舰船污损费用分析与水下清洗决策研究

舰船污损会造成船体摩擦阻力增加、螺旋桨效率下降、海底门堵塞致冷却系统效率下降等一系列问题,导致燃油消耗急剧增加。为定量分析污损相关费用和科学确定水下清洗策略,结合外军污损等级定义,提出了我军舰船污损程度分级方法;结合已有污损等级对应的舰船推进轴功率增量结论,给出了不同污损程度下舰船燃油增量费用、涂料成本和水下清洗费用的近似计算公式,并建立了舰船全寿命周期中污损相关费用计算模型;针对不同涂装间隔、不同水下清洗策略,对污损相关增量费用进行了计算和对比分析。结果表明:舰船污损带来极大的额外燃油消耗,采取合适的水下清洗方法可大大降低污损费用。该研究结果可为舰船设计、维修保障部门确定舰船修理结构、科学维修保障决策提供定量计算方法参考,以提高舰船全寿命保障的经济性。

汕头港污损生物生态研究

1991年6月至1992年5月在汕头港进行污损生物挂板实验，同时调查港区浮标、码头和船底的污损生物，调查方法采用国家海洋调查规范。获119种生物，试板72种，浮标和船底70种，码头54种。其中，泥藤壶、网纹藤壶、僧帽牡蛎、翡翠贻贝、太平洋侧花海葵、双枝薮枝螅和双节螅为优势种。汕头港一年4季都有生物繁殖附着，盛期是5～11月，高峰9月，月平均生物量1340g／m2，最高9月份，最低2月份，四季度板平均3219g／m2，高低依序为秋、夏、春和冬。试验结果表明，汕头港主要污损生物为沿岸广分布和河口低盐种，其特点是优势种突出，附着量很大。

船舶表面状况对船舶性能的影响及其应对措施

船舶水线下的表面油漆粗糙度、局部粗糙度是摩擦阻力补贴的主要因素。船舶污底引起阻力增加,降低了船舶的推进效率,增加了耗油量。应在坞修时,选用适当的防锈漆和防污漆,采用严格操作程序加以防止。

新型船舶防污涂料的研究及其发展动向

随着对海洋环境的日益重视和环保法规的加强,传统的防污涂料将逐步被新型的高效无毒防污涂料替代,新型船舶防污涂料的发展和应用成为必然。文章简要介绍了新型船舶防污涂料中的无锡自抛光船舶防污涂料、低表面能船舶防污涂料、含生物活性物质船舶防污涂料和电解船舶防污涂料的发展现状,并对国内外新型船舶防污涂料的发展动向进行了分析。

BFe10-1-1白铜和双相不锈钢在海水管路中应用的综合性能分析

根据舰船海水管路系统对材料的性能要求 ,从防污性能、成型性能、焊接性能、耐蚀性能等几个方面 ,对BFe1 0 1 1白铜和HDR双相不锈钢进行了综合分析。结论是 ,BFe1 0 1 1白铜目前仍是舰船海水管路系统的最佳选材 ,HDR双相不锈钢虽然具有优良的耐海水腐蚀性能 。

有毒防污漆替代物和替代方法的研究现状及前景

概述了现有的有毒防污漆在船舶表面的使用,针对其在环境中的危害,就其替代物和替代方法进行了详细系统的分析及研究。

生物附着及防治

由生物附着引起的船舶航速下降、过量耗费燃料(温室气体排放)及过高的船舶维修保养费用及船舶腐蚀等一系列问题,使得相关部门不得不耗费巨资来解决这一问题,同时也引起了生物学、流体力学、材料学及工程学等多个学科的专家们的共同关注。文章主要根据现阶段研究进展介绍了生物污损的过程及附着生物的分类,最后概述了防除船舶附着生物方法,并探讨了采用宏基因组学方法来尝试解决生物附着问题的可能性。

TBT的污染及控制措施的分析

综合分析了含TBT船舶防污漆的防污机理及产生危害的原因 ,概括论述了国际社会对TBT的控制措施以及立法的趋势。

新型船舶防污涂料的研究及其发展动向

随着对海洋环境的日益重视和环保法规的加强,传统的防污涂料将逐步被新型的高效无毒防污涂料替代,新型船舶防污涂料的发展和应用成为必然。本文简要介绍了无锡自抛光船舶防污涂料、低表面能船舶防污涂料、含生物活性物质船舶防污涂料和电解船舶防污涂料的发展现状,并对国内外新型船舶防污涂料的发展动向进行了分析。

舰船轴功率测量与应用研究

舰船轴功率是表征船体和主动力装置性能状态的重要参数之一。通过对轴功率等参数进行监测,并根据监测信息及时采取相应的维护措施,能够有效提高舰船的动力性、经济性和安全性。文章总结了舰船轴功率测量的基本原理,探讨了轴功率在舰船污底评估及主动力装置状态监控中的应用。

IMO与船底防污

介绍船底污垢的由来及其影响 ,防污的沿革 ,船底防污漆中三丁基锡对海洋环境的危害以及IMO采取的措施。

某型交通艇船舶污底对航行性能影响的实船试验分析

针对某型交通艇因船舶污底导致航速下降的问题,采用分阶段实船试验的方法,采集螺旋桨清洁后以及水线下船底清洁后的航行数据,分析水线下船体污损和螺旋桨海生物附着对航行性能的影响程度,试验结果表明,螺旋桨海生物附着为主要影响因素,在使用维护中应优先关注螺旋桨附着海生物的检查与清理。

