技术具有操作简单,缩短工期、减少投资的优点,通过该技术的成功运用,积累了丰富的施工经验,为以后同类工程施工提供借鉴。

地铁浅埋暗挖穿越施工中土体变形的力学机制研究

以北京地铁四号线西四站为背景,选取三种开挖方案,运用FLAC3D软件对施工过程进行三维动态模拟,并在被穿越结构、地表及洞中设立监测点,计算得出各方案下土体的变形规律,并据此进行了方案优选。研究结果表明:(1)开挖顺序对地表整体平均沉降量影响不大,无论采用采用何种开挖顺序,地表最大沉降量均发生在车站中线开挖终了端;(2)三种方案对控制局部区域变形各有优势,具有"对同一项目指标,先开挖区域变形值小,后开挖区域变形值大"的规律,该规律适用于地表沉降、结构拱顶沉降、拱底隆起等指标上的评估;(3)对于中洞跨度较大的车站开挖,左(右)洞开挖对右(左)洞上方地表沉降影响不大,为了评估这种影响本文提出了"沉降贡献比值"的概念。根据对比分析,开挖方案C最优,数值模拟结果跟实测结果吻合较好。

盾构穿越建、构筑物施工的新技术

城市轨道交通的快速发展,使得盾构法隧道施工所处的环境条件日益严峻,建、构筑物与施工隧道的位置关系越来越近,要求对于控制盾构施工影响的要求也愈加严格。该文描述上海地区盾构上穿地铁线、侧穿保护建筑物和切削穿越地下障碍物的施工案例,简要阐述了盾构施工中运用的新技术。

扬黄灌区不同覆膜滴灌方式对玉米生长及产量的影响

针对西北扬黄灌区干旱缺水、蒸发强烈以及灌溉水利用效率低下的瓶颈问题,在宁夏同心县开展不同覆膜方式下的浅埋式滴灌玉米种植对比试验。通过设置膜内浅埋式滴灌(UF)、膜侧浅埋式滴灌(FS)、无膜浅埋式滴灌(NF)、无膜地表滴灌(CK)4种对比处理种植双行靠地膜玉米。试验表明:覆膜处理平均温度比无膜处理提高2.4℃,日间气温差距最明显时段出现在14∶00-16∶00,最大温差为2.7℃;温度对苗期影响最为显著,UF的出苗时间比FS提前1 d,比NF和CK提前3 d;植株成熟期叶面积指数UF、FS、NF相比CK分别增加了18.9%、14.4%、4%;地上部分干物质积累量UF、FS、NF分别比CK增加了9.7%、6.8%、4.2%;各处理实际产量UF、FS、NF比CK分别高出12.9%、8.2%、2.6%。

超浅埋大断面滨海软土隧道施工工法研究

拱北隧道为一座滨海软土隧道,开挖断面达340 m2,采用超前管幕预支护下的多台阶分部开挖方案。采用ANSYS软件对五台阶15分区方案和四台阶8分区方案的隧道结构受力规律及安全性进行了数值研究。研究结果表明:1)采用五台阶15分区方案和四台阶8分区方案都能够满足结构安全要求,但在临时支撑拆除过程中,2种方案的施工安全性差异较大;2)四台阶8分区方案在下半断面临时支撑拆除后、三次衬砌尚未施作时,下半断面边墙及仰拱处的初期支护和二次衬砌受力较大,施工安全性较低;3)各部开挖后应及时施作初期支护,并应尽快施作第2层衬砌结构,以减小拱顶下沉和地表沉降。

浅覆土地面出入式盾构开挖引起的土体变形预测

研究地面出入式盾构隧道施工引起的土体变形计算方法.建立隧道上浮至土体边界顶部的隧道开挖断面收敛模型,基于随机介质理论,推导出浅覆土地面出入式盾构隧道施工时由于土体损失引起的土体变形计算公式.通过实例对所提出的方法进行了验证,并研究了盾构轴线与水平面的夹角α不同对土体变形的影响.研究结果表明:采用本文方法得出的地表沉降预测结果与实测值及有限元模拟值吻合较好,土体水平变形预测结果与实测值基本吻合,证明了方法的可靠性;随着α增大,盾构上仰掘进时,由土体损失引起的纵向地表沉降呈减小趋势,而横向地表沉降曲线影响范围变大;盾构下探掘进时,纵向地表沉降呈增大趋势;本文方法适用于地面出入式盾构法施工中浅覆土段(≤0.5倍的盾构机外直径)的土体变形预测.

管幕超前支护浅埋暗挖隧道开挖方案对比研究

对拱北超大直径管幕超前支护下浅埋暗挖隧道不同开挖方式施工过程中对周围环境的影响进行了有限元数值分析,对比了不同开挖方式下地表的变形、邻近桩基的变形等。采用等效刚度法对超大直径钢管幕超前支护结构进行模拟,考虑施工不利因素等的影响,对比了不同等效刚度条件下,开挖完成时地表的变形规律。计算结果表明,由于该工程开挖断面大,上覆埋土浅,同时超前支护结构的刚度很大以及浮力的作用,随着隧道的开挖,由于下部土体的卸载回弹作用地表表现为逐渐隆起的变形规律。由于地基的变形对邻近桩基础产生显著影响,桩顶的位移最大,为8 mm左右。通过对比发现采用五台阶十分区开挖方案引起的地表变形和桩顶变形相对较小。

浅覆土段盾构过河研究

根据南京地铁二号线TA07标莫~汉区间盾构机过秦淮河的经验,从理论计算、盾构掘进参数选择等方面入手,着重分析盾构机过河的重点,并提出了相应的技术措施。例如:采取流动性好、止水、止砂的油脂防止盾尾漏水、漏砂情况;在管片侧面粘贴海绵条以防止管片渗漏水;通过出土量控制、膨润土浆液压注、同步注浆技术以及加强预测预报的措施完成盾构推进防突水控制。

浅覆土地下道路顶板防水铺装复合结构体系设计

通过介绍目前地下道路顶板防水存在问题及解决方式,分析防水材料性能的优劣和混凝土顶板防水与黏结方式。阐明同步碎石封层防水机理和橡胶沥青应力吸收层的防水及应力消散功能;提出浅覆土下地下道路顶板防水铺装复合结构的材料设置及结构设计方法。