船舶所有权登记的行政法分析

船舶所有权登记属于行政确认,只是对民事权属的确认,通过记载、公开查询而产生公示效力。“未经登记,不得对抗第三人”,以及登记之后能产生怎样的对抗效力,都是民事上的规则。私法效力的发生,由当事人的意思表示决定,不是行政登记直接创设的效力。行政机关只作形式审查,并尽合理审慎的注意义务。申请材料及其民事关系的真实性不由行政机关负责,而由申请人负责。作为登记的基础事实,民事权属或民事关系出现纠纷,波及到登记的合法性,可以通过行政诉讼附带民事诉讼一并解决。

中国法下船舶所有权变动的交付生效要件与特约例外

为探讨2012年3月31日最高人民法院发布的《最高人民法院关于审理买卖合同纠纷案件适用法律问题的解释》(以下称《解释》)第10条规定中存在的相关问题,根据我国《海商法》和《物权法》船舶所有权变动的规定,阐述《解释》第10条第1款和第3款规定在适用中可能产生的问题,指出:为避免引起歧义,有必要进一步明确,该第10条的解释应不适用于一船多卖下的某一买方根据船舶买卖合同约定的条件已合法取得船舶所有权的情况.当该买方已根据买卖合同的约定合法取得船舶所有权,依据物权主张权利时,请求权应当优先于其他买方的债权请求权.这样的解释符合私法自治的精神,也更有利于保护交易安全,鼓励船舶贸易的发展.

社会责任对企业风险的影响效应——基于我国经济环境的分析

基于不同的理论基础,形成了企业社会责任的风险降低假说和风险增加假说,从这两种对立的观点出发,本文研究了我国经济环境下积极承担社会责任对企业风险的影响效应。研究发现:在我国经济环境下,积极承担社会责任有助于降低企业风险,支持风险降低假说;进一步考虑企业所有权性质差异的影响发现,无论是国有企业,还是非国有企业,良好的社会责任表现均能够对企业风险发挥降低作用,不过,国有企业积极承担社会责任对风险的降低作用要弱于非国有企业;此外,基于2008年金融危机影响的研究发现,在金融危机影响我国经济快速下滑期间,积极承担社会责任有助于企业更好地抵御金融危机的负面影响,良好的社会责任表现对企业风险的降低效应更为突出。

因船舶买卖引起的船舶权属纠纷案件的裁判规则

近年来,海事法院审理了大量船舶权属纠纷案件,不少案件具有类型化、典型化的特点。船舶权属纠纷产生的原因较为复杂,因买卖引起的船舶权属变动最为常见。法官裁判案件时应从当事人、船舶、诉求请求的基本类型入手,准确界定案由,将船舶买卖合同的成立、生效、价款支付、交付、登记等环节作为考察法律关系变动的关键时点,进一步厘清审判思路、有的放矢,提高审判工作质效。同时,船舶的多重买卖、无权处分、善意取得、所有权保留买卖等问题亟待进一步统一裁判尺度,以提高当事人诉讼预期,规范市场交易行为,构建合法、诚信、安全、高效、便捷的交易秩序。

船舶所有权变动效力立法模式之反思

最高人民法院2012年3月31日颁布的《最高人民法院关于审理买卖合同纠纷案件适用法律问题的解释》第10条第4款突出了"交付"为船舶所有权变动的生效要件,但这样的规定容易造成信赖登记的善意第三人的利益难以得到保护,不能适应新兴的船舶融资租赁等交易方式的发展。中国法律应赋予登记以公信力,船舶所有权变动应当采登记生效主义更为妥当,这更符合司法实践和航运实务的操作。

论船舶所有权移转中间省略登记

中间省略登记在各国受到不同的待遇。我国应当在船舶所有权登记方面承认中间省略登记的效力,并赋予船舶所有权最终受让人以中间省略登记请求权。但船舶所有权移转中间省略登记应当在适用范围、船舶所有权交易间隔期间和交易次数方面进行限制。

区域船舶产业绩效指数建模与实证

针对船舶产业结构不合理,产能过剩严重,产业竞争过度和区域产业绩效水平低下等问题,本文分析了区域船舶产业绩效影响因素,并测度了区域船舶产业绩效指数。采用主成分分析等方法对中国区域船舶产业绩效影响因素进行指标筛选,利用熵权法构建区域船舶产业绩效指数模型,实证分析了2014年中国16个区域船舶产业绩效影响因素和产业绩效指数。研究结果表明:区域间政策绩效和创新绩效差别较大,波动幅度比较明显,而市场绩效和产权绩效比较集中;从产业绩效指数测度结果来看,省域船舶产业绩效指数基本呈现三梯度分布。本文研究结果对中国区域船舶产业结构转化和升级提供有效的决策参考。

论我国船舶所有权登记的属性

本文针对我国目前对船舶所有权登记的行政管理属性的认识 ,提出船舶所有权登记应包括实体和程序两方面 ,均具有私法性 ,而船舶所有权登记在不同的物权变动立法模式下具有不同的制度配置。论文在分析《海商法》和《船舶登记条例》现存问题的基础上 。