船体表面附着物清洗技术的研究及应用

鉴于船体表面海洋附着物对船舶航行的重要影响,针对国内外船体清洗相关技术及应用进行了全面分析。详细介绍了目前船坞清洗和水下清洗所采用的各种方法,包括刮铲技术、喷砂技术、转刷技术、声场技术、高压和超高压水射流技术、磨料水射流技术、淹没型空化水射流技术,并对比了各技术的优缺点。刮铲技术不再是主要清洗方式,常作为辅助手段出现。喷砂操作简单,设备成本低廉,但对环境污染严重,危害工人健康。转刷适用于软质生物的清洗,而对搁板状生物难去除。磨料水射流和声场技术由于存在技术难点,仍需进一步研究。高压水射流清洗高效,但安全操作需要专业培训,且二次返锈问题严重。超高压成套清洗设备能很好地解决返锈问题和废水废渣的回收。但这些清洗技术普遍会对船舶的基底涂层产生破坏,由此强调了空化水射流低压时的强侵蚀作用和不会破坏软质涂层的技术特点,突出了水下清洗的优势和必要性。最后,总结了超高压大功率的船坞清洗特点,提出了以淹没型空化水射流技术为主,多种技术相结合的船体水下清洗成套设备的发展趋势,从而实现低能耗、无破坏、绿色环保的船体污损清洗。

金海轮主机扫气箱着火故障分析和处理

本文针对船舶二冲程主柴油机扫气箱着火问题,从着火类型、着火条件入手查找原因,通过现场调查、资料分析找出具体原因,提出相应的处理措施,以指导解决问题,消除船舶和船员安全隐患。

基于CFD的粗糙度及污损附着对船舶阻力的影响

目的研究船体表面粗糙度及污损附着在不同航速下对航行阻力的影响。方法参考船体粗糙表面条件下的阻力估算方法,并通过目检法对船舶污底分级,由船体附着的生物类型判断此时污损附着的严重程度。划分三种不同的船体表面条件,对应建立三种模型,采用计算流体力学(CFD)方法,使用FLUENT软件进行数值模拟。将仿真结果与经验结论进行对比,分析阻力的增长情况与阻力性质。结果船体表面条件越差,增加的航行阻力越大。同一表面条件下,增加的航行阻力随航速的增大而增大。在粗糙度(包含轻度污底)和中度污底情况下,增加的航行阻力主要为摩擦阻力;重度污底情况下,增加的航行阻力不再以摩擦阻力为主,粘压阻力、兴波阻力所占比例会增大。结论在重度污底的情况下,经验推荐的摩擦补贴系数已不适用于实际情况,数值模拟方法的计算结果可供参考。通过降低航速来减少增阻适用于任何表面条件。

基于优化模型及多重数据处理的舰船污损监测法

针对目前舰船污损监测受环境和航行状态限制而无法实现连续监测的问题,提出了一种基于优化模型并对数据进行多重处理的舰船污损监测法。首先对轴功率与航速关系监测模型进行优化,将现有一维模型提高到更大航速区间内成立的二维模型。然后采集相关数据,根据其采集条件进行数据筛选及数据修正的多重处理,提高监测的连续性。其次建立污损阀值,与计算结果对比分析得到监测结论。最后将实船应用的监测结论与船体污损情况对比,验证了该方法的可行性和有效性。

明清海船防污防腐密封技术考证

从孟森《清史讲义》关于李长庚的事迹入手,综述了中国古代、近代海洋防污防腐涂料的使用情况,同时扩展到外国的相关技术,并引申出“4·18会战”的重要意义。

电解海水防止海生物污损船舶的研究

探讨以电解海水方法防止海生物附着污损船舶的技术。首先以化学反应式剖析电解海水防污的原理,然后介绍电解海水防污系统:以图展示电解海水的基本流程和部件;用数学模型描述防污系统核心部件——电解槽的电解过程;特别是根据研究经验,提出以Ti—RuO_2电极作为电解海水阳极材料为最好。还提出降低欧姆降对电解槽影响和减少Cl_2及H_2分压的方法。

序批式膜生物反应器处理船舶生活污水研究

采用序批式膜生物反应器处理模拟船舶生活污水,研究系统对有机污染物的去除效果及膜污染情况,考察进水铝离子浓度对去除率和膜污染的影响。结果表明,Al^(3+)质量浓度不高于10 mg/L时,对COD的去除没有影响,去除率保持在80%以上。铝离子不利于去除NH_4^+-N,Al^(3+)质量浓度较低时,NH_4^+-N去除率达到65%以上,Al^(3+)质量浓度高于5 mg/L时,NH_4^+-N去除率下降至50%左右。但铝离子有利于TP的去除,Al^(3+)质量浓度低于1 mg/L时,TP去除率稳定在63%左右,Al^(3+)质量浓度达到3 mg/L时,TP去除率增加至80%以上。Al^(3+)质量浓度较低时,不会显著增加膜污染,当Al^(3+)质量浓度为10 mg/L时,会加速TMP的增大,加速膜污染。

武汉新港至洋山港江海直达船海洋污损生物附着分析

针对武汉新港至洋山港这一典型航线的江海直达运输船,调查船舶航行水域盐度的差异和洋山港水域的主要海洋污损生物种类,结合船舶浸水部位的区域特性以及江海直达船的结构特点,得出江海直达船不同部位海洋污损生物的附着情况,并对硅藻、网纹藤壶和僧帽牡蛎这三种主要污损生物的生长特性和附着机理进行了分析,以期为江海直达船的防污损提供一些理论依据。