基于有障碍物复杂地层条件下盾构隧道接收井端头加固方式研究

盾构隧道接收井端头加固是盾构隧道建造过程中的重要环节。以温州市域铁路S2线瓯江北口隧道江北接收井端头加固为背景,考虑端头加固范围内地层复杂且分布有障碍物,在原有端头加固方案基础上对三轴搅拌桩弱加固+旋喷强加固+接缝旋喷及冻结方案和高压旋喷桩+接缝旋喷桩方案进行对比优选。结果表明:在有障碍物复杂地层条件下,三轴搅拌桩+旋喷桩+冻结的加固方案技术上不满足施工需求。提出的两种端头加固方案适用于有障碍物复杂地层条件,方案二比方案一在技术上可行,经济上合理,加固效果良好,可作为江北接收井端头加固方案。

地铁车站端头盾构井的空间分析

地铁地下车站端头盾构井是整个车站结构受力最复杂的地方,为确保其施工阶段和使用阶段的安全,必须对盾构井结构进行准确分析。以深圳地铁2号线东延线工程岗厦北站东端盾构吊出井为例,利用ANSYS 13.0有限元分析软件建立盾构井结构的空间计算模型,研究端头盾构井主体结构各主要构件的受力特性。结果表明:端头盾构井空间效应显著,通过建立空间计算模型可避免平面简化模型对墙体转角处边界约束条件和板侧向刚度的不合理假定。所得计算结果对类似工程设计具有一定参考价值。

软土地铁隧道盾构工法端头井加固稳定性分析

以上海地铁10号线盾构隧道的进出口端头井加固为例,说明软土地区盾构端头井基坑的加固方法,重点说明高压旋喷桩和三轴搅拌桩联合加固在软土地区的应用和用FLAC软件对加固后土体进行稳定性分析。表明此种方法在软土盾构端头井加固的设计和施工的实用性,为以后同类工程的设计和施工起到一定的借鉴作用。

南京某车站盾构端头井加固方案及辅助措施

结合南京某车站盾构端头井加固工程,介绍了盾构端头井加固方案及施工工艺,阐述了端头井加固辅助措施,指出端头井加固是一道复杂的施工工序,必须认真对待,盾构始发前应尽可能降低地下水位。

富水砂卵石地层盾构端头井加固技术研究

北京地铁8号线天桥—永定门外区间盾构接收端头处隧道埋深较大,且含有富水砂卵石地层,盾构到达时发生涌砂涌水的风险较大,因此对此端头井进行了加固方案设计。首先通过比选确定了加固方法;然后按照理论计算和经验类比确定了加固范围;最后通过理论计算和数值模拟对降水方案进行了设计,可为今后同类工程的设计和施工起到一定的借鉴作用。

天津地铁红星路站盾构端头井水平注浆加固技术

天津地铁2号线红星路站端头井所处地层为粉砂地层,富含地下水,具有承压性,采用高压旋喷桩加固土体效果不理想,洞门凿除过程中出现涌水涌砂现象。采用水平导管注浆对盾构端头井洞门进行全断面补强加固。通过合理选择加固区长度、钻孔位置、双液注浆顺序及注浆参数,合理控制注浆施工工艺,使洞体四周形成一道帷幕加固体。经检测,加固后洞门强度达到要求,洞门正面干燥,止水加固效果良好。

钢支撑轴力伺服系统在端头井围护中的应用

为了了解钢支撑轴力伺服系统对基坑变形的控制效果,通过分析杭州某端头井工程现场监测数据及建立数值模型模拟分析,研究端头井基坑围护结构的变形、支撑轴力的变化及地表沉降的变化规律。结果表明:受空间效应影响,端头井角部围护结构水平位移小于端头井中部的围护结构水平位移,靠近角部的钢支撑轴力较小,远离角部的钢支撑轴力较大;应用钢支撑轴力伺服系统后,围护结构的水平位移和南北两侧地表沉降值均控制在设计范围内;应用钢支撑轴力伺服系统可以有效抑制端头井围护结构的变形,并减小端头井开挖对周围环境的影响,控制效果显著。

WSS双重管注浆工艺在盾构端头井加固中的应用

为了研究WSS双重管无收缩注浆工艺在盾构端头井加固中的应用,以无锡地铁1号线火车站站南盾构端头井加固工程为背景,对WSS双重管无收缩注浆工艺在软土地层超前加固中的应用进行了分析.结果表明,WSS双重管无收缩双液注浆工艺,能有效地控制了端头井处的地表沉降,保证了既有结构的安全,适合于地铁施工中特级风险源区域的地层加固.采用WSS双重管无收缩注浆工艺是保证盾构能够成功通过沪宁城际铁路正线的重要措施.

地铁盾构始发洞门设置及加固处理综合措施研究

地铁盾构始发井的端头加固是确保盾构顺利施工的关键一步。本文结合徐州城市轨道交通2号线的工程实例,探讨了端头加固土体承载检算方法,加固方法的选取,加固范围的确定,还介绍了土体加固的施工技术要点、洞门封堵技术及洞门凿除顺序等,对此类型的盾构始发井端头土体加固工程有供鉴作用。

地铁车站端头井盾构平移的结构处理措施及有限元计算

以上海某车站一个端头井为例,结合其工程概况,选取了一个经济合理的方案,建立了有限元三维模型,并进行了计算分析,结果表明:计算结果从理论上较符合实际情况,并能满足工程要求,可以作为设计计算依据。

富水地层盾构工作井端头复合加固技术研究

在国内地铁施工中常采用盾构法进行施工,盾构工作井的主要作用是保证船盾构机在进出洞口时的安全.本文针对南通西站地铁车站工程实际情况,通过制定富水地层盾构工作井端头复合加固技术,以确保盾构施工的顺利进行,并为类似工程提供参考.

盾构端头井洞门SMW工法桩围护结构渗漏水处理技术研究

以某地铁车站H型钢水泥土搅拌墙盾构端头井洞门渗漏水事件为依托,分析研究SMW工法桩作为盾构隧道端头井洞门围护结构的可行性和潜在风险。通过工程实践证明,使用洞门临时封堵墙+袖阀管注浆技术进行洞门止水加固,采取水平取芯检测法进行止水加固体质量检测并控制加固体质量,SMW工法桩密插H型钢作为盾构隧道洞门围护结构是经济、安全、可行的,能有效地防止洞门加固体发生渗漏水、坍塌等潜在风险,为盾构机进、出洞提供安全保障条件,这些处理技术可为更多类似软土层盾构隧道工程提供参考。

泥水盾构“接长补短”接收辅助工法关键技术研究

以广西南宁地铁1号线某区间富水地层盾构接收为背景,由于客观原因造成接收端头加固体长度不足,导致盾构接收不能按照常规接收方法处理,根据现场实际情况,提出了"接长补短"的指导思路,通过洞门外增设密闭短套筒来达到泥水平衡盾构机在富水圆砾地层中顺利接收的目的,并对今后类似工程具有参考价值。