略论二战后日本与韩国间船舶归属问题

日韩之间的船舶归属问题是二战后随着朝鲜半岛摆脱日本殖民统治恢复独立而产生的重要外交课题。二战后,韩国方面积极向日本提出船舶归还要求,这与其确立的优先振兴农、林、水产业的国家发展战略有密切关系。而在战后急于重建的日本政府则对韩国方面的船舶归还要求采取了消极拖延、等待风向转变的态度。美国等盟国由初期支持韩国,后转为扶持日本,态度十分暖昧。

论船舶所有权变动涉及第三人的几个问题

《海商法》确立了船舶所有权人的权利保护边界和第三人利益保护的规则,但在保护第三人利益方面仍然存在不少问题。通过论述船舶所有权变动对不同的船舶担保物权人的影响,指出船舶所有权转移时间的确定与第三人利益密切相关,同时对《海商法》的修改提出建议。

船舶拍卖程序的独立价值

基于船舶物权制度及海上风险的特殊性,船舶司法拍卖程序作为一种具有强制执行性质的保全程序,不同于普通的司法拍卖或商业程序,具有清除船舶负担及转移船舶所有权等处分实体权利义务的独立程序价值。

领导-成员交换对组织主人翁行为及工作绩效的影响机制研究

通过对202名员工的调查,采用路径分析法验证了领导-成员交换、心理所有权、对同事的信任、组织主人翁行为以及工作绩效之间的影响机制。研究表明,领导-成员交换通过心理所有权、信任同事对组织主人翁行为产生积极的正向影响;组织主人翁行为对工作绩效产生积极的正向影响。研究结果为基于中国社会文化背景下提出的管理概念——组织主人翁行为的有效性提供了实证支持。

论船舶所有人的识别

结合船舶所有人具有不同形态的特点,在分析了人们对船舶所有人识别存在问题的基础上,提出了对船舶所有人的识别应当考虑登记在不同船舶所有权变动模式中的作用以及由此对船舶所有人识别的影响,并提出了相应的立法建议。

论实际所有人对挂靠船舶提出执行异议的认定——兼评船舶所有权未经登记不得对抗善意第三人的范围

在涉船舶执行案件中,实际所有人就挂靠船舶提出执行异议,是否一概成立并阻却执行,在司法实践中存在较大的争议。分析《中华人民共和国物权法》第24条的立法旨趣、船舶挂靠关系的实际运行和法律评价、登记对抗主义的逻辑构造,以及船舶挂靠对《中华人民共和国物权法》第24条立法目的悖离,结合国家政策对挂靠行为的价值判断,得出实际所有人的船舶所有权不能当然地对抗一般债权人的结论,对该疑难法律问题的解决提供不同的思路和视角。

船舶留置权若干法律问题研究

本文从船舶留置权的涵义 ;保留船舶所有权买卖与船舶留置权 ;船舶留置权的受偿序位 ;法院可扣押留置中的船舶等方面探讨了船舶留置权的几个法律问题。

公司法人财产权与股权的比较研究

公司的法人财产权与股权问题是当今我国经济发展和法律实践中急需解决的问题之一。公司的法人财产权是一种综合性的财产权 ,所有权是其中最重要、最主要的部分 ;股权也是一种综合性的财产权 ,其最重要、最主要的部分是股东按份所有权。不论在公司内部法律关系中 ,还是在公司外部法律关系中 ,公司和股东同时作为民事主体是不可能的。

我国船舶抵押权登记法律实务

对船舶抵押权登记在实践中存在的船舶所有权的认定、船舶价值评估、抵押登记请求权和变更登记等几个问题进行了简要探讨,同时为更好地推动船舶抵押权登记工作的开展提供了可行性建议。

完善船舶所有权管理法律制度探讨

本文通过对我国船舶所有权管理中存在问题的分析 ,提出了要完善我国船舶所有权管理法律制度 ,并结合物权、海商法理论和有关实践 ,分别从完善船舶所有权登记与所有权管理行政处罚法律制度两方面对此进行了初步探讨。

执行程序中扣押船舶法律问题

通过对船舶扣押过程中常见问题的探讨,提出执行中扣押船舶不适用《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》;扣押船舶的效力及于船舶整体,包括属具;执行中不宜"活扣"船舶。同时对查封冻结登记手续与实际扣押船舶之间的效力冲突、挂靠船舶的扣押、已转让未过户船舶的扣押作了研究,对扣押船舶过程中登记部门协助执行事项提出见解。

论船舶买卖中船舶所有权的归属——兼评最高人民法院《买卖合同纠纷司法解释》第10条

2012年最高法院出台的《关于审理买卖合同纠纷案件适用法律问题的解释》第10条确定了特殊动产一物多卖时所有权归属的规则。其"交付优先于登记"的规定,对船舶买卖中船舶所有权的归属问题产生巨大影响。结合我国物权法、海商法、船舶登记条例等法律法规,分析我国船舶所有权变动模式、公示公信力等来研究船舶买卖中所有权的归属,可认为船舶所有权"登记优于船舶交付",不应再适用该司法解释来确定船舶买卖中船舶所有权的归属。